世貿中心雙子塔建造史 (1966-1971)：消逝的摩天巨擘

兩座高塔，每座皆為110層，分別高達1,368英尺和1,362英尺，是地球上最高的建築物。 當他們完成時，建築物已建立在一種前所未有的巨大規模下，這種結構系統連任何工程師都未曾嘗試過。 固定在位於曼哈頓下方70英尺處的岩基上，而那片曼哈頓根本就不是真正的陸地。 那裡是垃圾填埋場，哈德遜河就在那裡，緊貼著工地。 等待著一旦有人挖掘得太深就立刻淹沒一切。他們還是成功了。七 數十年，20萬噸鋼材，以及一座採用從未使用過的義大利工法建造的牆體。 在美国幾乎沒有人嘗試過如此規模的項目。這就是雙子塔的故事。 建造了塔樓。我運用人工智慧讓它們的建造過程栩栩如生，讓我們開始吧。 世界貿易中心的想法自1946年就已存在，但當時並無任何實際行動。 多年來，曼哈頓下城正逐漸被中城超越，而大衛·洛克菲勒當時正掌管著大通銀行。 曼哈頓銀行決定必須採取重大行動。1958年，他創立了下城分行。 曼哈頓協會推動建立一個大型貿易綜合體。紐約港務局 新澤西州在一項協議中接手了該項目，該協議包括接管破產的哈德遜公司。 以及曼哈頓鐵路。所選地點是無線電街，一個擁有四百多棟建築的密集社區。 電子產品商販。當他們得知整個區域將被拆除時，店主奧斯卡·納德爾 領導一個委員會，組織了一場假葬禮，沿街遊行，抬著一口黑色棺材，上面豎著一塊標牌， 這裡安息著小企業主史密斯先生。訴訟案上訴至最高法院，但法院拒絕介入。 1966年3月21日，拆卸隊開始拆除建築物。港口管理局已經選定 建築師山崎實於1962年設計。他們希望擁有百萬平方英尺的辦公空間。 唯一能容納這麼多空間而不讓每一層都變得陰暗臃腫的方法，就是往高處發展。 每座建築各有110個故事。由於山崎實害怕高處，他設計的窗戶僅有18英寸寬。 因此， occupants 始終會覺得牆壁近在咫尺。結構工程則交由沃辛頓負責。 斯金illing、赫勒和杰克逊，由萊斯利·羅伯特森領導這項工作。 他們開發了一種管狀框架系統，這種系統此前從未在如此高層的建築上使用過。 他們並未在內部設置沉重的承重柱，而是將支撐重點集中於其他部位。 兩個地方。外牆柱子以密集的格子排列，間距略超過三英尺。 周界，以及每層中央的矩形核心區域，用於安置電梯和樓梯間。 在那兩座建築之間，每一層都是開闊無柱的空間，感覺更為輕盈。 傳統的建築方式，意味著塔樓在強風中會有更大的晃動。 羅伯森進行了大量風洞測試，以確保搖晃幅度維持在不會造成不適的範圍內。 高樓層的民眾感到噁心。電梯的問題也同樣棘手。 一座如此高的建築，若採用傳統的柱子佈局，幾乎會佔用大部分可用樓面空間。 區域。解決方案是在44樓和78樓設置空中大堂。高速電梯負責載送乘客 乘客前往空中大堂，再轉乘服務各區域的本地電梯。該系統 將軸承空間減少約70%，遠少於傳統布局所需空間。 工程的啟動源於一個與高度無關的問題。整個工地 坐在垃圾掩埋場上。曼哈頓的天然海岸線大致沿格林威治街延伸，距離數百英尺之遠。 塔樓所在地以東的腳處。該線以西的所有物體都已被傾倒。 數世紀以來，不斷有船隻的壓艙物、拆除建築的碎石、以及疏浚河底的淤泥被傾倒入哈德遜河。在河底之下 全部都在這裡，基岩位於地下七十英尺處。哈德遜河正從西邊推擠著。 該地點隨時準備著，只要有人挖個洞，就會立刻湧出水流。該地點蜿蜒穿過古老的水流。 所有必須在開挖前移走的主線、電纜和管線。你 無法在鬆散填土上建造世界上最高的建築物，尤其當河流正對其施加壓力時。 答案是泥漿壁，這項技術於1950年代在義大利發展出來，用於米蘭。 地鐵。在美國，從來沒有人嘗試過以這麼大的規模進行。 