【中配】二戰結束，那些德軍頂級王牌飛行員最後命運如何？-History_Inside

1945年5月8日德國投降當天 史上戰績最輝煌的戰鬥機飛行員 在捷克斯洛伐克向盟軍投降 埃裏希·哈特曼共擊落352架敵機 這一記錄超過以往和後來的任何飛行員 短短數日後他便被蘇軍俘獲從此音訊全無 這一別就是整整十年 然而接下來他做出了一個幾乎無人能想到的選擇 他重新坐進德國戰機的座艙 這一次卻是爲北約而戰 正是囚禁了他十年的蘇聯 對哈特曼以及和他一樣的人來說 戰爭在1945年並未真正結束 哈特曼曾試圖向西方盟軍靠攏 他在捷克小鎮皮塞克附近投降 同行還有跟隨他的飛行員和平民 聚集在他部隊周圍 都盼着得到西方盟軍庇護 然而這一切都是徒勞 不出幾日 美軍便將這批人全部交給了蘇聯 而對於這位戰爭中的頭號王牌飛行員來說 十年戰俘營歲月就此開始 哈特曼的威名是在東線打出來的 在那裏德國飛行員與鋪天蓋地的蘇聯戰機交鋒 蘇聯飛行員逐漸記住了他的戰機塗裝 稱他為黑色魔鬼 他執行過上千次戰鬥任務 卻從未被敵方戰鬥機擊落 到1945年他的戰績已達352架 這一紀錄至今沒有任何飛行員能夠打破 落入蘇聯人之手後 這份聲明反而成了他的負擔 哈特曼被指控犯有戰爭罪 並被迫承認那些他堅稱自己從未參與過的襲擊 他拒絕了 當對方許以高位時 他再次拒絕 以合作換取加入東德新空軍的機會 戰俘營的生活苦不堪言 他加入了戰俘暴動 為此多次被長期關押在單人禁閉室 1949年 蘇聯法庭判處他25年苦役 而他仍在獄中苦熬歲月 西方盟國早已遣返各自的戰俘 1955年9月 轉機終於出現 西德總理康拉德·阿德納親赴莫斯科 與蘇聯談判促成了最後一批德國戰俘的獲釋 此時，距戰爭結束已整整十年 仍有近一萬人被關押在蘇聯 哈特曼就是其中之一 1955年10月 他回到了一個已經分裂的國家 而這個國家正在重建軍隊 1956年，他再次穿上軍裝 哈特曼加入了新成立的西德空軍 聯邦國防軍空軍 出任第七十一戰鬥機聯隊 里希特霍芬的首任指揮官 這是西德第一支全噴氣式戰鬥機聯隊 這個曾擊落蘇聯戰機最多的王牌飛行員 如今卻在訓練年輕的德國飛行員 在冷戰前線駕駛美製佩刀戰機 再次面朝東方 他的第二段軍旅生涯最終以失意收場 哈特曼判定美國F-104星戰士戰鬥機存在安全隱患 也並不適合德國空軍 而且他直言不諱 他的立場使他與上級對立 1970年初便提前退役 1993年去世，至今仍被銘記 爲史上擊落敵機最多的王牌飛行員 他的戰爭終結於蘇聯戰俘營 又在北約戰機的座艙裏重新開始 而另一位王牌飛行員此後再也沒有穿過德國軍裝 而是遠渡重洋 阿道夫·加蘭德的軍階比他們都高 1941年起他出任戰鬥機兵種總監一職 即戰鬥機部隊的指揮官 統管德國全部戰鬥機部隊 他與赫爾曼·戈林 多次爆發衝突 對方是空軍最高長官 衝突的焦點是德國防空體系的崩潰 1945年初他被解除了職務 他不願接受後方閒職 而是組建了一支噴氣式戰鬥機 精英部隊第44戰鬥機隊 在戰爭最後幾周 親自駕駛Me 262噴氣式戰鬥機升空作戰 直到1945年4月負傷 1945年5月加蘭德被美軍俘虜 將他拘留審訊 盟軍急於瞭解德國噴氣式飛機的研發情況 1947年他獲釋出獄 此時的德國已經戰敗 像他這樣的人已無空軍可以效力 軍事航空遭到禁止 航空工業也已不復存在 無人能僱用他 當一份來自世界另一端的邀請找上門時 他接受了 1948年加蘭德遠赴阿根廷 總統胡安庇隆正加緊推進軍隊現代化 打造本國的航空工業 他十分欣賞德國的軍事才能 他的政府提供合約並敞開大門 迎接德國軍官 工程師和技術人員 對某些在歐洲逃避追責的人來說 那裏也成了避難所 加蘭就是衆多赴阿謀職者之一 7年間他參與打造阿根廷空軍 重建訓練與飛行體系 並再度試飛現代戰機 對這個人來說 這無疑是離奇的人生第二幕 他曾率領德國空軍戰鬥機部隊對抗盟軍 如今卻在千里之外打造一支外國空軍 1955年他回到德國 同年西德加入北約 但與哈特曼不同 加蘭從未加入新成立的聯邦德國空軍 他轉而投身商界 