土耳其也造電動車了？這台Togg T10F號稱要挑戰奔馳CLA！

今天，我們為您帶來的，可說是土耳其版的VW ID.7，或是土耳其版的梅賽德斯。 CLA 這款是 TOC T10F，其轎車或快背車型，正如名稱中的「F」所顯示，為最後一款。 時間，我們一直在查看他們的休旅車型。 今天，我們來看看低坐姿款式，看看它有什麼功能，價格如何。 至於續航距離、電池等尊敬的問題呢？ 你所需要知道的一切，由托馬斯與自動感覺帶來，4K 高清、全螢幕、完整長度。 走吧。 當然，也向土耳其社群致以最美好的問候，你好，最近怎麼樣？ 是的，我長大的地方有一個很大的土耳其人社群，所以我非常喜歡吃Çiğköfte，順便一提。 僅此一提。 讓我們來看看前面。 這一個，完全閉合，高光黑色。 我們還有特殊的馬丁藍顏色。 這也以土耳其的一座城市命名，這裡同樣使用這種鬱金香圖案。 郁金香在土耳其也是一個巨大的象徵，他們實際上在許多不同地區都會使用它。 車輛上也是如此，標誌上也一樣。 這裡最特別之處在於側面輪廓，長度為4米83，即190英吋。 英吋，然後這裡，這種快背車或轎車款式，與SUV相比顯得非常低矮。 延展至車身，強調了臀部區域的設計，該車配備了19英寸的輪圈。 你看到一些試駕造成的損壞，所以有些客戶並不太小心。 顯而易見，你也可以看到，今天我們有這個包覆，因為他們正在做 這些試駕活動。 他們希望在不同國家變得稍微更有名氣，尤其是現在在 德國，這就是他們為什麼會進行這種即時接觸的試駕活動。 可能帶來新客戶。 然後，讓我們跟隨它從後面走。 你不是有後輪驅動作為入門版本，就是有加速數據 8秒以內，或者這款是頂級四輪驅動型號，約為4秒。 每小時0至100公里。 換句話說，這是一輛性能轎車。 走吧。 那怎麼樣呢？ 你知道，它看起來可能不是那樣，但在4.1秒時，這已經非常快了。 而這款則與SUV型號形成對比，還具備更靈活的四輪驅動系統。 配送驅動程式。 例如，這也是一個有趣的方面。 但整體來說，非常乾淨清爽。 此外，這裡的燈帶貫穿到底，還有四條。 這款車型，以及這裡，接下來是完整的型號說明與 T10F，再次強調，F 代表 fastback 型款。 而 X、T10X 則是對應休旅車型的版本。 電池與充電器在此。 大電池的充電功率為11或22千瓦交流 unnoticed，直流峰值為180千瓦，以及它們 在28分鐘內，官方數據顯示為20%至80%。 因此，從 10% 充至 80% 需要超過半小時，電池容量為 52 千瓦時。 無論是哪一種，都是88千瓦時，這也正是我們在這裡看到的情況。 我們很快就會為您量測軀幹尺寸，讓您先有一個初步的了解。 already在這裡了。 這款確實像快背車一樣打開，因此沒有獨立的封閉式小型轎車行李箱。 這一點你可以基本上從實用性的角度出發，把它當作一處莊園來使用。 它有引擎蓋下儲物空間嗎？ 讓我們到前面去看看。 那就這樣吧。 請告訴我你對評論中設計的看法，然後我們一起來看看。 是的，當然，土耳其如今擁有汽車製造商，這實屬罕見。 這就是為什麽許多人也為此感到非常驕傲。 沒有引擎蓋下空間（frunk）。 因此，所有其他部件都位於此處，例如12伏特電池，還有小型的 低電壓的。 順便提一下，這項技術的有趣之處在於，一旦你…… 進入車內，高壓電池的啟動時間比在SUV上早得多。 