明星發動機竟然拿來當充電寶

位於德國朗堡的大衆總部 可能從來沒想過 自己精心設計的發動機 有一天竟然變成了增程器 來給增程車專門發電用 沒錯 大家應該知道這款發動機是誰 就是EA211 而這款增程車呢 就是大衆ID129X 說實話 萬萬沒想到大衆也會造增程車 要知道過去大衆的多位高管 曾公開評價增程式技術 說這是過時的 沒什麼發展潛力的技術 但是啊 造歸造 更讓人不理解的是 爲什麼要用EA211當增程器 要知道 這可是一款得了很多大獎的發動機 現在卻拿來當充電寶用 簡直是大材小用 大家也知道 增程器幹好一件事就行 那就是在最高效的轉速區間 穩定發電 它也不負責驅動 不用考慮低中高各種負載下的適應性 要求可是要比正常的發動機低多了 所以呢 國內造增程車的廠家 也不會採購技術太先進的發動機 來當增程器 一是沒必要 二來呢 也可以省成本 很多廠家爲什麼都喜歡用 東安動力的增程器 因爲完全夠用了 可是EA211 大家都知道 一款花了鉅額資金研發出來的發動機 用過的人都知道 很省油 噪音振動控制的也不錯 整體上可靠性也可以 綜合表現放在全球同類發動機裏 已然能排在前列了 當年1.4T版本還拿過國際年度發動機大獎 就是這麼一款表現全面 很優秀的發動機 被用在增程車上 纔會讓人覺得有點可惜 爲了當好充電寶 大衆還必須得讓它變成天車車 刻意降低了最大功率 優化了高效轉速區間內的穩定發電能力 其實我覺得 大衆如果推出一款插混車 讓這款發動機也承擔一些直驅工作 可能綜合能效反而更大 大家也不會覺得是在浪費好東西 不過呢 插混車的開發成本也確實不低 得開發新的混動專用變速箱 把動力流匹配好 也很花成本 這方面大衆沒什麼技術積累 主要是大衆也不想等了 新車趕緊開發出來趕緊上市 這纔是正事 當然了 站在成本的角度 也能理解大衆爲什麼要拿EA211當增程器 畢竟這款發動機的裝機量太大了 而且生產了這麼多年 生產成本早就很低了 和其他那些技術含量不高的增程器相比 不一定就存在成本上的劣勢 再者 EA211 多麼響亮的名字 有點汽車知識的 都知道這款明星發動機 這反而有利於宣傳 讓大家覺得 大衆就算玩增程 技術也是不差的