[中配]閱讀2100：歷時十年的蒸汽機車修復！ - Railroad Street

在俄亥俄州克利夫蘭工業谷的中心地帶 隱藏着古老的巴爾德摩和俄亥俄鐵路機車車輛段 這裏是中西部鐵路保護協會的所在地 沉睡在其中的是一臺大型蒸汽機車 其歷史可以追溯到賓夕法尼亞州東南部 目前R100號機車租賃給美國蒸汽鐵路公司 修復工作已接近尾聲 歷時十年 使其重獲新生 那麼這個龐然大物是如何最終來到 距離其家鄉400多英里之外的地方呢 大家好 我是來自鐵路街的Matt 現在讓我們去了解一下越獨2100號機車 在二戰期間 盟軍節節勝利之際 運輸煤炭的越獨公司 鐵路運輸量也隨之猛增 爲了加快貨運速度 鐵路公司開始考慮更換一些老舊的蒸汽機車 最初打算訂購全新的發動機 但由於戰時生產委員會優先考慮戰爭所需的原材料 拒絕了鐵路公司的請求 不過作爲折衷方案 董事會授權李丁公司可以重建或改造現有的發動機 鐵路公司20世紀20年代的鮑德溫ICSA 280型機車是改造的理想選擇之一 Riding ICSA型是非常大型的280型機車 事實上只有喜馬里蘭擁有更大的280型機車 爲了說明這些210型機車有多麼龐大 它們產生了7100磅的牽引力 可能很多觀看這個節目的人都知道Nickel Plate Burst 當然765是最著名的機車之一 涅坂伯克郡機車是非常強大的機車 能產生64100磅的牽引力 所以一臺280型機車能夠產生7000磅的牽引力 這充分說明了它們有多強大 進擊有多大 既然機車已經選定 李丁公司就得考慮把它們改造成什麼樣子 鐵路公司的新總裁雷維爾·W·布朗 對利哈伊古的現代化484北方型機車印象深刻 在布朗的建議下 閱讀公司開始像改造484機車那樣 對ICSA型機車進行改造 在Revel W.Brown的指示下 來自Riding機車動力部門的Epoch Gangler 以及Bowden機車廠的設計工程師們 開始爲後來的T1型機車起草方案 實際上從那些280型合併機車上保留下來的東西並不多 他們重新利用了火箱 但確實對其進行了改造 使其包含了熱紅吸管等裝置 還有一點至關重要 那就是火箱後面的鍋爐段 所以按照現在的配置 那就是T1上的第三段鍋爐同體了 原因是蒸汽穹頂上 像你汽車上的VIM碼一樣 一有一個編號 政府就是根據這個號碼來追蹤這臺機車是哪一臺的 所以對政府而言 機車底部是280還是484 並不重要 只要那個有編號的蒸汽穹頂對他們來說沒變 它就還是一臺機車 1945年9月 機車2100號是第一臺 駛出賓夕法尼亞州閱讀公司車間的T1型機車 在1945年至1947年間 後來又建造了29臺T1型機車 編號從2101到2129 不幸的是 T1型機車只在快速貨運服務中服役了不到10年 因爲鐵路公司開始用更容易維護的柴油電力機車 取代蒸汽機車 在雷丁公司幾乎停止在其系統上使用蒸汽機車之後 這種情況大約始於1954年到1956年 蒸汽機車在雷丁公司已經開始衰落 在建造的30臺閱讀T1型機車中 仍有4臺狀況相對良好 此外 閱讀鐵路公司還有一批客車 但並沒有得到充分利用 尤其是在週末 所以他們決定賺點外快 開一些遊覽列車 而且那些項目非常成功 從1959年到1964年 他們使用三臺蒸汽機車進行運營 分別是2100號 2102號和2124號 還有一臺機車 2101號作爲備用 以防那三臺中的任何一臺無法牽引列車 還有第五臺機車 2123號也留下來做備用零件 很多人沒有意識到 漫遊之旅中還有第五臺T1 但實際上它從未運行過 它只是被拆解 以便維持其他機車的運行 1964年郊遊項目結束後 李定鐵盧公司保留的五臺T1型機車 便各奔東西 1967年 2100號和2101號機車 都被賣給了位於巴爾的 摩蒂斯特里格爾供應設備公司 一家廢品經銷商 