也正是因為如此，它在靜態時也由高電壓電池供電，而這 或許還能省下部分12伏特電池，這也是一個非常有趣的方面，不是嗎？ ？ 那麼，我們來看看內部吧。 所以，我們這裡有一個遙控鑰匙，然後門把手與整合部分齊平。 它不會自己彈出來，但你可以自己把它弄出來，我的意思是，這其實很好，因為你 你總是可以隨便抓起來，你知道的，然後它們其實是手動的，嗯，這樣感覺其實還不錯 不錯呢。 門關上的聲音，那確實是一種沉實的聲音。 那麼，在這裡，也確實是一種堅實的聲音。 那麼，我們來看看門的內部情況。 因此，這裡的上半部分略顯輕柔。 這裡同樣有紅色選項，也稍微柔和一點，適合你的手肘，經典的窗口控制功能。 側視鏡，尚未受控。 這裡的土壤很緊實，也許可以稍微鬆一鬆，同時也保留一些緊實度。 門的內側。 這裡的選配項目為頂級規格的梅里迪安音響系統，配備十二支揚聲器，這也是 頂級配備的入門級車型，來自TOC，還有方向盤，你實際上可以看到 這是四輪驅動型號，因為四輪驅動型號具備穿透性。 在駕駛座上，這裡非常有趣。 這也是一種柔軟觸感的仿皮革，按下去時幾乎像是底下有濕潤的感覺。 在這裡，我希望能有實體按鈕。 這確實會給你反饋，但這些反饋就像電容場一樣。 然後，是座位。 這是最高級的配備，座椅採用輕質皮革面料，底座則為布料座椅。 中配版本將採用織物與仿皮革混搭設計。 我可能會選擇織物與仿皮的混搭款式，如果妳比較傾向於這一款的話。 有一個解決方案，讓我能夠輕鬆地將其擦拭乾淨等等。 它很柔軟，但就仿皮革的質感而言，我見過更好的材質，所以可能…… 這裡，我會選擇織物與仿皮混搭的座椅，然後這個，你知道，會是 這是頂級車型的標準配備，而這項則是頂級車型的選購配備。 方向盤，手動調節，上下、前後，因此你也可以找到一個理想的解決方案。 就在那裡，還有經典的控制裝置，例如雨刷和方向燈等。 而右側這邊，實際上是用於巡航控制的。 當然，座位位置的差異在於，SUV 的座椅較高。 這裡，你坐得較低，但又不會太低，我必須說，這就是 電動平台這裡，通常這些轎車會遇到地板的問題。 非常高。 然而，你可能也從外面看到，也許它已經稍微有點 在交叉方向上，這樣做的優勢在於我的腳不會抬得太高。 你知道我的意思吧？ 因此，它從低處升起的幅度不會太高，這也正是座位高度的緣故。 仍然沒問題，儘管它是轎車。 TOG 在這裡確實提供了有趣的駕駛艙解決方案。 那麼，我的意思是什麼呢？ 我們有數位儀器，然後這裡從左到右一整排是29英寸的螢幕， 然後在下方還有一個額外的螢幕，例如您也可以 將手放在這裡，然後您就可以控制這裡的一些應用程式。 他們沒有 Apple CarPlay 和 Android Auto，因為他們說他們想自行開發。 自有基礎設施。 特斯拉的想法也一樣，但消費者其實更想要 Apple CarPlay 和 Android Auto。 在下方區域，您也可以控制氣候單元。 我比較喜歡實體氣候單元，但至少這裡比較容易接觸到。 氣候單元位於下部。 此外，方向盤加熱、座椅加熱等功能也已配備。 在上方部分，當然 serialize 也是一塊觸控螢幕。 然後，在這裡，這也是內建的地圖，例如，而這個在這裡是，根據 一種柔軟觸感的合成皮革。 輪廓針法也很好看。 然後是手套箱，實際上空間相當寬敞，接下來他們還有一個類似於 這裡是一名中間管制員。 