是自動擋，也是手動擋？這又是法拉利的什麼黑科技

當我們還在討論要不要把剎車轉向都交給電信號和電線的時候 法拉利直接扔給我們一個限控手動變速箱 既可以用D擋讓機器純自動換擋 又可以像手動擋一樣踩雷克基踏板手動換擋 不知道的看到操作檯上有兩套換擋機構一定非常奇怪 而實際上這個限控手動變速箱的工作原理 和限控剎車限控制動大同小異 本質上都是電子模擬系統 在此之前還沒有哪個品牌把該技術用在量產車上 法拉利是第一個 具體車型就是它 這是一款基於12cylinder開發的特別版本 限量1499臺 1947年法拉利推出了自己的第一款12缸發動機 排量就是1499cc 也就是1.5升 受到這個排量的啓發 法拉利定了1499這個銷量數字 至於價格嘛 目前12cylinder標準版的指導價是599萬 這個限量版有可能要到700萬 和大家想的不一樣 新車用的並不是傳統的機械手動變速箱 限控手動技術是基於原有的8速雙離合變速箱開發的 創新之處在於 法拉利把換擋桿 離合器踏板 和變速箱之間的機械連接都取消了 改成用電子信號進行控制 自動模式下 這臺車和普通版的操作完全一樣 而在手動模式下 駕駛員必須踩下離合器踏板 才能手動切換6個前進擋和一個倒擋 就像開手動變速箱一樣 比起標準版用撥片來換擋 如果離合器松的太快 發動機真的可以變熄火 在合適的轉速換擋 動力銜接會很順暢 在不合適的轉速換擋 則會導致頓挫 這些也都是通過電信號模擬出來的 目的只有一個 創造出最真實的手動換擋體驗 在這款限量車型上 取消了方向盤換擋撥片 而增加了以下兩個重要組件 一個是換擋桿 由高強度的鋼材精密加工而成 裏面有一個 在預加載機構的特殊旋轉鼓 能在入擋的時候產生阻力 然後突然釋放 模擬出傳統手動變速箱的 吸入感和咔嚓聲 還有兩個傳感器 來持續監測擋板的位置 一個電磁線圈 可以在駕駛員錯誤換擋了之後 鎖止換擋桿防止誤操作 能看到換擋桿的造型 來自F50這些經典的手動法拉利 另一個組件就是離合器踏板 踏板下面有一個角度位置傳感器 能持續測量踏板的形成 爲了還原真實腳感 來模擬出傳統離合器踏板 從開始結合到完全結合的力度曲線 傳感器會把這些動作 轉化爲液壓指令 再結合擋位信號 驅動變速箱內的離合器組件 最後完成換擋 整個系統的響應速度是毫秒級的 小白也可以達到 F1車手一樣的換擋速度 這正是線控的一大意義 讓電信號的精準度和速度 來彌補駕駛技術的不足 過去很多法拉利配的都是手動變速箱 因爲八九十年代的自動變速箱 換擋效率還不高 但後面技術不斷升級 單就效率來說 自動變速箱已經完全超越了手動變速箱 然而行業裏 跑車全都自動化之後 手動擋反而有了吸血性 能帶來更強的情緒價值 現在二手車市場裏 保值率高的受追捧的 都是一些手動擋跑車 法拉利應該也是看到了市場需求 才研發了線控手動技術 既保留了自動擋的駕駛便利性 又復刻了傳統手動擋的駕駛樂趣 如果這套系統真被市場認可了 未來應該會有更多的品牌 會推出類似車型 這個技術也會變得更加平民化 因爲這套系統 本身就是基於成熟的變速箱打造的 新增的成本主要就是 轉感器 控制單元 還有新的軟件 這些在成本上都相對好控制 現在電車動不動就上千匹馬力 燃油車根本打不過 油車的優勢還是駕駛參與感 電子化和油車從來都不對立 相反 電子化能讓油車更好玩 大量複雜的機械操作 都可以交給電腦 用電信號模擬出真實的交互體驗 當然 就看廠家能不能把軟件調好了