1964年，港務局派工程師喬治·塔馬羅前往義大利研究此項技術。到1967年為止， 塔馬羅親自執行這項作業。情況是這樣的：工隊挖掘一條寬三英尺的壕溝， 長22英尺，沿著場地周邊深達70英尺。他們在挖掘的同時，持續進行抽水。 在膨潤土泥漿中，一種密度較高、比周圍土壤和地下水更重的液態黏土。 泥漿的重量使溝壁保持穩定，並防止河水氾濫進來。 如果泵浦稍有遲緩，即使只是短暫片刻，哈德遜河的水壓都可能導致坍塌 溝槽被淹沒，開挖區域也進水了。工人們全天候運行泥漿作業。 一旦某段結構抵達基岩，工人便將其放入一個鋼筋籠中，該鋼筋籠重量可達數噸。 最多達22噸。將這些籠子置入僅三英尺寬、70英尺深的槽中，需要精確定位。 精確度高到幾乎容不下任何錯誤。然後從底部泵入混凝土。 溝槽內的泥漿被推擠向上並排出，當混凝土凝固時， 它形成了一道永久性的防水牆，與基岩緊密結合。 他們一層一層、一節一節地重複這項工作，共重複了158次，直到深層地下室。 該地區的場址被封閉在工程師所稱的「浴缸」內。三英尺 厚牆幾乎延伸了3,400英尺，並垂直深入地下70英尺。 包圍了該場地16英畝中的11英畝。在浴缸封閉後， 船員們開始挖掘船內的一切。他們挖出了120萬立方碼的土壤。 舊有的填土，以及數世紀累積的廢墟。隨著挖掘越來越深，他們安裝了高強度的 鋼制拉錨穿透泥漿牆，並打入岩層達35英尺深。 在另一側用來抵禦周圍巨大側向壓力對牆體的衝擊 地面水與河水。在挖掘過程中，以一定間隔安裝了1,500個錨點。 下降，每台可承載100至300噸的負荷。而非使用卡車運輸 將所有這些物料運送到垃圾掩埋場，港務局則用驳船將其運至哈德遜河岸。 並用它將曼哈頓向西延伸了700英尺。這片新土地最終成為炮台公園城。 一個整個社區建在從世界貿易中心坑洞中挖掘出的泥土之上。 北塔的鋼結構安裝於1968年8月開始，南塔隨後跟進。 1969年1月。兩座塔樓將消耗超過二十萬噸的結構鋼材。 來自全國各地至少七家鑄造廠。 那可是比韦拉札诺海峡大桥所用的鋼鐵還要多。 組件在場外預製，以確保進度緊湊且品質一致。 圍牆段以三層樓高的壁板形式抵達，包含柱子和隔板。 已在工廠內焊接完成。每塊面板重量可達22噸，必須進行吊裝。 安裝到位並用螺栓固定，整個過程是在距離地面數百英尺的高空，懸掛於起重機下方進行的。 樓面桁架已預先組裝完成，設計用於跨越從周邊牆體到中心的60英尺距離。 鋼鐵經鐵路運抵澤西市，再轉由卡車或驳船運送至工地，工地幾乎 沒有空間存放材料，零件必須在幾乎同一日到達並安裝。 將這些部件運送到一棟最終將達110層高的建築物頂部 需要一台美國市場上不存在的起重機。卡爾·庫特克 Erecting 公司， 鋼結構承包商引進了由新南威爾士州法韋爾·莫特設計的液壓起重機， 澳洲。工人們稱它們為袋鼠吊車。它們能吊起比其他吊車更重的負荷。 一座傳統的鑽井架，他們還有一項標準起重機無法匹敵的絕招。 他們可以隨著建築物的增高，沿著建築的核心部位攀升上去。 利用自身液壓力量一次跳躍數層樓高。每一座塔樓都有四隻袋鼠 起重機，每台位於電梯井道的四個角落，同時在不同位置作業。 高度。兩座塔樓共計八台起重機。當條件良好時，施工團隊便安裝鋼結構。 每兩週三層樓。情況經常不佳。澳洲的鶴類有 散熱器是為溫和氣候設計的，而紐約的冬季裡液壓油會結冰。 泵被發現是製造商臨時更換的未經測試的原型產品。 達到所需的提升速度。原本應該加速的自動焊接機器人 鐵件加工設備從來無法穩定運行，最終不得不完全放棄，改用人工焊工。 科赫安裝公司在數個月內便意識到，自己在投標時大幅低估了合約價，幾乎因此破產。 在鋼鐵還未升到一半之前就已破產。