在正常的使用情況下，這類似於音量，例如音量加大、音量減小，但你 也可以在按壓時使用，並在此處控制主資訊娛樂系統中的某項功能。 讓單元位於你伸手可及的地方，這樣你就不用伸長手臂去夠了。 其實，控制這個有好幾種方法。 將齒輪掛入駐車檔，駐車檔位於側邊，然後將手放在這裡。 然後你往下拉為行駛，往前拉為倒車，再次向左停車，這裡 在最上面或最前面，這個或這些是獨立的按鈕。 當你按住它們時，就會切換到可選擇駕駛模式的狀態。 在正常使用情況下，當您僅進行左右移動時，我就能夠更好地控制恢復過程。 或較少的恢復時間，如果我只握住右邊的一個，或只握住左邊的一個，那麼 我該切換至想要單踏板駕駛，讓車輛停下，還是想要車輛啟動？ 一鬆開剎車，就會再次慢慢向前移動。 所以，這些是一些隱藏的功能。 你只需要知道一次，之後就可以快速更改，例如， 甚至在駕駛時也基本如此。 杯架並非可調式，很遺憾，因此那裡會有一小部分開放區域。 它也相當小。 這裡，肘部可以稍微柔軟一點，然後把這邊抬起來， 下面有一個小空間，還有更多空間可供他們端使用程式。 這其實相當酷。 這也經過冷卻。 那真是不錯的一次，對吧，我也不確定。 一些製造商目前正在保留該功能。 這裡中間扶手上的小置物格越來越少了，這也意味著 被冷卻，所以至少他們是這麼想的。 該區域的其餘部分實際上相當開闊，這也頗為有趣，而且在 數位儀器，它們，你知道，會與其他部分稍微融合一體，但 這是一個獨立的螢幕，但至少你只在這裡和這裡看到黑色邊框，而不是…… 在底部上方，依此類推，因為你知道，就像德國的製造商一樣，他們 現在想使用黑色表框。 這款剪裁特別讓我喜歡的是，這裡的氛圍非常明亮。 整個內部空間。 現在，到後方去。 首先，這裡後方的門，上半部分全部是硬質的。 在這裡你也可以看到一些節省成本的措施。 然後，與SUV相比，SUV的後排乘坐更舒適。 尤其是成年高個子人士。 這裡空間不大，因此當高大的成人坐在這裡駕駛時， 就腿部空間而言，你會再次看到轎車搭配電動車所帶來的問題。 這裡的地板非常高。 你前面感覺不到那麼明顯，但在後面卻能明顯感覺到，然後…… 膝蓋高得很。 這樣的話，SUV版本會更好，就像梅賽德斯-賓士CLA一樣，基本上 同樣的問題，而從頭部空間來看，它仍然能稍微容得下。 順便一提，這玻璃屋頂你不必一定要，這取決於版本。 標準配置，與低配版本一樣，你將不會擁有它，然後，可選擇性地，你可以 把這片玻璃屋頂拿下來。 它確實有類似隔熱的效果，但卻沒有遮蔽層可供塗抹，而且…… 你可以把這對摺起來。 但它們並非具有適應性。 就是這樣，而且，這材料很柔軟，外側各有ISOFIX固定裝置，但略顯有些…… 僅限高個子成人使用，較像兒童用，ISOFIX等。 現在，去行李箱或後備箱。 大約 500 升，你可以看到這裡有快速開啟的背板設計。 那裡可以輕鬆取得，而且在下方也完全貼合，非常穩妥。 好吧，寬度為40英寸，也就是1米，而且，嘿，實際上正常的長度是 已經1米15或44英寸了，所以其實相當酷。 然後，我們有充電線，就像那裡的小型儲存空間一樣，因為你也不需要 有一個行李箱。 這樣很好，至於高度和總長度，得先把那個拆下來。 這裡。 就這樣了。 嗯，這也沒那麼難。 沒有遙控解鎖功能之類的，所以我必須繞到車子另一側才能摺疊座椅。 那就這樣吧。 這就像，嗯，你會看到，就像那個按鈕，我說的那個，有個按鈕 你必須往裡面按。 