【The Garage | 超級車庫】 【實拍測評】為甚麼說法拉利360是首臺 "現代法拉利"？千禧轉折之作全解析！

1999年時任董事長莫特斯莫羅在日內瓦車展的展臺上 看着面前的 360 Modena，心裏其實沒底 原因很簡單，它太軟了 這可能會惹毛很多純粹的老法拉利車迷 以前的 F355 離合重得像練腿 轉向重得像練肩 開半個小時來絕對出來一身汗 那時候的人覺得這才叫法拉利 你得有技術才能馴服它 但 360 不一樣 離合輕了一半 轉向順了很多，坐進去也舒服了 但這幾乎是一種政治不正確 那麼這臺 2004 年的法拉利 360 Spider 到底是經典還是遺憾呢 市場給了答案 360 賣得比 F355 好很多 而且買它的人裏有一大半是第一次買法拉利的新客戶 這說明什麼 其實說明很多人在這之前是不敢買法拉利 因爲它太難開了 怕買了出洋相，怕買了駕馭不了 怕浪費了這幾百萬 但 360 把這道門檻拆了 它的變化是根本性的 首先是底盤 360是法拉利第一臺大規模使用 鋁合金空間框架的中置V8車型 比F355輕了100多公斤 車身剛性卻提高了40% 這不是簡單的換材料 而是整個造車理念的升級 Pininfarina用5000個小時的風洞 打造出了它圓潤的線條 然後還有引擎蓋上這塊玻璃 它既能散熱又能展示引擎 從這臺360開始 一直到現在車都在沿用 你現在看430 F8 296 它們的引擎蓋上都有一塊玻璃 你以爲是新設計 不對，是360開創的 第二件事，這臺是一臺敞篷的Spider版本 法拉利歷來的敞篷版賣的都比硬頂版要差 銷量能有一半就算不錯了 但是這一臺360 Spider是法拉利歷史上第一臺 賣的比硬頂版Modena還要好的車 爲什麼？不是因爲敞篷更便宜 也不是因爲敞篷更快 是因爲它讓敞篷法拉利這件事 第一次變得很輕鬆 頂棚20秒自動收折，不用手動折騰 收起來之後，後備箱空間居然和硬頂差不多大 你不需要專門準備什麼，不需要挑日子，不需要看天氣 想開就開，想敞就敞 這種不用刻意的感覺，以前的法拉利給不了你 所以你看，360不是一臺過渡車型 它反而是一個起點 很多我們在現在法拉利上覺得它該有的東西 都是在這臺360上纔開始出現的 這對於一個在千禧年節骨眼誕生的車來說很重要 它幾乎給出了一個完美答卷 它把法拉利從一個造賽車 偶爾搞一點公路車的品牌 變成了一個用賽車技術造豪華跑車的公路車品牌 這讓它成爲了經典 特別是受到了廠家的認可 海內外這臺車都在增值 而更重要的一點是 就是駕駛 這是我覺得 最重要的點 360是最後一臺不復雜的法拉利 它沒有渦輪，沒有混動 也沒有大屏幕，沒有觸摸屏 它只有一臺直吸V8 一個方向盤，兩個踏板 還有一個撥片，沒有了 你坐進去，不用研究 什麼設置模式駕駛模式 你只需要很簡單的掛檔踩油點火 就能夠把它開走 它幾乎不幫你 你開得好，它就跑得快 你開得爛，它就頓挫，就熄火 就像一個有點脾氣倔的朋友 你得懂它纔會對你好 但就因爲不幫你 反而讓人覺得踏實 因爲現在的車太聰明瞭 你踩油門，電腦幫你算給多少扭矩 你過彎電腦幫你分配多少動力給車輪 甚至你開得爛電腦也能幫你救回來 你不需要懂車，而是它來懂你 方便是方便，但是少了點什麼 我覺得可能就是少了駕駛的感覺 這種感覺新車是給不了你的 不是做不到，是不想做了 因爲簡單這件事在這個時代反而成了奢侈品 這臺車可以說是法拉利的純粹力 法拉利的成人禮，它讓法拉利從一個叛逆的天才少年 變成了一個成熟 有責任感被更多人喜愛的藝術品 那麼，你來博物館時 對這臺 360 Spider 是什麼印象 評論區告訴我們