名揚天下 遺憾落幕~ 甲殼蟲合集(13分)

今天又到了一星期一次的合集時間 今天的主角是甲骨蟲 沒錯 就是這個汽車史上能畫下濃中一筆的經典車型 本期包含了研發誕生的故事以及重要的節點 還有他的後輩新時代的甲骨蟲做好發車了 大家好 我是麥考魯 喜歡車關注我開高 世界上最暢銷車型能想到啥 估計你會說豐田某款車 那這個思路是對的 那世界上最暢銷前五車型有哪些 你可能會猜到大衆的某款車或者本田的某款車 但你大概率不會想到甲骨蟲 對 你沒聽錯 甲骨蟲從誕生起總共銷售2000多萬輛 是世界最暢銷車型之一 沒想到吧 本期咱走進甲骨蟲故事 要聊甲骨蟲得提到兩個至關重要的人 一個是阿道夫希特勒 一個是費迪南德保什傑 1933年初 希特勒被任命爲德國總理 次年德國總統去世 希特勒合併了總統跟總理的職權 自成爲元首開啓了納粹生涯 此時德國經歷了1929年的經濟大蕭條 失業率高達30% 希特勒就推出了幾項政策 第一個大規模的建設公共工程 第二個軍備擴張刺激軍工產業 第三個製造人民的車 那因爲這仨政策都能極大拉動工人就業 關於第三項人民的汽車 他是相當的重視 在會議上跟手下人下令 如今環境這麼差 這個項目必須得撐 新開發的這個車必須要具備幾個特點 最重要的一點是要人民快樂 人民必須得買得起 這車啥時候也得容納兩個成年人 三個兒童 而且一定要實用耐用 此時的一番掃射後 看到有個人在直視他一眼睛 你就是你 你是不是那個汽車製造諮詢公司還會打造賽車的男人 菲迪南德回答道 是的 元首 希特勒又說道 我看過你的作品 我很滿意 現在的經濟形勢這麼差 我估計你也沒啥活 這個項目就交給你了 明兒我都想好了 叫卡迪F力量源於快樂 這種場合菲迪南德也沒辦法拒絕呀 畢竟他知道拒絕意味着什麼 他以前同事爲德國汽車和賽車做過巨大的貢獻 就因爲是猶太人被抓了 他自己就心裏想 哎呀 我剛纔看的幹嘛 那心裏雖然這麼想 但嘴上說 這項目我可以做 會盡快給你預覽 於是在1935年搞出來兩個原型車給希特勒審閱 然後在36年開產 那這個項目算成功了 希特勒爲了展示這個成就 在1939年還親自到德國國際車站爲人民汽車站臺 這個車站舉辦的也是相當成功 卡迪F我跟也迅速被歐洲人知道 當這個消息傳到捷克的時候 捷克泰刷公司炸鍋了 這不妥妥抄襲嗎 這模樣 這後置後驅佈局 這風冷發動機不行 得告押的 一致訴訟傳到了保時捷這裏 那結果這個事被希特勒知道了 大怒 既然你們這麼跳 解決提出問題的人 正好斯洛伐克這塊肥肉已經定好久了 直接撕毀慕尼黑協定 佔領捷克地區 這個官司也就不了了之了 隨後世界第二次大戰開打 一打就是六年 結局德國戰敗 同夢國管理了戰敗地區 防止反撲 到了處理大衆工廠的時候 問了好多英國本土跟美國的企業願不願意接手 問了一圈 人人都嫌棄 又任命英國人艾文哈斯少校負責這個工廠重新投入使用來完成盟軍的幾萬輛訂單 訂單很快就做完了 艾文也不想幹了 就又找人看誰願意購買 那問了一圈 還是沒人願意買 然後就做甩手掌櫃了 聘用了前歐寶高管海斯諾特哈夫來管理公司 諾特哈夫上位後 開始向荷蘭 丹麥 瑞典 比利時 瑞士出口 目的多賺點外匯 那畢竟此時德國的錢是真的不值錢 這個車最先是出口到荷蘭 大獲成功後 諾特哈夫就慫恿經銷商去美國試試 奔胖來到美國後 發現美國的反德情緒很強烈 他掃興歸來 跟諾特哈夫說明了情況 但諾特哈夫不信邪 自己又跑了一趟 發現也不行 就老老實實的做歐洲市場了 直到1949年 大衆所有權從盟軍政府轉移到了希德聯邦政府 在次年 甲鴿蟲再次登陸美國 由一個東海岸的經銷商售賣 不過此時也是幾百輛的賣 並沒有形成規模 而反觀歐洲 甲鴿蟲已經成爲暢銷車型 相當的火爆 就這樣持續了將近十年 直到1959年 一則超級經典的廣告誕生 引爆了甲鴿蟲在美國的銷量 就think small 經過二戰後 美國成爲了經濟大國 汽車大國 汽車行業也是鼎盛的發展 進入最燦爛的階段 市面上充斥着體型龐大 造型浮誇的美式大船 強調尺寸 動力 