這不是最實用的解決方案，當然，然後我們可以在此測量全長 在 AutoGuru 上。 那就這樣吧。 這大約是1米88或74英寸，長度相當不錯，然後這裡，這 這裡的最大高度為27英寸，即68厘米。 是的，也許它會在這裡，也就是中間部分，發揮一定的作用，對吧， 對，這裡，直到蓋子為止，大約是40公分，也就是16英寸左右。 整體而言，非常實用，而且你擁有如此良好的存取權限。 德國高速公路運動模式 那是80到120英寸，就這樣。 是的，如我所說，這是一輛性能車，儘管它看起來不像是。 非常敏感，而且這裡從油門踏板傳來，這就是我們可以出發的信號。 從120到無限速度。 走吧，速度已達極限。 這麼快就結束了。 現在，聲音非常大。 是的，這聲音真的非常大，事實上，這根本不是為了做到這一點而設置的。 懸掛仍處於平穩狀態，沒有問題。 讓我們看看，嗯，讓我們看看，像這樣舒適的旅行速度是什麼樣子。 是的，每小時120公里，大概每小時70英里，我覺得這樣就可以了。 這裡沒有保溫層之類的東西，就像，層壓板只是普通的而已。 窗戶，就這樣。 嗯，每小時120公里，也就是每小時70英里，這樣沒問題。 今天外面風也挺大的，不過，我的意思是，高速公路上也沒那麼安靜。 我必須說，不過，假設在一般行駛速度下足夠安靜的話，那麼…… 這裡在運動模式下，油門踏板的敏感度相當高。 你知道的，這樣我們之後也能回到正常的舒適模式。 它的敏感度略低，以每小時120公里的速度變換車道也沒問題。 懸掛並不是在大驚小怪或製造什麼騷動。 我們也可以在這裡下車，讓你看看那裡的一些駕駛狀況。 那麼，我們來看看那件事。 現在踩煞車時，操控性很好，你知道的，操控得相當不錯。 啊，你知道的，就像輔助系統和車道保持輔助那種功能，所以，我 很可能會將它們停用。 我也可以輕鬆地在儀器這邊做到這一點，所以這實際上是可行的，你也可以 這裡，我們現在有地圖了，全螢幕顯示。 哇，這真的很了不起，對吧？ 我們再來一次從30開始的加速。 走吧。 那就是130。 哇，那可是30到130。 瘋狂。 沒錯，這是一台性能機器。 我的意思是，再一次，在德國，我們會說， 字面上的意思是，披著羊皮的狼。 是啊，那個CUPRA也一樣，很可能。 是的，非常有趣。 是的，在每小時130公里的速度下，我想它或許可以再安靜一點，是的。 就像每小時80英里的速度，但就性能而言，我意思是，你可能根本不需要四輪驅動。 因為這款駕駛模式有點太快了。 我的意思是，它甚至會觸發LIA計量器，現在很少有車輛還能做到這一點，因為LIA已經 同時也經歷了瘋狂的加速，你知道的，諸如此類的情況。 是的，他們說服了它。 哇，駕車時還得盯著GPS看，真是夠刺激的。 是啊，哇哦。 順便一提，那是車內的GPS系統，因為它不支援Apple CarPlay。 我確實批評過 Android Auto 連接，你知道的，那並不是很好。 關於那些嘀嘀聲、助理功能之類的東西，當你…… 那裡有一名助手，但你可以透過下方螢幕進行控制，然後 去那裡。 至少你還能把它們關掉，就像，你得進去那個選單裡頭一點點 更深層的，但隨後你可以很快關閉所有這些警告訊息。 是的，你最好不要以運動模式駕駛這輛車，因為油門踏板的反應 敏感得連表演都無法進行，直接就停了。 讓我們再變換一次車道。 