一個平台花200億，一台車帶火一個小眾市場

最近這兩年國產的硬派越野車慢慢多起來了 但回到六七年前 這類車型你能挑的更多還是合資或者是進口車型 豐田普拉多 森林帕傑羅 奔馳汽機 這些都是很經典的車型了 國產的相對有知名度的 可能也就是北京BJ40 哈飛之九 那到底是什麼原因 讓中國品牌不願意做硬派越野車呢 這類車型有幾個典型特徵 看完你就知道爲什麼大家不願意做了 第一個特徵 非承載式車身 有一個獨立的車架 車身 發動機 懸架都安裝在車架上 車架的抗扭能力非常好 可以有效防止車身在極端路況下變形 確保車輛的可靠性和耐久性 第二個特徵 強悍的四驅和插速鎖 硬派越野車一般用的是分時四驅或者全時四驅 並帶有可以將扭矩放大的低速四驅擋 同時會配備插速鎖 像奔馳汽機甚至帶前中後三把鎖 車輪打滑的時候 插速鎖能把動力強制傳遞到有附着力的車輪上 幫助車輛脫困 第三個特徵是非常堅固的整體橋懸架 這種結構抗噪 可以承受巨大的衝擊力 也能增加輪胎在過交叉軸時候的接地面積 因爲左右車輪共用一根車橋 受槓桿作用影響 一側車輪被頂起 另一側輪會被強制往下壓 老的硬派越野車前後都是整體橋 後來有些車比如陸巡 爲了照顧出水性 以上這些特徵可以讓車輛適應各種極端地形 爬石頭 鑽沙漠不少得 硬派越野車就是爲越野而生的 但過於追求野外適應能力 也必然會犧牲掉很多東西 還是上面這些結構和設計 反而導致了油耗高 操控差 舒適性一般 大家都不是幹科考幹石油勘探的 硬派越野車的強項很少會用上 缺點倒是天天要忍受 所以爲什麼中國車企很少造這類車 因爲不適合家用 偶爾開出去玩玩還可以 日常帶布還是算了 大家都覺得國內這個新聞市場太小了 成不了什麼氣候 可有一款車硬是把這個小衆市場帶火了 讓硬派越野車從少數人的玩具 變成了大衆消費品 這款車就是坦克300 從2020年12月正式上市到今年6月份 這款車已經累計賣出了接近60萬輛 連續52個月 蟬聯中國越野車銷量榜第一名 巔峯時期每賣出兩臺硬派越野車 就有一臺是坦克300 差不多六年的時間裏 這種持續的而且強大的市場統治力 歷史上還沒有哪款硬派越野車做到過 而且在它之後 很多品牌也都開始推出方盒子越野車 經過大家努力 中國越野車的市場佔有率 已經從早前的33%飆升到了83% 更有意思的是 坦克300突破了性別限制 過去都是男性在買這類車 現在竟然有很多女生 也開始關注硬派越野了 前面也說了 國內早前就有北京BJ40 哈佛S9 但這些車沒有真正活起來 直到坦克300出現 坦克300就徹底克服了硬派越野車的硬傷嗎 其實也沒有 我覺得這臺車的成功是因爲下面幾個原因 首先定位很清晰 這點比哈佛S9做的好 S9一心想着像豐田普拉多一樣 把家用和越野都兼顧好 結果兩頭不討好 用了非常窄的車身 讓操控性和舒適度不如城市SUV 而真正去越野了 多變了一個氣勢的市值四驅 加上車又很大 想玩又玩不起來 樂趣不如專業的方盒子 坦克300就不一樣 專注於硬身越野 保留非常窄的車身 使用分時四驅 甚至把前鎖都加上了 包括外觀也是用了方盒子造型 形象上很復古 但又比較新潮 當然內飾用料 做工這些也都不錯 不像很多老的越野車那麼糙 所以它吸引到的不僅是專業的越野愛好者 也吸引到了年輕消費群體 更吸引到了女性用戶 北京BJ40也是特稱越野 但一直不溫不火 主要是可靠性一般 對硬派越野車來說 可靠性太重要了 不然爲什麼老路尋到現在 還是有人喜歡呢 在可靠性這一點上 坦克300在國產硬派越野車裏 就算是不錯的 這也是因爲長城造越野車的歷史 真的不算短了 2002年就推出了賽福 到後來的哈魁15 再到哈魁19 每一款車都積累了很多的經驗 另外我覺得有一點也很重要 就是長城在賽事上的長時間持續投入 2006年長城就開始參加環塔拉力賽 到現在20年了 2010年 它成爲了第一個 在達克爾拉力賽上玩賽的中國品牌 把賽事中積累的數據和調教經驗 反補到量產車上 用以賽事不言的方式提高了可靠性 關於第三點就是價格 性價比這個東西在國內永遠好使 北京BJ40和哈魁19雖然也不貴 但產品質量和產品定位有問題 所以沒賣好 但如果一款車的綜合性能和木馬仁相當 價格卻是木馬仁的一半 不用想肯定受歡迎 這款車就是坦克300 但問題是它爲什麼可以這麼便宜呢 當時長城汽車花了200億研發坦克平臺 目的不是爲了給坦克300這一款車使用 而是要給一系列車用 包括後面推出的坦克400 坦克500 坦克700 第二代哈魁19 以及山海炮皮卡 這種一個平臺多車共享的策略 早前大衆集團玩得最溜 大衆土瑞 奧迪Q7 保時捷卡豔 8區外殼 底盤高度相似 這麼做可以極大的攤薄 單一車型的研發和開模成本 還有一點就是字眼 因爲老款坦克300開發的時間比較早 零部件方面字眼的程度還沒有那麼深 當時主要就是2.0T發動機是長城自己開發的 而81T電動箱來自採福 4區的分動箱來自博格華納 前後差速鎖來自伊頓 但後面長城不斷加大字眼資產的投入 提高了核心零部件的自給率 做到了從源頭上控制成本 這點可以從下面看出來 2025年全球汽車零部件供應商百強榜上 有這麼三家企業 分別是風潮汽車科技排名第64 京功汽車排名第77 諾博汽車排名第78 他們的總部都在河北保定 再繼續查的話你會發現 他們竟然都是長城汽車的全資子公司 而且很有意思 風潮汽車科技主要做動力總成 京功汽車主要做汽車底盤 諾博汽車主要做智能座艙 汽車的幾個核心板塊都覆蓋了 比如風潮汽車給坦克平臺 專門研發了HIFO-T和HIFO-Z HIFO-T定位硬身越野 保留了機械傳動軸 HIFO-Z則定位泛越野 採用P2加P4雙電機架構 越野能力有限但更適合城市通勤 包括早前長城已經用自研的9AT 替代了彩虹的8AT 甚至還自研了一臺4.0TV8 填補了中國品牌在大排量動力領域的空白 這些供應商既在給長城旗下的 各個子品牌提供核心零部件 也是長城汽車用來提升 全域自研能力的關鍵一環 實際上這個佈局從2018年就開始了 這期節目從硬派越野車的特點 聊到了坦克300 又聊了一下坦克300能成功的原因 對於中國越野車市場來說 這款車算是一個轉折點和里程碑 因爲過去中國的硬派越野車市場 長期被豐田 吉普這些外資品牌壟斷着 車賣的都不便宜 只有少數人玩得起 20萬級的坦克300讓更多普通家庭 也有機會接觸並擁有了專業的越野車 把越野文化從小順變得大衆 而且從行業的角度來說 長城汽車在全域自研上的持續投入 也終於是有了回報 這一點太重要了