豪華 這也是甲鴿蟲之前一直賣不出去的原因 1959年 大衆找上了Doyle Dan Burback廣告公司 想再試試美國市場 滴滴幣公司接這個活 藝術總監William Burback監督手下做這個項目 美術指導Henry Corona想了兩個方案 lemon跟think small 並讓文案同事Julian Kenneth分別配文 他倆反其道而行之 市面上不是都是大車嗎 那就重點宣傳甲鴿蟲的外形 秉持着簡約之心 打破借車與奢華的傳統聯繫 那畫面上大面的留白 黑色小甲鴿蟲作爲點綴 頁面底部的文字列舉擁有小行車的優勢 將產品哲學融入到每一句話中 這個廣告已經發出 想擁有甲鴿蟲的人一窩蜂來到店裏購買 甲鴿蟲在美國也終於成功了 那此時其他地方的營銷也跟上了 做了一些自嘲類的廣告 車型技術也升級 馬力提升 到60年代中期增加到了1285cc 車上還貼上了1300回標 甲鴿蟲也開始活躍在雜誌 影視作品裏影響着一代又一代人 以至於很多名流也爭相的購買 成爲一種文化符號 那時間來到1972年 迎來了甲鴿蟲的重要里程碑 銷量突破了1500萬 打破了福特T型車的全球銷售記錄 但兩年後 一直生產甲鴿蟲的沃爾夫斯堡生產了最後一臺車停產 那並不是因爲賣不出去 產品終結 而是把生產轉移到了其他的歐洲和南美工廠 不過此時銷量也確實開始慢慢走下坡路了 時間來到70年代末 近現代車型開始出現 比如高爾夫這種 那綜合實力都要比這種老古董強 甲鴿蟲在大部分市場逐漸被淘汰 不過某些地區還零散生產到2003年 但是在最終停產前 新時代大衆已經在小車領域站穩腳步情況下決定複合經典 1998年推出了新甲鴿蟲 後續還在2011年更新了A5甲鴿蟲 最終在2019年停產 甲鴿蟲的名牌再次沉睡 本期關於甲鴿蟲的故事分享結束 看到這兒可能有些朋友會覺得還沒有看爽 那爲啥草草就收尾了 是因爲關於老甲鴿蟲的車型配置以及新時代車型之類的要展開 內容就太多了 我日更做不過來 所以我決定分成兩期視頻來做 本期主要是以甲鴿蟲誕生的故事爲脈絡 而下一期再聊具體的 還望大家理解萬歲 昨天看完了大衆甲鴿蟲誕生的故事以及一生是如何度過的 咱也瞭解到甲鴿蟲一生包含幾個階段 本期咱就詳細瞭解下這幾個階段車型 甲鴿蟲在網上資料雖然沒有代際的概念 但我把它分成了五代 分別是1935年到1945年第一代 1945年到1970年第二代 1970年到2003年第三代 1997年到2010年第四代 2011年到2019年第五代 前三代都屬於老甲鴿蟲 歷史68年 後兩代是近代的新甲鴿蟲 也就是咱們熟悉的車型 那第一代甲鴿蟲1935年立項 36年有原型車 37年 38年市場跟測試 到二戰前兩三年雖然有量項銷售 但生產數量並不多 都不到500輛 然後二戰來了 大衆工廠就開始生產軍備了 第一代甲鴿蟲後置後驅四座佈局 搭載水平對置四缸風冷發動機 搭配四速手動變速箱 排量985cc 最大功率18000瓦 有25匹馬力 最高時速100公里每小時左右 採用了中央擠珠式底盤 前雙橫臂 後襬臂懸架 古式制動器 前後玻璃都是分體式的 看起來就真國風 二戰後 大衆工廠被盟軍接管後重建 第一年市場成功 後面艾文說服了英國軍隊購買2萬輛 大量的平民一開始下單 經過兩三年的產線優化 從最初的月產1000臺暴漲到將近2萬臺 在1955年就達成了100萬輛的里程碑 後面繼續擴產 僅1959年年產都達到了70萬輛 所以在此期間車型也有所升級 比如剛起步的時候增加了排量到1131cc 50年代後產能爬坡 全球化起步引入1192cc的發動機 提升到了30匹馬力變速箱升級 方向盤也換成兩幅圓盤式的 外面還增加了擋泥板通風縫 60年代後進入成熟黃金漆 前後擋風玻璃換成一體式的發動機 增加了1192 1285cc的變速箱 在後期加入全通步器 還升級電動雨刷 提供12伏電氣系統 安全性方面也加強 車型還開始有裝飾級別的概念 有標準版 豪華版 敞篷版 某些車型還搭載前盤式剎車 在這25年間 