我想懸掛系統表現得相當不錯，你知道的，它具有足夠的舒適性，但懸掛系統 也不會有任何動搖。 所以，在德國的高速公路，我的意思是，性能表現，就像在前方行駛時一樣， 後向感應存在，操控起來也很順手。 方向盤的操控感良好。 懸吊系統還具備非常出色的舒適與運動化設定，他們認為這是一種良好的平衡。 是的，我唯一希望改進的是更好的隔音效果，如果我記憶沒錯的話， 據我記憶，它好像比休旅車稍微好一點。 我不太確定。 也許我得自己再看一次影片。 嗯，不過那個噪音隔離效果，本可以再好一點。 除此之外，我覺得這輛車的表現等等，也完全符合全速高速公路的標準。 證明。 這裡也有一些城市駕駛。 我們在一些石板路上開始城市駕駛。 到目前為止，這感覺其實相當不錯。 我想要說的是，不過很快，你知道，當我們還像現在這樣慢下來的時候，這裡的後方 view camera，畫質需要修復，這點毋庸置疑。 但這其實，你知道的，並不是一個好的解決方案。 然後它就到了。 再開過一段更多的碎石路。 就這樣。 這裡有19英寸的輪圈。 只有一種基本的懸掛系統，到目前為止，這還算不錯。 期待著安裝的過程，同時也想看看在城市內部那樣的感受。 而且它已經不小了，說不定還算不上小車，但至少感覺上也不算大。 我們就這麼看吧。 當然，電動車的駕駛感受總是相當平順。 哦，那可真是燃起来了。 哇，看到那樣了嗎？ 那是柏林的特色。 這就是柏林的風格，絕對是這樣。 是的，我看到這裡，這些新製造商的系統通常相當嚴格。 當你還沒有取消啟用它們的時候。 所以，他們總會給出一些注意事項警告之類的。 所以，這裡我有時也會故意走過一些雨水柵欄。 這些還不算太差。 那麼，在這裡還好，到目前為止。 我現在啟動普通駕駛模式。 我從左到右走。 有一個良好且精確的輸入，確實在引導方向。 而且，你知道嗎，我可以用這個特別的技巧，同時按住這兩個按鈕， 然後切換到駕駛模式。 是的，在這種情況下，這裡的GPS實際上就是GPS的象徵。 接下來該往哪裡轉，卻正好擋住了我通常會經過的那個區域。 控制，然後是駕駛模式、運動模式等等。 所以，我想知道他們打算怎麼解決那個問題，也許。 我想它應該會消失之類的。 當然，就像在城市裡一樣，你必須對油門非常輕柔。 你之前已經在我们的加速過程中見過了。 我的意思是，這真的不太像樣子。 既非來自外部，也非來自內部。 當你開始駕駛時，感覺卻不像是這樣。 但僅從加速性能來看，這絕對是一輛性能車。 所以，嗯，得記住這一點。 在這座城市裡，從噪音水平來看，實際上還算不錯。 所以，你聽不見周圍發生什麼事也沒關係。 讓我們再試一次這裡的駕駛模式。 讓我們看看現在它是否能奏效。 我想大概…… 啊，是的。 所以，我確實看到在那下面有一個紅色背景。 這就是我現在看到的情況。 而且，是的，例如在運動模式下，方向盤的阻力會稍微大一點。 差異並不大，而且油門輸入實際上也不同。 是的，但差異並不大，因為一旦仔細分析起來， 那麼你仍然會有相同的加速能力。 然後你也可以返回到其他模式。 到目前為止，我只能通過顏色認出它們。 因此，它實際上雖然較大，但感覺上卻較小。 這種順暢的電動車駕駛體驗確實有助於實現這一點。 因此，煞車過程實際上是非常平順的。 我更清楚地看到的是，當我切換回收模式時，例如，你知道的。 因此，使用這種前向控制裝置在駕駛時也輕而易舉地完成。 還有如何調整音量等操作。 