現在斯特里克蘭廢品公司 從未打算將它們拆解 他們實際上試圖把它們當作 可運行的機車來出售 1975年 羅斯·羅蘭需要一臺 稍短一些的機車 以便在美國自由列車 於東北部運行 大家可能不知道 原本計劃是由南方太平洋鐵路的 4449號機車牽引它環遊全國 但在自由列車首次運行前30天 羅斯·羅蘭得知它太高了 無法通過芝加哥以東的橋樑和隧道 所以他只有30天的時間 來尋找另一臺蒸汽機車 並使其投入運行 所以他去隧道購買了2100和2101 2101號的鍋爐和火箱狀況稍好 所以它被選中 執行自由列車任務 而2100號則提供備件 以保證其多年來的運行 話說回來在羅斯·羅蘭 因爲火災處理完2101號機車後 他用它換了614號機車 這使得2100號機車似乎失去了用途 謝天謝地 一位名叫理查德·庫恩的先生 介入併購買了這臺機車 現在可能很多人不知道這個名字 但他們知道他在1980年代擁有的公司 那就是萊昂內爾火車公司 他花了將近100萬美元的私有資金 來修復2100號機車 而且我們實際上有所有 關於那件事的文件 所以我們可以通讀所有做過的事情 所以這是一次非常徹底的修復 但不幸的是 當他們計劃通過一系列潛在的 美國聯合鐵路專線 來運營這臺機車時 那位經理不幸去世了 在2100號機車閒置期間 庫恩將這臺引擎捐贈給了 位於俄亥俄州肯特市的 波蒂奇地區交通管理局 最終這臺機車對於Porta的計劃來說太大了 所以在1998年1月被拍賣 並被加拿大短線鐵路的所有者Tom Payne買下 Payne將2100號機車帶到安大略省 計劃在那裏運營 多倫多和尼亞加拉瀑布之間的觀光列車 那些計劃最終都落空了 2005年它被運到華盛頓州的 塔科馬Payne安排在 護運站廣場和弗雷德裏克森工業園區之間的 塔科馬鐵路線上運行遊覽列車 由於鉅額債務 訴訟糟糕的營銷 以及二斤零零拙劣的石油改造而表現不佳 這項名爲金太平洋鐵路的運營 僅持續了兩個月 那裏的石油轉換 實際上是根據一系列圖紙完成的 我相信是加拿大太平洋鐵路公司的藍圖 我們確實有一份副本 但實際上是從一輛較小的機車上 獲得的一輛280斤機車 而且它們並沒有完全被遵守 大多數燃油改造或燃油機車 都有一個位於爐排下方的油盤 而且那個盤也從來沒有裝上去 所以火焰比設計的高度還要高 即便那個設計將燃燒器放在火箱後部 而不是像大多數美國設計那樣放在前部 加拿大太平洋鐵路公司成功的那種設計 實際上是在爐排下方完成的 燃燒器本應位於駕駛室地板下方 然後火焰會向前再繞回來 再次盤旋上升到拱磚上方 所以加拿大太平洋鐵路公司 在其他類型的機車上 也成功地採用了燃燒器後置的設計 而且我們從湯姆KM那裏得到的藍圖是 來自280型機車的 當然當我們準備進行燃油改造時 我們決定遵循當時幾乎所有美國機車 都在使用的標準做法 最終由於佩恩的商業夥伴之一 對2100號機車提出了未償債務留置權 佩恩對這臺機車的所有權也宣告結束 2007年這臺機車被安置在 華盛頓州里西蘭的一個側線上存放 並在那裏停放了8年 當我們在2015年收到這臺機車 並把它運到克林富蘭時 我們完全打算把它恢復成燃煤機車 湯姆佩恩也就是之前的車主 做的一件事就是他保存了所有的零件 順便說一句我們也做了同樣的事情 這樣機車將來就可以改回燃煤了 所以我們取回了所有那些部件 並開始朝着那個方向努力 因爲我們知道我們必須升級它 安裝的燃油系統以增強它的性能 所以考慮到這一點 我們決定把它改回燃煤 因爲所有部件都在這裏 而且我們不需要支付任何工程服務費用 基本上就是把之前燒油的裝置拆掉 再改回燒煤 這些年來關於燃煤的事情已經發生了變化 真正讓我們重視起來的是幾年前 我想大概是2019年左右 西班牙裏南風行鐵路公司 需要在西弗吉尼亞州的所在地 