[中配]奇科拉號：密歇根湖的未解之謎 - Railroad Street

1895年1月21日,這個日子將永遠是密歇根州雙子城蒙修的一天 正是在那一天,齊克拉號從威斯康星州密爾沃基出發前往密歇根州的聖約瑟夫和本頓港 這艘船和船員再也沒有出現過 它仍然是密歇根胡渭姐的最大謎團之一 1891年,格雷厄姆和莫頓運輸公司希望建造一艘新的客貨輪船 這家公司起源於1874年,運營着兩艘汽船 分別是名輪船芝加哥示號和螺旋槳汽船清教徒號 兩艘船每天從聖約瑟夫和本頓港往返兩次 從聖約瑟夫和本頓港到芝加哥 格雷厄姆和莫頓公司主要運送新鮮水果和商品到芝加哥市場 之後,他又載着想去密歇根州西南部沙灘遊玩的芝加哥遊客返回 他們想要建造的這艘新船將被命名爲齊克拉號 不要與尼亞加拉航運公司運營的同名名輪船混淆 格雷厄姆和莫頓公司的齊克拉號只在取代老化的清教徒號 清教徒號於1887年完工時,是當時密歇根湖上速度最快的船隻 從那時起,它在尺寸和速度上都被其他競爭公司的新船超越了 齊克拉號與格雷厄姆和莫頓公司的其他船隻不同 它需要全年運營並在兩個方面表現出色 齊克拉號需要具備兩方面的優勢 夏季提供快捷舒適的服務,冬季則能抵禦猛烈的風暴和冰雪 但誰能建造一艘滿足這些規格的船呢? 按照常理,格雷厄姆和莫頓公司找到了底特律幹船塢公司五大湖區最傑出的造船師之一弗蘭克·科比 他率先研發了船舶破冰技術,並設計了許多豪華的名輪船 最著名的是爲底特律和克里夫蘭航運公司設計的 想了解更多關於他和那家公司的名輪船的信息,請查看我之前在這個頻道上製作的視頻 現在回到齊克拉號 格雷厄姆和莫頓最初希望齊克拉號擁有一個鋼製船體 但在科比看來,他覺得木製船更合適,採納了科比的建議 齊克拉號的建造合同於1891年12月1日簽訂 爲了適應冬季運營,齊克拉號那6英寸厚的木製船體建造得非常堅固 船體的木材用斜向捆紮的鐵加固,並裝有鋼弓 此外,在冬季船底會裝上鐵板來破冰 以下是該船的一些規格參數 它的總長度爲209英尺,船寬35英尺,船身15英尺,3英寸 它配備了一個三丈式蒸汽機和兩個蘇格蘭鍋爐驅動一個單螺旋槳 可以保持平均時速15英里,最高時速可達18英里 這使得它能在4小時內完成格雷厄姆和莫頓公司到芝加哥的60英里航線 齊克拉號的內部裝飾也極其奢華 它有50個特等艙,可供150人住宿,並獲准載客總共1500人 它的內部非常富麗堂皇,有精緻的木製品 寬敞的豪華沙龍,主樓梯和艙室全部由紅木製成 而主甲板上的職員和管事人員的房間,以及上層甲板前部的吸菸室 則由四分之一具的橡木製成 齊克拉號是如此令人印象深刻,以至於底特律自由報評論說 它的線條如同任何遊艇一樣對稱和美麗 齊克拉號於1892年6月25日下午3點在底特律幹船屋公司的奧爾良街船廠下水 隨後,它在8月16日從聖約瑟夫出發,完成了它的首航 它在1892年8月16日從聖約瑟夫開始了它的首航前往芝加哥 雖然格雷厄姆和莫頓公司主要運輸農產品 但齊克拉號的建造初衷是主要用於運輸古物 它被儲存在富蘭克·科比設計的專用艙口中 