硬派感覺迴歸，三菱發布第五代帕杰羅

時隔五年的空窗期 三菱推出了第五代帕傑羅 不過三菱早就退出中國市場了 將來通過官方渠道肯定是買不到 但平行進口渠道倒是有可能 所以這臺車依然值得期待一下 下面我們就來看看全新的帕傑羅 能不能讓你放棄奉獻普拉多 新車體現出一大特點 那就是三菱迴歸了 造硬派越野車的傳統思路 上一代採用了一體式車身 但它裏面其實加了一個梯形框架 這個框架和車身被焊接成了一個整體 這樣既能提升車身的扭轉剛度 也能降低整車重心 讓操控性更好 之前的節目就介紹過 三菱在開發上一代帕傑羅的時候 就有意在強化公路性能 而不像木馬人普拉多更偏向越野 但來到新一代 三菱改變了開發思路 重新啓用了非整載式車身 梯形框架和車身分離 如此設計可以更好的強化梯形框架的扭轉剛度 讓車輛更適合重度越野和拖拽工況 這是第一個迴歸傳統的點 第二個是後懸架 同樣是爲了公路操控性 還有更好的舒適性 上一代車型的後懸架 使用了多連桿獨立結構 而全新一代改回了早前的整體式車橋 這樣在遇到交叉軸路況 後輪的接地性更好 以上這兩點 一個是車身 一個是懸架 都是針對越野能力做的改變 我覺得新車開發之前 三菱應該是聽取了很多老車主的意見 對比普拉多木馬人的越野表現 帕傑羅的越野能力確實是差一些 這次底盤變動不小 就是不知道對舒適性的影響有多大 動力方面 早前的幾款汽油發動機 動力都非常一般 國內銷售的3.0版本 最大馬力才174匹 3.8版本也只有243匹 動力弱是老車主抱怨最多的 而低扭強勁的柴油機並沒有引入國內 到了全新一代 目前官方只發布了一款 2.4T渦輪增壓柴油機 最大馬力204匹 最大扭矩480牛米 相比上一代的2.8和3.2 排量小了很多 匹配的變速箱不再是老舊的5VT 而升級成了8一體 供應商來自愛信 新車使用的四驅系統沒有變 還是三菱看家的第二代超旋四驅 爲什麼說這套四驅技術含量高呢 原因是融合了分時四驅和全時四驅的優點 駕駛員可以在時速高達80公里的情況下 切換2H兩驅和4H全時四驅模式 這時候在中央差速功能 可以跑鋪裝路面 而到了非鋪裝路面 又可以逐級提高越野能力 切入4HLC模式 中央差速器就鎖止了 如果還是不行 可以切入4LLC模式 開啓低速四驅放大扭矩 這就是超旋四驅強的地方 一套四驅可以適應各種路況 現在其他品牌的四驅雖然也有了類似功能 但要知道 三菱的第一代超旋四驅 早在1991年就問世了 全新帕傑羅一方面在迴歸傳統 另一方面又通過現代化升級 來展現一個全新形象 外觀方面已經看不到早前帕傑羅的影子 沒什麼延續性 全都做了重新設計 車內也是跟隨現在的潮流 採用了一體式雙聯屏 海拔 車身俯仰和側停的角度 等等關鍵的越野信息都改成了速度化顯示 不過也保留了空調四驅模式的物理按鍵 方便越野的時候忙操作 而且能看到加大了軟質材料縫線的用量 內飾的質感相比上一代提升明顯 大家知道最近幾年三菱的日子並不好過 尤其是在中國市場 2023年廣汽三菱重組 國產三菱不再生產了 2025年三菱又不再參與國內發動機的生產 至此 再華所有的整車零部件的合資生產業務都結束了 現在官方也不再引進進口車型銷售 三菱有優勢的市場現在就東南亞和大洋洲市場 全年帕傑羅被寄予厚望 三菱希望這臺車能把品牌銷量帶起來 畢竟從1981年問世到現在 總銷量超過了329萬輛 是三菱最具標誌性的車型之一 在全球有着大量粉絲 而大家喜歡這款車 是因爲三菱在越野領域確實有些東西 那麼既然如此 三菱也選擇深耕越野這個新聞市場 刻意避開和豐田本田在主流家用車市場正面對抗 全新一代車型選擇強化越野屬性 其實原因也在這兒 而進一步講 如果帕傑羅這個金字招牌哪一天也吸引不到顧客了 那三菱就真的很難了