德國IT工程師修車 德國小哥斯雷騰改裝寶馬E46 330i，更換M3套件上賽道

大家好 這裡是大神修車 大家一直心心念唸的德國小哥斯雷滕又回來了 他今天要做的事情呢 就是對這輛寶馬146 330i旅行版繼續進行升級 在之前他對這輛車已經是完成了所有的維修 並且呢 對於減震系統 包括後叉速器都進行了升級 後叉速器部分則是換的M3的 他今天要做的內容呢 就是對這輛車繼續改裝 繼續升級 不過改裝都花在刀刃上 沒有對外觀進行什麼改變 他現在要做的就是拆掉這輛車的剎車盤 包括拆掉它的控制臂系統 因為他需要對這輛車的剎車系統 還有懸架系統進行一下簡單的提升 之前就是換了一個減震阻尼器 減震彈簧 但是對於擺臂這些東西呢 都沒有換 這一次升級剎車系統呢 也不是說簡單的換個剎車卡鉗 換個剎車盤就得了 他會換上一套賽用的剎車系統 這裡是拆掉了後部的鋁合金護板和前面的 這應該是一個塑料護板 或者是一個複合材料護板 現在拆的這個位置呢 就是它的轉向拉桿 轉向拉桿和轉向節的那個連接位置 這邊呢 再拆掉下橫擺臂 在這上面有一個輪速傳感器 把輪速傳感器先拆掉 然後呢 再去拆這個螺栓 其實他現在所拆解的這些懸掛系統啊 如果說他想繼續使用的話 只要換一下裡面的膠套就行 他自己呢 也會更換這些東西 但是今天的內容呢 主要是進行改裝升級 他是弄了一套M3的東西 想裝到這臺車上 所以他今天更換的一些零配件呢 沒有M3的就是做強化 直接是買一些改裝件做強化 而像這個下橫擺臂這些東西呢 直接就換上一套原廠M3的 我看過咱們國內的一些改裝的博主啊 他們進行這種老車的修復呢 有一部分人做的就是更換膠套 因為這種老車啊 時間久了以後 橡膠膠套都會老化 然後呢 整個底盤就是你拽著那個剎車盤 你晃一下 它會曠動的很厲害 間隙比較大 這裏是要拆掉前槓 並不是說修懸掛系統要拆前槓 他是因為要升級一下這個車的散熱系統 同時呢 還會給這個車的發動機加上一套新的機油散熱器 這裏說的不是變速箱散熱器 它是一個六速手動檔的變速箱 他需要加裝的是一個發動機機油散熱器 這個時候並不是說簡單的 掛上一個機油散熱器就行了 把這個東西裝在這就行了 這就是擺了一下位置 這裏面還會涉及到機油濾支架做一個改變 因為你需要在這個發動機的某個位置 伸出兩個接頭了 這兩個接頭還需要有機油去進行循環 他要和前面的機油散熱器去連到一起 這樣形成一個閉合的迴路 所以不像更換這個水箱 就是發動機的水冷散熱器 你直接把它裝在這個架子裏面 然後把這個散熱管路一接就行了 原車的散熱器就屬於比較小 他這套改裝件 你可以看到這個水冷散熱器是比較大的 當然外觀尺寸是沒有改變多少的 主要是它的厚度增加了 而且和原車的支架算是匹配度到90% 因為後來斯雷滕還是在散熱器下端 支出來的一個鐵片上打孔 進行了一下輔助安裝 這個不能直接打到散熱器散熱片上 那就漏了 你看這一套的水箱散熱器 和下面的機油的油冷散熱器 是一個配套的 它直接在水冷散熱器的下端有兩個連接點 然後油冷散熱器也有連接掛點 直接裝在上面就行 一開始是直接掛在下面的 但是會影響整個底盤高度 所以它需要反著裝 這邊是從泰國買回來的改裝件 就是機油濾的支架 然後在這邊有新的開孔 