但它也可以在貨艙和甲板上裝載其他類型的貨物 加上芝加哥號,它們總共可以運載2700名乘客和超過1300噸的貨物 1892年至1894年間,它們運送了許多快樂的乘客和數千噸的貨物 兩艘船甚至都曾爲1893年 芝加哥世界哥倫布博覽會提供前往芝加哥齊克遜公園的短途旅行 儘管齊克拉號在設計時考慮到了冬季運營 但直到1893-1894季度纔開始冬季運營 齊克拉號被安排到格雷厄姆和莫頓公司新開闢的米爾沃基航線上 該航線也從聖約瑟夫出發,向約瑟夫和本頓港 這條航線上的大部分運輸量是運往米爾沃基沃皇的古物 像麪粉這樣的加工古物產品隨後被運回 以便轉運到四大鐵路公司和泛塔利亞線路 1893年航線開通之初,格雷厄姆和莫頓租用了一艘船定期運營 但由於業務火爆,他們在那個季度晚些時候又不得不購買了一艘船 1894年12月1日,齊克拉號在1894季度結束後 從芝加哥航線撤出,再次投入到米爾沃基航線 他與他們最近租用的包裹霍倫·佩多斯基號一同運營 齊克拉號會用這艘蒸汽船跑貨運航線 直到12月28日,由於客流量低而停運 然而在1895年1月中旬,格雷厄姆和莫頓公司收到消息 在米爾沃基有一批632噸的麪粉需要運到本頓港 由於齊克拉號比佩多斯基號能運載更多的貨物 因此要求派遣齊克拉號去裝運 因此,格雷厄姆和莫頓公司的總裁約翰·H·格雷厄姆 命令愛德華及斯坦斯船長及其船員將齊克拉號從停運狀態中取出並做好準備 這位47歲的船長已經在公司工作了17年 他曾駕駛過該公司現在和以前的許多船隻 如芝加哥城號、輕轎圖號和勞拉號 早在1892年齊克拉號投入使用時,斯坦因斯船長就被任命爲船長 在齊克拉號準備就緒時,斯坦斯船長髮現他們還缺兩名船員 二副威廉·J·羅素生病了,他的岳母不讓他出航 斯坦斯船長讓23歲的兒子本傑明代替了他的位置 本尼,人們都這麼叫他,13歲時從一名服務生做起 在這次不幸的航行前不久,才晉升爲二副 另一位未到崗的船員是齊克拉號的常任文員威廉·J·漢考克 於是由曾在格雷厄姆和莫頓公司之前的船上 擔任職員的詹姆斯·阿爾克拉克頂替了他的位置 除了這兩人和斯坦因斯船長 齊克拉號還有其他20名船員 船上還有一位乘客,那是萊特聖 約瑟夫的藥劑師約瑟夫·F·珀 約瑟夫藥劑師前往密爾沃基進行商務和度假的混合旅行 他將於1月21日返回家 奇怪的是珀先生是齊克拉號首航的乘客之一 而現在他並不知道這也是他的最後一次航行 在1月20日完成準備工作後 齊克拉號離開了聖約瑟夫 在異常溫和的天氣中約瑟夫在中午左右 當時氣溫40度,儘管有冰流 一些根符卻像玻璃一樣平靜 經過一段愉快的航程 齊克拉號在同一天大約5點抵達了密爾沃基 抵達百老匯街腳下的泛達利亞碼頭後 史蒂夫·多里斯開始裝載麪粉 這些麪粉被儲存在5400個桶裏 每個桶都被單獨滾到船上並存放在貨艙中 斯泰因斯船長接到命令要小心裝載麪粉 使齊克拉號的船頭比船尾輕 這樣一來,如果它遇到冰層 船頭就能憑藉自身重量和那些鐵板衝上去將其撞破 1月21日凌晨5點前,齊克拉號準備起航 它於凌晨5點30分從碼頭出發 並在5點45分駛出密爾沃基防波堤 