我可以直接看向這裡，然後調整音量，例如這樣。 讓我看看我…… 我的意思是，我現在電量還蠻高的。 這就是為什麼復原並非屬於最強者。 但你確實能感覺到這裡的差異，當我只是鬆開油門時。 然後在第三級別真的非常難恢復。 而且它比我把設定放在下面時稍微容易一點。 因此，我經常只是稍微恢復一下就繼續開車。 就這樣，在隧道裡，還有石板路。 因此，這裡的隧道與鋪石結合是一項不錯的測試。 但我認為它在石板路上行駛得相當出色。 因此，與在城市駕駛相比，這也是一種更舒適的駕駛體驗。 平滑而安靜，我會這樣形容它。 是的，我对這款仿皮革座椅材質不是很滿意。 因此，我們知道那裡存在較為柔軟的材料。 因此，我可能會選擇一種將布料夾在中間的版本。 這也應該能讓你感到更安心，因為基礎 座椅的人體工學設計實際上相當出色。 因此，這始終是我們駕駛車輛時一個非常有趣的事情。 然後我們也可以給你一些建議，幫助你進行設定。 是的，我想在城市裡稍微恢復一下，應該是不錯的。 然後，如果你需要的話，可以再用力踩一點剎車踏板。 當然，首先總是需要休養恢復。 只有在真正需要煞車時才使用煞車系統， 然後它們才會真正被啟動。 莉亞在城市駕駛中同樣表現出色且平順。 此外，與乘客交談總是令人感到有趣，因為 有些車輛行駛起來比其他車輛更平順，依此類推。 概觀而言，往後方看，其範圍略顯有限。 當然，在那裡休旅車比較好，但往兩側看，其實也還可以。 車內這種輕鬆的氣氛也有助於保持高昂的情緒。 至於耗電量、經濟性以及實際行駛里程，我們已經完成測試。 德國高速公路，全程平坦，時速一百公里。 消耗21千瓦時或以上的電力，每千瓦時可行駛3英里。 對於這款大型電池，88千瓦時的電池， 這意味著在該速度下的實際行駛里程將達到420公里或260英里。 然後，以每小時130公里的速度行駛，這也是相當現實的平均速度。 在德國的高速公路（Autobahn）上， 那裡，我們的電量達到25千瓦時或更多，每千瓦時行駛2.5英里。 以那種速度行駛，搭配那塊這麼大的電池，續航里程可達每小時350公里。 350公里或220英里。 攝氏約20度或華氏約70度 這就說明它並不是最有效率的一個。 這輛車的優勢在於它提供了所有功能，整個車型配備一應俱全。 實際上價格非常合理，所以關鍵在於性價比。 至於價格呢？ 是的，我們已經在一些細節上有所觀察，特別是在內部結構的品質方面。 例如，梅賽德斯和大眾確實提供了更多。 而且它們還提供更多選項，例如，也像大眾汽車一樣配備主動懸吊系統。 當然，梅賽德斯在車內的配置和其他方面有更多的功能和設計。 再說，這裡提供的空間相當充裕，而且價格當然也低得多。 它從不到5萬歐元開始，即使你選擇容量更大的電池 而四輪驅動版本，目前的情況是 對最高額度的完全尊重，約為50,000歐元，當然非常有吸引力。 截至目前，他們並未提供租賃服務，因此這當然是一個非常重要的問題。 尤其是對企業客戶等而言，你根本不會知道殘值的情況。 尤其是現在電動車的情況。 這就是目前大多數電動車選擇租賃的原因。 我想在某個時刻，他們也會提供那樣的服務。 但價格本身，如同列表價格一樣， 遠低於對比大眾ID.7或梅賽德斯-賓士CLA的水平 並期待您的意見。 你對TOC T10F有什麼看法？ 如果你還沒看過我們的SUV評測，這裡就是——T10X。 或者查看ID.7的評測。