【4K】三菱帕杰羅進化史 史上最好的4x4

這是在冬季中期的安大略省南部 除非被新落的美麗雪層覆蓋 否則它 就是灰的、褐的、陰沉的、令人鬱悶的 更糟糕的是 大多數人會在冬天把他們 的酷車收起來 因為路面上到處都是鹽 即使他們沒有 道路通常都是充滿泥濘的糟糕狀況 但既然我被困在加拿大 我決定接受這一切 天啊 伙计 我們來這輛漂亮車子裡狂奔一下吧 嗯 這樣就可以了 這樣就可以了 如果你是美國人 手頭正好有約五萬美元 而你卻錯過了GR Corolla的配額 你可以現在導入其中一款 因為1997年是它們首次問世的年份 這是一輛三菱帕杰羅進化版 我們在加拿大已經可以購買一陣子了 而 且我可以說 如果你能買到 就應該買一臺 因為這可能是有史以來最好的四輪驅動車 這是一個大膽的聲明 湯姆斯 因為這是最新的Bronco Wildtrak價格 或是最新的Land Rover Defender價格 這是一輛25年前的三菱車 那麼 如果你在這裡 或許你就能自己發現它為什麼這麼好 相反 你卻在加州偷懶 我其實並沒有偷懶 我正在計畫我們接下來的大旅行 努力到極點去—— 這有肉桂嗎 你知道的 這讓我很癢 而且如果你是 Bottle House 的新用戶 我們進行汽車評測、賽道測試 還有許多其他活動 請訂閱 點擊通知鈴 好的 是的 詹姆斯在這裡 這表示我無需抗議就可以告訴你原因 是歷來最酷炫 甚至可能是最好的四輪驅動車之一 首先 它是一款符合法規的特別版車型 好的 並不是每個人都知道「認證」是什麼 意思實際上 如果我告訴我爸爸我正在考慮認證的事情 他可能會告訴我 不管我做什麼選擇 他都愛我 但對於了解汽車領域中認證意義的人來說 他們知道這些車輛幾乎立刻成為傳奇 特別是在他們參加達喀爾拉力賽的時候 可能有史以來最瘋狂的長距離拉力賽 它穿越廣闊的沙漠和偏遠的景觀 通常許多參賽者甚至無法完成 它危險且艱苦 為了讓三菱能夠在達喀爾拉力賽的某個組別中參賽 他們所參賽的四輪驅動車必須是有一款公開銷售的量產車型 那是認證部分 他們為賽車打造了這款SUV 隨後進行了改裝以適應公路行駛 當三菱開始賽車Evo時 它開始獲勝 而且不斷獲勝 事實上 Pajero 這個車型仍然是達喀爾拉力賽歷史上獲得最多勝利的SUV 它不僅獲勝次數最多 也獲得最多次亞軍和季軍 而且它首先被設計為賽車 結果是一輛4x4車型 看起來與道路上其他車款都不同 看看這個 這是一輛雙門休旅車 它將休旅車的概念 也就是實用性 轉變為不那麼實用 因為拉力賽車不需要後門 這也意味著這樣做會短很多 它實際上非常短小 它比一輛GR Corolla短約一英尺 軸距也較短 實際上 它的軸距比Fiesta ST還要短 我確定這背後有著充分 的理由 比如它擁有驚 人的進出角度 能夠非常靈巧地轉過緊急彎道 而且我確定這與懸掛共鳴有關 還有經過高速路肩和所有那 些情況 不過最棒的是 因為 從這個角度看來它看起來這麼短 它看起來比實際長度還要寬 這主要是因為這些荒謬的輪拱飾板 它們非常大 在車頭和車尾 它們實際上幾乎碰到車門 讓門看起來非常的小而且薄 但前面的其他部分實際上非常出色 我們這款特殊設計的引擎蓋進氣口 僅限於Evolution型號 這些防刮板僅限於Evolution型號 實際上看來 車頭部分比照片中寬得多 是的 我知道 一切都非常棒 但認真說起來 這些輪拱飾板真 的讓我…… 不 過後尾翼才是這部車最酷的部分 它有這些角 背部還有類似切口的設計 並具備低壓空氣和下壓力等特性 但誠實說 這是我見過這個時代車輛中外觀最酷的 設計之一 這一切都是實用的 都是為賽車而設計的 這讓它更加出色 認真說 我喜歡有引擎蓋進氣口的升高型SUV 就像2000年代初的Forester XT 我喜歡那個東西 其實這是我的其中一部最喜愛的速霸陸車款 而這看起來像是一輛變身為超賽亞人4的森林人XT 看起來會很快 但其實並不是 276匹馬力來自3 5升V6引擎 儘管這是在日本的車廠協議中對馬力的規定 但實際上可能超過276匹 從靜止加速到每小時六十英里需要八秒 算不上驚人但這部車的重點不在起步加速 而在於維持高速行駛 