齊克拉號啓程時,天正下着雨 但天氣已經開始變化 在聖約瑟夫,格雷厄姆總裁開始感到驚慌 因爲他的氣壓劑毒素下降的很快 在聖約瑟夫,隨着氣壓劑毒素迅速下降 格雷厄姆總裁開始感到擔憂 當時是28.45克度,這是他見過的最低毒素 一場巨大的風暴正在逼近 他派了一名員工去本敦港的碼頭 但是佩託斯基號停靠在那裏 並警告他們說,在暴風雨過去之前不要離開 克拉姆登去了他們的電報局 想把類似的指令發給斯泰因船長 但當時還沒有船對岸的無線通訊技術 他的消息傳到了泛達利亞碼頭辦公室 必須通過電報發送 密爾沃基的職員匆忙地寫下消息 然後交給了新差 據說,那個男孩沿着碼頭朝齊克拉號跑去 一邊喊着,斯泰因斯船長的電報發 他沒能引起船員的注意,很快就駛離了陸地 齊克拉號在駛入密歇根湖時 離岸邊只有50碼,此後便再也沒有出現過 在泛達利亞碼頭,職員回覆格雷厄姆先生說 他已經晚了,齊克拉號已經離開了 不久,天氣狀況進一步惡化 氣溫驟降23度,雨很快變成了漫天大雪 西南風轉爲強風,風向轉爲西北 風速達到每小時48英里 據估計浪高達一棟房子 齊克拉號本應返回聖約瑟夫 但時間很快就到了,卻一無所獲 時間很快來到又過去了,轉眼就到了21號 最終港口入口被冰堵住,任何船隻都無法進出 船員和乘客的家屬及親人 包括格雷厄姆先生和他的聯合創始人 詹姆斯·斯坦利·莫頓都越來越擔心 希望尚未完全破滅 格雷厄姆先生認爲 齊克拉號可能被困在離聖約瑟夫不遠的冰層中 約瑟夫港或是在其他港口避難 人們聯繫了密歇根湖上衆多的東部河谷 和西部港口,看看齊克拉號是否在那裏 每次回覆都一無所獲 那天晚上9點30分搜尋隊出發 前往聖約瑟夫北碼頭燈塔 聖約瑟夫北碼頭燈塔 在防波堤外大約5英里的地方 人們看到一閃一閃的紅光隨着波浪上下移動 不管它是什麼,很快就消失了 沒有齊克拉號的消息,時間一天天過去 所有人都開始失去希望 兩天後的1895年1月23日 格雷厄姆先生收到了來自密歇根州南黑文的電報 電報上寫着 我們剛剛在這港口附近的冰面上 發現了齊克拉號的一些上層建築 毫無疑問,他遭遇了海難 第二天,從同一個地方又收到了一份電報 上面寫着救生隊隊長盧·馬修斯和他的搜索隊 發現了前圍和一塊帶有齊克拉號部分名稱的碎片 圍指的是支撐船帆和鎖鋸的木質或金屬桿 雖然齊克拉號是一艘螺旋槳驅動的蒸汽船 但它有兩根桅杆,一根在前,一根在後 最終,搜尋隊找到了它的第二根帆銼 在接下來的幾個月裏 齊克拉號的殘骸持續在密歇根州的South Haven和Sugatuck之間出現 有些在岸邊被發現,另一些則嵌在浮冰中 其中包括更多來自上層船艙的木頭碎片 一段帶有格雷厄姆和莫頓公司字母組合的船頭部分 以及來自船艙和客艙的紅木線條和裝飾 全部24名船員都遇難了 他們所有人的遺骸都未曾尋獲 1895年4月14日 人們發現了最實質性的證據 得以一窺齊克拉號最有可能遭遇的情況 在密歇根州格倫附近的格倫碼頭 人們發現了一個被衝上岸的瓶子 裏面裝着一張匆忙寫下的紙條 紙條上寫着 一切都完了 如果不是風雪交加就能看到陸地了 引擎熄火了 在冰上飄向岸邊 齊克拉號 麥克羅爾 船長和職員都被沖走了 我們處境艱難 10點15分 再見 根據署名 這張紙條據稱是由 齊克拉號的首席工程師羅伯特·麥克羅爾寫的 起初人們以爲這是個惡作劇 但很快就被證實是真的 不僅他的妻子認出了他的筆跡 還認出了他署名的方式 麥克羅爾習慣於將他的姓氏寫成M.C.