這個開孔是和機油潤滑的管道是連在一起的 你可以看到背面有一套複雜的管路系統 就是一套機油的循環系統 它是和發動機貼合在一起的 這樣當機油經過機油泵的運轉 這些機油順著發動機內部的管道 一直到機油濾芯經過過濾之後 然後再回流到發動機的各個需要潤滑的位置 是這樣的一個循環過程 它並不是一個簡簡單單的支架 它在內部還有一些機油的通道 斯雷滕從泰國買回來的機油濾芯器改裝支架 是來自於S54發動機 經過改裝之後 可以完美的適配M54發動機 斯雷滕這邊需要拆掉上面的油壺 這應該是轉向助力油 然後拆掉發電機 因為這個支架不僅僅是拖著機油濾芯器 它在側面還是一個發電機支架 可能看到這的時候 有一些朋友會認為 對於機油散熱的改裝是完全沒有必要的 因為這臺車可能也跑不了多快 200多馬力 但是斯雷滕希望能開著這趟車去跑一下牛北 同時在德國還有不限速的高速 所以斯雷滕希望他的改裝 能讓這輛車達到一些賽車的標準 所以對於散熱方面就需要進一步的強化 按照原來那個散熱標準 估計跑不了多久就會發生高溫 這裡是清理了一下流出來的機油 整個的恢復很簡單 就是對照這個原來的孔位 把螺栓擰回去 鎖緊離據就行了 他這邊是簡單的比對了一下 看看有沒有問題 然後就發現底部的轉向助力泵 在安裝的時候 相當於支架略微有點小 他需要在安裝助力泵的時候加個墊子 這是一個很小的改動 直接加個橡膠墊就可以了 鎖緊離據22牛米 再插回油壓傳感器 這邊是鎖緊 整個空間比較有限 操作起來就顯得比較吃力 裝回發電機 在裝好發電機之後 在那個上面還有一個助力油壺 你可以看到 機油濾清器的外殼上面有一個支架 那個支架就是後來焊接的 因為原來S54的支架比這個要大一些 這裡就是懸架的改裝套件 這個套件很簡單 來自於M3 而且都是新的 這些東西就是德國原廠的庫存零件 並不是什麼副廠件 因為之前它被坑過 所以它比較抵觸副廠零件 因為副廠零件安裝的時候 就是不太協調 後續再換也麻煩 像這種改裝就是說 他在德國買這些東西 肯定是會得到一定優惠的 也便宜 在咱們國內 可能很多朋友在選擇原廠件的時候 就會很猶豫 因為造價很貴 一部分是零件貴 還有一部分就是運費 以及過關的費用 按照司雷騰對於懸架升級的標準 咱們國內很多普通的消費者 是玩不起的 在我看的所有改裝案例裡面 很少有博主會直接把輪轂軸承支架 包括剎車擋板 全部都進行更換的 他們一般更換最多的 就是一些拉桿 這邊是對好減震器的位置 然後這是一個可調式的減震 司雷騰直接調到了最低 這邊就是裝好它的下擺臂 這個車的下擺臂很有意思 就是它並不是所有的膠套 都固定在下擺臂的 你看下擺臂上面應該是有三個膠套 還有一個和底盤連接的在後部 但是那兒是一個單獨的一個小支柱 所以它需要安裝單獨的一個固定膠套 然後有一個支架和車體連在一起 這是換了一個新的輪速承載器 而且下擺臂後面那個膠套 還是屬於一個軸向膠套 可能很多朋友不太理解 在後面有那個膠套的那個視頻 跟大家到那個位置的時候再聊 這邊是更換了新的轉向拉桿 然後裝好防塵套 這個位置不是半軸 這是轉向拉桿 力距是65牛米 這裡是鎖緊輪轂軸承螺栓 這個東西在鎖緊之後 還需要進行一下機械的防鬆 它側面有兩個開口直接把它砸扁 