停產21年後奧迪A2復活，大眾ID.3又多了一個兄弟

26年前奧迪生產了一款車，它採用了 全鋁車身，當年A8纔會用上這種材料 所以這款車非常輕，整備質量只有800多公斤 而1.2 TDI三缸柴油機版本，100公里油耗才三升 回到那個年代都覺得很神奇，這款車就是奧迪A2 不過別看理念超前，但因爲全鋁車身造價昂貴 導致車價比同級車都要貴，銷量一直沒有起色 以至於奧迪賣一臺A2就要虧損7500歐元 於是在2005年奧迪停止了A2的生產 後面也沒有再推出繼任車型 直到今天A2這個名字又出現了 但這一次它沒沿用全鋁車身，而且改成了純電驅動 按照奧迪的命名規則，新車的名字叫做A2一創 新車還是非常小巧，但能看到延續了老A2車型的標誌性設計 也就是A柱和車頂平滑過渡，然後車頂緩緩下滑 這麼設計是爲了儘可能減小風阻來提升續航 而且車身表面去掉了 複雜的線條，簡潔流暢的表面也可以降低風阻 因爲是電車，車輛底部幾乎是封閉的 從前到後非常平整，空氣流通順暢 包括前保險槓上的進氣口也是按需調節，高速行駛進氣口關閉 通過這些設計，A2一創的風阻係數只有0.24 當年老A2的風阻係數是0.25 在當時是全球風阻係數最低的量產車 新車還有一些獨特設計 比如駕駛輔助系統的傳感器以及大燈 都集成在了車頭的黑色面板裏 而上面是長條形的日行燈 這也是最近奧迪電車的典型特徵 這款日行燈有四種燈光模式 其中三種是靜態樣式，另一種是動態樣式 另外可以看到採用了 飛翼型的門把手，通過電動系統來開門和關門 這種全電動設計來到國內肯定是不符合新國標的 所以如果新車引入國內，第一件事就是要修改門把手 此外值得一說，新車的每個車門上都配備了備用電源 奧迪說這樣一來，即便車輛斷電，車門依然可以打開 A2一創的內飾造型倒也沒什麼特別之處 曲面屏大家在其他新款奧迪上已經見過了 而且也採用了懷擋設計 而左側的控制桿集成了雨刮燈光調節等功能 有點意思的是空調出風口下面的置物臺 像一個小抽屜，上面集成了兩個手機無線充電板 以及駕駛模式、雙閃、音量調節等一些常用的實體按鍵 再下面是一個開放式的儲物空間 方便放手提包等一些大件物品 這裏有兩個設計值得一說 首先奧迪也給新車配備了磁吸接口 像中央扶手前面的杯架 以及後排出風口下面的杯架 都是磁吸上去的 後備箱裏還可以額外選裝三個磁吸點 後面隨着配件越來越多 空間的實用性會越來越好 現在這種磁吸設計開始流行起來了 比如國內的小米預期 在前面預留了多個磁吸點 你可以單獨買眼鏡盒、紙巾盒 然後安裝在磁吸點上 用戶可以按照自己的需求 來靈活調整空間實用性，這一點還是挺好的 另外一個特色設計是車內使用了一種新開發的布料 從中控臺開始一直延伸到後排車門，覆蓋面積非常大 歐洲車確實很喜歡在車內使用植物材料 很素雅，很有居家風格 而且呢，這個材料是用可回收材料製成的 不光如此，還有100多個零部件的材料 也都來自報廢車輛上的各種回收材料 此外，用在新車中控臺上的材料種類被盡可能減少了 這也是為了後期更容易回收利用 A2一創使用了大眾集團的MEB電車專屬平臺 所以它也是後輪驅動 參考大眾ID.3，駕駛感受應該也會不錯 目前有4個動力版本，最大功率分別是170馬力 190馬力、231馬力以及326馬力 電機用的是永磁同步電機，這也是家用車的主流選擇 電池方面有三個版本 52kWh和61kWh版本是磷酸鐵鋰電池 這兩個電池版本和170馬力 190馬力兩個動力差一些的版本搭配使用 而84kWh版本是三元鋰電池 用在231馬力和326馬力兩個動力更強的版本上 新車的最大續航里程是401英里，也就是645公里 這是在WLTP標準下的數據 換成國內的CLTC標準能上700公里了 因為車很小，僅後驅，100公里電耗最低是12.8kWh 這也讓A2一創成了目前最省電的奧迪電車 不過MEB平臺已經有些年頭了 所以新車用的還是400伏電氣架構 充電慢是個問題 新車具備外放電功能 不光是能接露營設備這些還能給家庭供電 但目前這一功能只適用於德國奧地利和瑞士 而且只有電池電量處於20%到80%的範圍內 纔可以向家庭送電