直接對標保時捷911，AMG GT有哪些獨特設計

很多人以為 AMG GT 是 SLS AMG 的繼任車型 因為從車身比例來看兩臺車非常像 都有著很長的車頭而且用的也都是 V8 然而實際上 SLS AMG 的定位要高於 AMG GT 它的對手是蘭波基尼蓋拉多 法拉利 458 麥凱倫 MP4-12C 而 AMG GT 的對手主要是保時捷 911 Audi R8 兩臺車的價格也差很多 SLS AMG 的價格大約是 300-380 萬 AMG GT 的價格則是大約 130 萬到 230 萬 作為 AMG 獨立研發的第一款跑車 SLS AMG 是為了接替早前和麥凱倫合作的 SLR 也是為了拉高 AMG 的品牌價值 為此特意使用了具有傳奇色彩的鷗翼車門 而技術方面代表了當時 AMG 的最高水平 AMG GT 不一樣它雖然也是 AMG 獨立研發的 但是主要任務是走量價格大幅降低 目的是要在市場上取得實實在在的成功 而且大家也發現了 AMG GT 的車型矩陣更加豐富 GT GTS GTC GTR GT Black Series 等等很多個版本 性能從低到高覆蓋了非常廣泛的需求 AMG GT 的使命是走量 是要讓更多人進入 AMG 的跑車世界 所以呢，儘量控制了製造成本，讓車價降低 最典型的就是取消了鷗翼車門 這種車門看起來很帥，但製造成本非常高 因爲是向上打開的嘛 爲了保證翻車後依然可以開啓 車門腳墊裏其實特意安裝了小型炸藥 而傳統的平開式車門結構就簡單多了 其他方面，AMG GT 則是延續了 SLS AMG 定下的設計傳統 首先，最重要的視覺特徵就是特別長的車頭 這麼設計是爲了把發動機安在前軸後面 實現一種前中置佈局，讓前後配重更加均衡 甚至，工程師特意減輕了車頭重量 就比如前機蓋使用了特別輕的鎂合金 而後備箱蓋反而使用了更重一些的鋼材 而且呢，和 SLS AMG 一樣，變速箱被安到了後橋 AMG GT 的前後軸荷比是 47 比 53 重心還更加靠後一些 儘可能降低前軸重量是可以提高轉向敏捷性的 基礎版 GT 車型使用的輪圈前後直徑一樣，都是 19 英寸 而 GTS 車型使用了前小後大的輪圈 前面依然是 19 英寸，但後面加大到了 20 英寸 相信大家也注意到了，現在越來越多的跑車採用這種設計 原因呢有這麼幾個 首先，在急加速或者極限過彎的時候，輪胎的胎壁會變形 胎壁越厚變形越明顯，會導致操控變模糊 而使用更大的輪圈，在輪胎周長一樣的情況下 輪胎呢可以更薄，減小胎壁的形變，可以提升側向支撐力 那爲什麼不把前輪圈一起加大呢 這主要是考慮到轉向響應性的問題 輪圈越小，轉動慣量越小 轉動方向盤時的阻力呢就越小 車頭響應更快 轉向手感更直接精準 所以呢，前輪還是保持了小一號的直徑 而後輪不負責轉向 也就不需要考慮這個問題 所以呢，前小後大的設定 是一個形式服從功能的設計 當然了，像AMG GT這種後驅車 加大後輪直徑 讓後面看起來更飽滿 也確實帶來了更強的視覺衝擊力 可能很多人已經注意到了 前懸架採用雙叉臂結構的車有很多 而後懸架也是雙叉臂的就很少了 AMG GT就是其中之一 那爲什麼後懸架很少用雙叉臂結構呢 雙叉臂的強項就是操控性 這是因爲上下兩個叉臂就像兩隻手一樣 能精準控制車輪 確保輪胎能始終緊貼地面 相比其他懸架，它有更大的橫向剛度 可以吸收轉彎時的巨大橫向力 所以抗側傾能力也很好 但這種過於偏向操控的結構也導致一些問題 一個是雙叉臂體積比較大 放在後橋會嚴重侵佔後排的乘坐和後備箱空間 第二個是上下兩個叉臂的鉸接點位置相對固定 不太好適應底盤結構油箱排氣管等等部件的佈局 對於家用車來說，實用性肯定還是要放在第一位 所以後懸架很少會用到雙叉臂結構 取而代之的是多連桿結構 它實際上就是把雙叉臂拆解成了多個獨立連桿 因爲鉸接點位置不是那麼固定 所以比起雙叉臂可以更好地適配底盤的其他部件 也能爲了擴大乘坐空間做更靈活的結構優化 還有一點很重要 如果說雙叉臂是操控大師，那麼多連桿就是平衡大師 因爲它可以調節的參數非常多 偏向舒適一點還是偏向操控一點，可以靈活調整 不像雙叉臂天生就是爲操控而生的，會犧牲一定的舒適性 所以對家用車來說，後懸架使用多連桿結構是最優解 而對於 AMG GT 這類追求極致操控的跑車 反正也不要求空間實用性，那乾脆直接上雙叉臂沒有問題 4.0升雙渦輪增壓V8發動機 代號 M178 是專為 AMG GT 打造的 不過後來阿斯頓馬丁也採購了 該機型用在自己的瓦爾哈拉車型上 但是該發動機對外供應的車型只此一款 比起早前 SLS AMG 使用的 6.2L 自然吸氣 V8 排量縮小了很多 但加了雙渦輪之後 功率輸出實際上已經超過了大排量 V8 拿 GTR 特性來說最大功率 585 馬力 而 SLS AMG 的標準版本是 571 馬力 兩個渦輪增壓器佈置在 V 型夾角內 這樣可以縮短廢氣路徑提升動力響應性 也可以讓發動機更加緊湊 此外還採用了乾式油底盆潤滑系統 在極限過彎時保證機油供應 還有一點很重要 可以把發動機安裝在更低位置來降低車頭重心 這款發動機在阿法爾特巴赫的 AMG 工廠 按照一人一機的理念來生產 一位經驗豐富的技師會負責一臺發動機 從零部件到成品的全部裝配過程 最後按上帶有技師簽名的名牌 上面也說了 AMG GT 有非常豐富的車型矩陣 所以這款 M178 按照車型定位分出多個動力調校版本 而 GT Black Series 車型使用的版本很特殊 它採用了平面曲軸，其他車型用的則是十字曲軸 所以這個新版本也叫做M178 LS2 之所以調整曲軸結構，是爲了改變功率輸出特性 因爲平面曲軸的轉動慣量更小，轉速攀升更快 這種強調高轉速高功率輸出的特點更適合賽道駕駛 相應的排氣聲浪也變得更加高亢和尖銳 而其他車型使用的十字曲軸版本 低扭更好，適合日常和直線加速 而排氣聲浪也是大家更熟悉的低沉渾厚的煮水聲 好了，以上就是AMG GT的一些介紹 作爲AMG獨立研發的第二款車型 在很多方面都能看到昔日旗艦SLS AMG的影子 也正是這種基因上的傳承和延續 讓AMG GT很有性格 完全區別於保時捷911、奧迪R8這些對手 當然了，跑車到了百萬這個級別 也更多是在看獨特性 你喜歡這款車的造型嗎？ 大家可以在評論區聊一聊