這是一個機械式防鬆的方式 為了防止裡面進灰 再裝上堵桿 在堵桿上面打一些膠 起到密封作用 下面就是升級一下剎車卡鉗 好多朋友會說 這是原車拆下來舊的卡鉗 還真不是 這個玩意兒又是M3的拆車卡鉗 所以你會看著比較舊 你可以看到上面那個M的標誌 雖然說卡鉗方面是採用了舊的拆車鍵 但是斯雷滕也是把它翻新了一下 翻新完之後 就是配了一個賽用的剎車片 打孔通風盤剎車片 這個東西其實是匹配300多馬力發動機的 對於它這個200多馬力的發動機 可以說剎車系統是綽綽有餘 裝上剎車片 然後再固定好剎車卡鉗 剎車卡鉗的安裝扭矩是30牛米 裡面是連接剎車油管 咱們看一個就算了 後面的不看了 這裡連接的就是機油冷卻器的管路 因為機油冷卻器是屬於改裝 對於管路方面也需要單獨的去固現 它這邊有連接器 現在斯雷滕需要把連接器預先做一下安裝 去對比一下跟保險槓是不是有干涉 如果說你先把油管什麼的都連好了 再加上機油 最後發現跟保險槓有干涉就尷尬了 最終發現果然按照兩個平行安裝的方式是干涉的 只能是調轉一下方位 這樣就不會有影響了 後面就是連接好管路 通過紮帶進行了固定 而且它的機油散熱器和上端的支架 也是用紮帶進行了一下連接 這個就是一個穩定的作用 因為下面有小支架使螺栓連接好了 但是它覺得還有點晃動 所以又用了兩條紮帶進行了一下穩定 相當於做了一下加強 機油散熱管路一條走上面一條走下面 下面那個通風道是給剎車散熱用的 一個剎車散熱的導向通道 這些東西都弄好之後 就是再安裝好之前拆掉的進氣箱 濾芯包括冷卻液的膨脹壺 這邊是加了一些助力油 然後還需要去加冷卻液再去加註機油 特別是在加註完機油之後 車輛需要運行一會兒 它這個機油的加註量 就不能按照原來的標準去添加了 因為它增加了一個機油的散熱器 當車輛運行以後 這個機油散熱器裡面也會有油 需要多加的機油量 也沒有你們想象的 說要多加個三升兩升的 沒有那麼多 也就是多加半升機油 那個散熱器你看著很大 但是真正它的儲油量是很少的 因為裡面都是一些很細的散熱管道 它這邊是直接給濾芯 直接倒滿機油 因為發動機裡面的機油是沒動的 直接把濾芯裡面加滿就行了 然後就是啟動車輛運行一會兒 這個運行時間 一般也就是15到20分鐘左右 不用再多了 讓整個發動機暖一下 然後摸一摸散熱的溫度 就是看看機油的進管和回管溫度 是不是有一個溫差 只要你手能感覺到溫差就可以了 這個東西沒有一個說標準的定義 說就得達到多少度 畢竟車輛是停在車庫裡面的 當你真正開起來的時候 這個風去衝擊散熱器的時候 它的散熱效果 肯定比在車庫裡面要好很多 這裏也是趁著車輛在運行的時候 去看一看之前安裝的這些東西 有沒有洩漏 沒有洩漏就把前面的集風罩 包括整個的保險槓 還有拆掉的上邊的護板 都給它裝好 你看這個東西正好和機油散熱器 是匹配的 整個前槓安裝也沒有任何的影響 大家看到前面那個襯套的圖片了 這個就是剛剛和大家說的 前面後擺臂的後襯套 它是一個軸向朝前式的設計 而且這個還不是說 原來的一個普通的橡膠襯套 你看這個中間是一個六邊形的結構 這種膠套是屬於聚胺脂膠套 它的內部填充為化學合成聚胺脂材質 它和普通的橡膠襯套相比 它的使用壽命會更好 而且通過不同的化學成分 