當你駕駛它時 會感受到它在沙 漠中穿越起伏地形時 能夠達到 每小時130英里的最高速度 因為懸吊系統的行程實在是太誇張了 減震效果很好日常駕駛實際上非常舒適 你可以以任何速度駛過任何東西 這就是它的優點 三菱甚至在前後懸吊系統上都採用了獨立懸吊 這件事梅賽德斯花了20年才在他們的越野車上實現 而且 它確實有種想去哪就去的感覺 它很有個性整部車開起來非常活潑 就算在直線行駛 也相當有趣 它只是在路面上來回移動 不管 你在什麼地方駕駛 轉向本身相當不錯 這輛車在配備大量旅行裝備和大型越野輪胎的情況下 依然保持了出色的中央觸感 但就參與度而言 沒有手動變速器 對不起 Pajero Evo 中有手動變速器 但非常罕見 大家想要的是自動變速車 因為賽車都是自動變速的 你知道嗎 它是五速自動變速箱 一點都不討厭 它能完成你想要的事 不會阻礙你 當你需要時它會自動啟動 如果你真的需要 你可以將它切換到手動模式 下檔 你可以讓V6引擎轉速提升 這聲音實際上相當不錯 而且它非常敏感 你確實需要像在賽車中那樣將引擎轉速提升到最高 它真的非常優秀 儘管它在角落裡會有些偏移 並讓你感到有點搖晃 但它的抓地力非常強 而四輪驅動系統更是非常出色 扭力感知式差速器 前後輪 並可在行駛中 只要您將它撥入空檔 最高速度可達每小時60英里 你可以從兩速切換到四速 並啟用中央差速鎖 然後還有四速低速檔 同樣可以啟用中央差速鎖 三種不同的差速鎖 四輪驅動 該說什麼才好呢 在達喀爾拉力賽車或日常車輛中 還能要求什麼 它正好符合其用途 事實上 我開得越多 就越發現這輛小卡車其實相當有勁 它非常容易後輪打滑 而且由於軸距很短 你必須時刻注意 儘管懸吊系統在承受大衝擊時表現驚人 但微小的顛簸有時還是會讓人感到不舒服 這是一輛從頭開始設計 專門用於單一用途的車輛 但幸運的是 三菱在車內並未犧牲日常使用的舒適性 首先 這些都是真正的Recaro座椅 而且和所有JDM的Recaro一樣 不知為何 它們非常舒適 你可以坐一整天 座位的位置雖然有點高 方向盤感覺有點像公車的方向盤 你會習慣 但有點奇怪 這接下來的部份完全是九零年代的日本車 它們全都散發著相同的氣味 我無法形容 但如果你知道那種氣味 你就會知道那種氣味 它有指南針 有油壓 還有電池電壓 這些是你需要知道的事情 這裡是用來切換所有四輪驅動模式的選擇器 我大概知道它們的功能 但這裡有一個日文的小標示牌 我用翻譯應用程式來翻譯 它告訴我每一個產品適合用來做什麼 對吧 所以你有2H 這明顯是用來一般道路的後輪驅動 4H 這就像是道路狀況比較糟糕的時候使用的 然後你有4個高速鎖 用來鎖定中央差速器 這表示你現在有三個差速器同時運作 那是用來處理沙子、賽車、泥巴之類的東西的 還有低速中央鎖止裝置 這真的很酷 這是一個後裝的收音機主機 而且它配備了用於收費道路的其中一個應答器 這在這個時期的所有JDM車輛中都是標準配備 當你轉動鑰匙啟動時 我不清楚它顯示什麼 但真的很酷 所以 Pajero Evo 儘管它不是最快的、最靈敏的或最性價比高的車輛 但它確實擁有無法衡量的酷勁 事實上 它的吸引力來自於只是站在它旁邊 了解它的價值 而不僅僅是實際駕駛它 它確實很有幫助 因為它防彈 而且四輪驅動系統 和懸吊設定在現代標準下也屬優異 而且非常罕見 他們只製造了不到3 000 部因此當你將它的外觀、賽車血統、性能以及限量生產的數量結合在一起時 它就成為了一款極具吸引力的車款 我不確定這世上是否有任何一輛Bronco或Defender是我會選擇優先於它的 事實上 我簡直無法決定我會選擇這輛車還是Bronco Raptor 那這是否意味著它是有史以來最好的四輪驅動車呢 我認為可能是 當然你可以這麼說 湯姆斯 這是我們的YouTube頻道 這不是同儕評審 這是一段我們製作的影片中的片面對話 看吧 我可以隨便說什麼 《生活大爆炸》很爛 威利 胸部 獨立後置避孕 斯内普殺死了鄧布利多 當然 大而鬆弛的駱駝 足夠了 感謝觀看 大家 並感謝主人雷先生以及A Collection Auto 他們販售像這樣稀有的日本進口車