1970年，一艘拖船工人罷工導致港口關閉。 港口管理局試圖使用直升機搬運鋼材，但其中一架直升機卻將貨物掉落至水道中。 這個想法被放棄了。船員只能安裝現場已經準備好的部件。 儘管如此，鋼鐵工人們仍持續攀爬。他們是走在鋼梁上的人。 在一千英尺高處，僅以安全帽作為保護。墜落是造成傷亡的最常見原因。 項目中的死亡事件。在大部分施工期間都沒有安全網。那裡的風力 風勢強勁且持續不斷，若沒有做好準備，足以將人吹得踉蹌跌倒。 北塔於1970年12月23日封頂，南塔則於7月19日達到其最終高度。 1971年。近四十年來，帝國大廈首次不再是最高建築。 紐約天際線中最高的建築。中城的景觀已永久改變。 首批租戶於1970年12月搬進北塔的底層樓層。 當鋼鐵工人仍在上層樓層安裝鋼結構時。 南塔於1972年1月接收了首批租戶。施工與入住 多年來一直重疊存在。人們早上搭乘電梯前往辦公室，而焊工們則在工作。 在他們上方爆發，混凝土卡車將混凝土傾倒在幾層樓高的樓板上。數字在 裝修工程的規模令人震驚。每座塔樓都配有99部電梯，其中包括高速直達電梯。 每分鐘1,600英尺，當時世界最快。這些建築物內共有425,000個 混凝土三零零零立方碼，電線三零零零零英里，四萬扇門，以及四萬三千六百扇窗戶。六英畝 大理石裝置於大廳各處。僅機械系統就足以填滿它們。 一部紀錄片。在這座綜合設施下方有一座核心的冷卻廠，其冷卻能力足以供應15,000個單位。 住宅。柴油發電機儲存了足夠48小時備用電力的燃料。位於街道水平以下， 該綜合大樓內設有一座購物中心、一座可停放兩千輛汽車的停車場，以及一條通往PATH通勤鐵路的車站。 連接新澤西的鐵路、特勤局的武裝倉庫，以及一個警察分局。 南塔的頂樓觀景台距離街道高達1,362英尺， 並且在同一棟大樓的107樓開設了一個室內甲板。 外牆裝飾與內部裝修同時進行。 覆蓋在週邊柱體上的鋁合金板，賦予了雙子塔獨特的外觀。 垂直的肋條。每個面板都必須在高處吊裝、安裝並密封，以抵禦風雨。 風向從來不可預測。工人正在高層安裝窗戶和外牆板。 樓層面對的陣風強大到足以將未固定的材料直接從建築物上撕下來。 這座塔樓在開幕時並不受人喜愛。《紐約時報》的阿達·路易絲·赫克特形容這座建築…… 設計純粹的科技，卻擁有過分煽情的大廳。其他人則不屑地認為它們過於龐大。 文件櫃。它們也大多空著。港口管理局不得不自行填滿這些文件櫃。 只是為了避免明顯空置的樓層帶來的尷尬。 正式揭幕儀式於1973年4月4日舉行，兩位州長均出席了儀式。尼克松總統發來了致辭。 聲明。儀式簡短而有禮。其背後是一個耗資遠超 十億美元，對比最初的四億美元預算，歷時七年，僱用了更多人 超過一萬名工人在各個階段參與，高峰期現場有三千五百人，造成六十人死亡。 墜落、設備故障和爆炸。這些塔樓在接下來的幾十年裡逐漸填滿。 到1990年代，該園區已聚集來自28個國家的430多家公司，以及5萬名人員。 每天都在那裡上班。工程遺產遠不止於建築本身。 管架結構成為全球超高層建築的標準做法。 全國各地的深層都市開挖工程均採用了泥漿壁工法。 天空大堂的概念從芝加哥到吉隆坡的摩天大樓中紛紛出現。 這些建築物矗立了28年，如今已不復存在。經過七年的施工， 六十年的生命，一個社區被抹去，天際線被重塑，一塊土地被直接拔起。 哈德遜河中至今仍存在的部分。但地基依然穩固。泥漿牆， 喬治·塔馬羅從1967年開始建造的浴缸，依然屹立不倒，它仍在抵禦著河流的衝擊。 位於原雙子塔所在位置的紀念碑下方70英尺處。 如果這吸引了你的注意，請點擊訂閱並為這段影片點個讚。並告訴我你在 你希望我接下來介紹哪個建築故事、地點或時代？ 下次影片見！