甲蟲快速進步 而且最頂盛時期 70年代後 第三代甲蟲也分成兩個小階段 一個是1970年到1986年期間 一個是1986到2003年 70年代初甲蟲就已經進化到完全體了 在全球都能看到它的身影 設計大框架不變 但是細節有所修改 還更換了懸架系統 改成了麥福遜的 發動機還增加了更強的1584cc的 那儘管車型更強大了 但到70年代就開始逐步走下坡路了 80年代後更下滑 但由於近代對於燃油等方面的規定 車型還是有所優化 而且配備了近代的功能 比如某些配件開始用自家高爾夫的了 絕大部分市場在七八十年代就停產了 但在南美的一些國家依舊在繼續 比如在巴西 墨西哥 最晚生產到2003年 屬於老甲蟲的生涯到此也就結束了 老甲蟲在西方國家七八十年代停產的原因是在於世界汽車界進入新格局 也就是近現代汽車的雛形期 各家也都發布了一些初代車型 比如大衆高爾夫之類的 當近代車型獲得了成功 大衆在90年代想到了經典 於是復活 現在94年亮相concept1 這個概念車的反向不錯 95年生產設計方案批准 同年concept2亮相 97年開產 98年開賣 其量產命名就是new beetle 新甲蟲雖然外觀上跟老甲蟲相似 比如獨立擋泥板 傾斜的大燈和圓形的尾燈 以及高高的圓形車頂線 但它違背了祖宗的決定 換成了前置前驅佈局 還有四驅版本 那這一車基於A4平臺打造 跟它同並臺的還有第一代奧迪A3 第一代TT 第四代高爾夫這些 車型有三門掀背 還有兩門敞篷版本 搭載1.4 1.6 1.8 2.0直4 2.3VR5 2.5植物3.2VR6汽油機跟1.9直4柴油機 搭配五六速手動464自動變速箱 2005年的時候 車型進行了改款 像是保險槓 車燈 車輪 大衆的logo 內飾都進行優化 而且還加入更銳利的線條 新甲蟲雖然主流產地在2010年結束生產 但依舊在南美東南亞延續 最晚生產到2019年才停產 跟最後一代一起停 那這一代還有好多特殊版本 比如小鋼炮2si 紅頂blush black orange等 在銷量方面只是在最初兩三年颳起了一股風潮 有年銷十幾萬輛 但是後面越來越拉 下滑到2萬左右的銷量 那大衆也意識到車型年太久了 於是更新了最後一代 2011年最後一代甲殼蟲A5誕生 此時甲殼蟲去掉了new的頭銜 叫做the beetle 基於A5平臺打造 車輛類型跟佈局跟新甲殼蟲一樣 更新內飾空間也稍微大一點 搭載1.2 1.4 1.8 2.0直4 2.5直5汽油機 1.6 2.0直4柴油搭配五六速手動67速自動變速箱 這一代車型在法國意大利巴西生產 生產的八年間沒有終改車型 但依舊推出了很多衍生版本 比如blackturbo xbox special june pink beetle 當大衆在2018年宣佈2019年將停產甲殼蟲後 最後一年還推出了最終版本 甲殼蟲的名牌終究沒破百歲 八十多歲就入土了 這兩天看完了甲殼蟲的歷史以及車型 不僅對一個經典車型有了多一份的認識 也對大衆品牌多了一份瞭解 甲殼蟲對於大衆來說至關重要 其可靠性讓大衆在全球建立了可靠 簡潔 便宜的口碑 爲大衆全球化奠定了基礎 也是汽車工業史上全球最成功的車型 而新甲殼蟲的誕生是有些矛盾的 要說不忘本 他們確實致敬的很好 但其定位轉變成了都市個性小車 擺脫了國民車的概念 彷彿又忘了本 而且實用性方面大打折扣 儘管A5甲蟲有嘗試個性加實用性的融合 而且更加的致敬前輩 但銷量依舊有限 最終停產 我也彷彿在甲蟲身上看到了品牌和國家的縮影 儘管他已經消失 但我相信他所代表的文化依舊會傳承 依舊有很多人是從甲蟲的啓蒙愛上汽車 他沒了 但他還活着 以後關於他的故事還會繼續 本期視頻就到了尾聲 感謝你看到最後 如果你喜歡這期視頻 獲得自由快樂 歡迎點贊 分享給更多人看到 如果你第一次刷我視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關我頻道 我是麥考的 我們下期視頻見了 拜拜