建立煤炭儲存和灰燼儲存設施 並設置灰燼減排裝置 而我們在中西部鐵路保護協會的 舊BB歐機車修理廠這裏 並沒有這些設施和結構 如果我沒記錯的話 我們知道西班牙裏南觀光鐵路的成本 大約是75000美元 所以那是一筆相當大的開銷 同樣的我們原計劃要去的許多地方 也沒有這類設施或結構 所以在大約三年前 我作爲財務主管計算得出 根據其他組織燃燒煤炭的情況 他們的成本以及我們必須採取的措施 來處理煤灰並妥善處理 我們能做到的最好情況 就是在每次旅行後達到收支平衡 而且那還是在一切順利的情況下 其他都是虧損 根本無法在財務上維持 同樣的我們計劃前往的一些鐵路公司 由於他們沒有蒸汽機車運營 也開始詢問你們會燒油 對吧 換句話說 他們其實並不希望有煤和灰的存在 所以在那個時候 我們決定先把所有燃煤部件放回倉庫 以便將來可以使用 並且不再對他們進行任何修復或工作 而在此之前幾乎沒有做過任何工作 然後我們請了FMW公司提供服務 該公司在設計和製造燃油系統方面 擁有專業知識 還有兩位業內頂尖專家 他們運營過燃油系統 也做過一些設計工作 分別是扎克·霍爾和傑森·約翰遜 有了這三位專家 結合他們的工程技術才能和經驗 我們知道我們設計了一個非常出色的系統 不僅在產生所需動力的加熱能力方面 而且在效率方面也是如此 產生動力是一回事 高效且經濟地產生動力又是另一回事 讓他們三位一起設計出 我們現在使用的系統 這個系統帶有水槽燃燒器 是爲5噸火箱的火焰設計的 還有進氣口以及調節氣流的擋板 這真的是一件值得期待的事情 我知道有些人對這個決定感到失望 但歸根結底 在財務上根本無法真正運營這臺機車 歸根結底 我們會把錢花光 在2025年4月3日和4日 經過近10年的志願者和專業人員的辛勤勞動 耗資超過160萬美元 二間100號機車重新啓動 儘管編號有所不同 爲了紀念獨立宣言 簽署250週年 2100號機車將採用與2101號機車 在1976年自由列車上相似的塗裝方案 雖然隧道盡頭的光亮終於可見 但這臺機車仍有更多工作要做 是的 根據我們目前收到的一些認捐 我們將在網站上公佈的最新數字將是12.8萬美元 基本上我們還需要大約7.8萬美元 來進行測試磨合運行 我們希望能在年底前完成 然後剩下的錢主要會用於包附絕緣噴漆 以及其他需要購買的東西 比如時間記錄器 速度計和無線電 這些東西加起來大概還需要5萬美元 但有了這12.8萬美元 我們的機車就可以隨時出發進行線路測試了 很多人會說這臺機車應該修復 或者說咱們做這個吧 或者爲什麼不做那個呢 相信我 我們都看着這些蒸汽機車 心想下一個偉大的修復項目會是什麼呢 無論是像CDVQ Hudson那樣的機車 還是讓FISCO 1522重返 你知道的 他們絕對都是值得考慮的候選者 但關鍵是首先也是最重要的資金從哪裏來 誰會挺身而出 開出大門支票 說真的最理想的情況是 每年甚至更頻繁的有兩三個人甚至五個人 能站出來開出五位數或六位數的支票 以推動項目進展 這至關重要 是的 那些捐款20美元50美元100美元的人 極少成多 毫無疑問 如果可以儘量去找500個或者1000個 這真是太棒了 實際上這就是修復2100號機車的大部分工作 實際上2100號機車的修復主要靠小額捐款 謝天謝地 我們有兩位捐助者挺身而出 時不時的開出數額較大的五位數支票 這真是太棒了 但我們的大部分資金都來自5美元10美元20美元 50美元100美元500美元的捐款 所以那也是至關重要的一點 如果您想了解更多關於該項目的信息 捐款或參與志願工作 請訪問American Steam Railroad org 我還在視頻描述下方置頂了直接捐款鏈接 希望大家喜歡這次對閱讀2100號機車的介紹 如果想看更多類似內容 請點贊本視頻並訂閱鐵路街頻道 感謝觀看