達到不同的一個硬度 這種膠套主要就是用於 M3這種運動型的汽車 主要就是什麼街道競速 或者是賽道競速 還有一種聚胺脂材質的膠套 是適合日用的 如果說你安上一個賽道用的 整個車操控起來 就會感覺轉向會比較硬 包括振動噪聲都會比較大 這邊是對穩定桿進行了一下強化 從最直觀的感覺上看 就是它改裝的穩定桿 比原車的穩定桿更粗了 對於穩定桿的作用 就是減少車輛在過彎時 車身的側傾 可能有的朋友還不瞭解 簡單的形容就是 你這個車安裝的是獨立懸架 當你沒有穩定桿過彎的時候 你車上面獨立懸架 就屬於各幹各的活 這端該壓縮多少就是多少 那邊可能就會往上抬 而有了穩定桿之後 當你過彎的時候 當你一端出現壓縮 然後通過穩定桿 它會帶著另一端跟著一塊壓縮 然後再通過彈性 保持車身的穩定 就是這樣的一個效果 相當於把兩個獨立的懸架 給它連到一起了 起到一個連動 對於穩定桿的選擇 大家也不要過度的相信 什麼達力出奇蹟 選擇很硬的材質 因為這個東西 一旦出現強度過高 就會造成車輛過彎的時候 內輪離地 所以在改裝方面 任何的一個零部件 都是有很多的學問的 不能瞎來 四壘層這邊是換了車輛的機油 然後對車輛的懸掛系統 因為做過升級 需要做一下四輪定位 做完四輪定位就去跑賽道 大家注意看 它這個車輪和葉子板的高度 調的是最低的位置 所以它位置很低很低 在四壘層看到那個效果之後 也是覺得自己調的實在是太低了 你看現在整個懸掛 就是完全鬆弛的一個狀態 它的跟車身之間的縫隙 也不是特別大 這邊會有專業的師傅 幫它去做一下 因為它前面調的太低了 需要進行一下調整 給它調的略微高一些 同時還會對這輛車進行一下稱重 看看車身是不是某一側 有過重的現象 這個安裝的就是電子秤 這個秤會通過車身四個車輪 就是相當於測四個位置 這樣通過數據的加減 就可以明確的得出 整個車身的重量比例 好多朋友看到這個時候會說 你看看這個數據不對 它這個車有問題 其實這個是測量上的問題 再看進行了一下調整之後 現在這個數據就是準確的了 基本上是差不多的 對於個人改裝來說 這種重量的調控 就屬於是比較完美的 它是算了一下對角線的重量 基本上還是很好的 如果說做到一些所謂的極致化的改裝 那麼至少兩個前輪和兩個後輪 這個重量比例肯定是一致的 因為對於車身的重量比例 也不是說一定就是50比50 得看這個原始的數據是多少 現在有很多廠家 都是在追求50比50的佈局 他這邊是做了一下四輪定位 發現了一點點問題 就是左後輪這邊 左後輪的上至橫擺臂發現有問題 那個傾角調不過來 然後這邊維修的師傅就跟他說 你應該是這個零件有問題 發生了變形 後續就需要斯雷騰回去 去把這個零件給他換一下 不過並不耽誤 他去跑一下這個賽道 咱們本期的內容到這也就結束了 希望喜歡視頻的朋友 記得點贊關注評論和收藏 對於這輛車上賽道的效果 很多朋友會覺得它跑得不太快 但是你看它真正加速的效果來說 真的是一腳油門到底 幹到6000轉7000轉 因為這是一個手動檔的車型 在不斷的升檔降檔的時候 你單獨的去看一個速度表的話 你會覺得車輛跑得很慢 但是你真正看轉速表的時候 會覺得這個車轉速真的是拉的很高 好了後面就不跟大家多聊了 大家看一下吧