擔任航空顧問 爲航空工業出謀劃策 並再次聲名遠揚 被譽爲德國航空界的元老 他的戰事回憶錄最初與最後成爲 從德國視角 記錄那場空戰最著名的作品之一 《晚年的加蘭》 做了一件在當年簡直無法想象的事 他與當年在英吉利海峽上空 交手的英美飛行員 結下了深厚的情誼 他們在聚會上重逢 把空戰看作職業軍人之間的較量 他於1996年2月去世 加蘭選擇了退役過平民生活 但他的幾位老戰友卻走得更遠 一路升至西德新空軍的最高層 乃至北約的最高層 當年在加蘭的噴氣式戰鬥機部隊中 駕駛Me 262的飛行員中 有一人差點沒能活到戰爭結束 約翰內斯·施泰因霍夫已是 德國最受敬重的戰鬥機指揮官之一 此時他已擊落170多架敵機 然而 1945年4月18日災難突然降臨 在一次德軍最後的噴氣機任務中起飛時 他的戰機輪胎爆裂，偏離跑道後燃起大火 他被人從座艙中救出，僥倖生還 大火燒燬了他的眼皮，他的面容被永久毀損 接下來的兩年裏，他一直在醫院接受治療 經歷了一次又一次手術 醫生逐步修復被大火毀掉的容貌 當他重新穿上軍裝時，臉上仍滿是傷疤 他是最早參與組建西德空軍的軍官之一 那是在1950年代 1966年至1970年出任空軍參謀長 隨後又出任西方陣營的最高主之一 1971年至1974年擔任北約軍事委員會主席 這是他們所有人中能達到的最高職位 1994年他去世了 與他同時期的還有史上戰績第三的飛行員 金特拉爾共擊落275架敵機 他在新空軍中一路晉升至監察長 及西德空軍的最高指揮官 後來又擔任德國駐北約軍事委員會代表 曾在東線戰場與蘇聯空軍交戰的飛行員 如今卻在參與制定北約對抗蘇聯的防禦計劃 他於2009年去世 是最後一位離世的德國王牌飛行員 格哈德·巴爾克霍恩，史上擊落敵機數第二的飛行員 共擊落301架 1956年加入新組建的聯邦德國空軍 並指揮其中一支戰鬥轟炸機聯隊 後晉升至少將 最終結束軍旅生涯 以北約戰術空軍參謀長身份 1975年退役 1983年因車禍去世 他們在任期間都面臨了同一場危機 西德引進了美製F-104星戰士戰鬥機 拉爾協助其正式服役 哈特曼從一開始就反對採購這款戰機 墜機事故不斷 與百名西德飛行員喪生 最終是施泰因霍夫 以參謀長身份 於1966年下令全部停飛 直到問題解決後才復飛 德國媒體早已將其稱爲 寡婦製造者 這些人曾與這個聯盟爲敵 如今卻已晉升至其高層 被委以掌管戰機和指揮崗位的重任 然而 圍繞第三帝國曆史評價的爭論 遠未平息 短短幾年後 這些爭論又斷送了兩名 西德空軍將軍的前程 1976年春天 西德空軍一支聯隊 舉辦了戰友聯誼會 該聯隊繼承了傳統稱號 因邁曼 這一稱號來自戰士一支俯衝轟炸機聯隊 並邀請舊聯隊最後一任指揮官作為特邀嘉賓出席 此人名叫漢斯·烏爾裏希·魯德爾 他曾是斯圖卡飛行員 也是二戰中獲勳最多的德軍 到了1970年代他已成為一名直言不諱的 且始終是舊政權的堅定擁護者 國防部不願與他有任何瓜葛 但他還是來了，為排隊等候的年輕飛行員們簽名授書 還有兩位現役德國空軍將領專程前來拜訪 其中一位便是瓦爾特·克羅平斯基 克羅平斯基絕非等閒之輩 他曾是東線戰場最偉大的王牌飛行員之一 擊落敵機197架 還曾協助訓練埃裏希·哈特曼的空戰技巧 戰爭最後幾週 他曾在加蘭德精英中隊駕駛Me 262噴氣式戰鬥機 與斯坦因霍夫並肩作戰 他們是一個關係緊密的小圈子 大多數人已相識多年 和哈特曼一樣 他戰後加入了聯邦德國空軍 並晉升為將軍 他的戰後生涯與許多人如出一轍 直到那個下午 此後 克羅·平斯基和另一位將軍卡爾·海因茨·弗蘭克 公開為魯德爾辯護 將他的納粹歷史與 一位社民黨重量級政客的共產黨背景相提並論 這一比較引發軒然大波 國防部長格奧爾·格萊貝爾迅速行動 迫使兩人提前退役 戰後30年 德國最偉大的王牌飛行員之一就此結束了職業生涯 而他辯護的對象 正是他昔日效力的政權中 一個毫無悔意的擁護者 克羅·平斯基在2000年去世 他的解職事件成為西德一場長期爭論中的標誌性節點 爭論的焦點在於 新軍隊該繼承多少舊國防軍傳統