克羅爾 省略第二個C 普遍認爲 齊克拉號遭遇Gale襲擊時 大約位於湖的中央 根據麥克羅爾的筆跡 齊克拉號在與風暴搏鬥的過程中 在某個時刻變得無法控制或失去動力 巨浪可能反覆將齊克拉號拋向冰面 撞毀了船體的一部分 參與搜索齊克拉號的人認爲 他沉沒在聖約瑟夫西北方向 15到25英里處聖約瑟夫 再說一次 這僅僅是推測 齊克拉號的沉沒對雙子城社區 以及格雷厄姆和墨頓公司來說 都是毀滅性的打擊 由於冬季航行的風險過高 保險公司不願爲船隻提供全額保險 因此 他們損失了船隻的全部價值 由於同樣的原因 這批鮮花貨物也沒有保險 四大鐵路公司向格雷厄姆和墨頓公司 開具了丟失鮮花的賬單 最終有後者支付了這筆費用 總計 格雷厄姆和墨頓損失了17萬美元 在當時 這是一筆鉅款 船隻 貨物和金錢都可以被取代 但失去的生命卻無法挽回 妻子失去了丈夫 孩子失去了父親 父母失去了兒子 斯泰森太太不僅失去了她的丈夫 還失去了她唯一的兒子 齊克拉號的沉沒 是雙子城有史以來最嚴重的海難 在那個冬天的剩餘日子裏 它給兩座城市都蒙上了一層陰影和悲傷 在聖約瑟夫和本敦港都舉行了紀念儀式 以緬懷失去的24位遇難者 1895年1月和2月在聖約瑟夫和本敦港 災難發生後 在購買新船替代齊克拉號期間 格雷厄姆和墨頓不得不租用一艘船 1913年 格雷厄姆和墨頓最終放棄了聖約瑟夫 作爲其航線的停靠站 1913年 格雷厄姆和墨頓公司最終放棄了 將聖約瑟夫作爲航線停靠站的做法 最終該公司本身也將會破產 並在1925年 與競爭對手古德里奇運輸公司合併 在格雷厄姆和墨頓公司運營的50年裏 齊克拉號是該公司唯一一艘 在密歇根湖上沉沒的船隻 多年來 有多人聲稱已經找到 或知道齊克拉號的下落 密歇根沉船研究協會 在2001年發現了一艘 他們認爲是齊克拉號的沉船 這艘沉船位於索格塔克海岸15英里處 這與1895年官員們 對齊克拉號沉沒區域的估計相符 然而 當他們帶着水下ROV攝像機到現場後 發現那是1883年11月沉沒的散貨船HC艾克利號 最近 在2018年 AAT Recovery偶然發現了一個很有希望的目標 該組織負責定位和打撈在密歇根湖上 失蹤的二戰時期海軍訓練飛機 這艘大約200英尺長的單煙囪沉船 是在聖約瑟夫西北部的湖中發現的 在聖約瑟夫外400英尺深的水域中 在製作本視頻時 尚未對沉船地點進行考察 以確認其身份 然而 與五大湖海史歷史學家交談後 他們確信這艘沉船確實是雅克利四號 正如布倫丹巴拉德告訴我的那樣 在密歇根湖的那片區域 不應該有那麼大的船隻 這將使它靠近威斯康星州 密歇根州和伊利諾伊州航運邊界的交匯處 如果確認這艘沉船是齊克拉號 那肯定能解釋爲什麼它沒有更早被發現