1966年法拉利275 GTB Competizione

各位先生女士們 男士們和女士們 很久不見了 歡迎回到TomTalks 今天我們要討論的是我身後這輛超級珍貴和非常特別的Ferrari 如你們所知 我特別喜歡Ferrari 275 GTB 我愛Ferrari的GTB,Ferrari GTB4,Ferrari GTB2,Ferrari GTB4,Ferrari GTB3,Ferrari GTB6 在我現在的職業生涯中 我可能買了和出售了超過50輛Ferrari 然而Ferrari的特別之處是它的競爭性 只有12輛Ferrari是建造的 這是其中一輛 1965年Ferrari決定修改它們的GTB 讓它們的私人車主去賽車 它們安裝了一個鋁製的車殼 加裝了6輛Beretta 加裝了很漂亮的後懸掛 加裝了一個很大的外殼 但是現在Ferrari並不認可這些車款 Ferrari的競爭車是1966年Ferrari的GTB 這是其中一輛 只有12輛Ferrari是建造的 只有4輛Ferrari是用右手控制的 讓我們來看看競爭車和普通GTB的差別 首先我們會注意到外殼的鋼線 普通Ferrari的鋼線在GTB的後殼 然後我們會注意到鋼線在鋁製的車殼 另一個從很遠的距離 在鋁製的車殼GTB 就是延伸的鋼線 所以當你駕駛的時候 或是看到你的車從20公里遠 你不會注意到鋼線 但你可能會注意到延伸的鋁製 說到鋁製的車殼 這12輛競爭車是用20公里的鋁製 大概是一半的厚度 一半的厚度 在一般GTB的鋁製車殼 所有鋁製車殼的鋁製車殼 都是用Perspex的鋁製車殼 鋁製車的鋁製車殼 是用輕重的鋁製車殼 直接鋸去鋁製車殼 並不是使用鋁製車殼 這12輛競爭車殼 都是建造、製造、設計 和困擾在法拉利的賽車部門 這是法拉利賽車部門 是Ferrari製造的 它們是用來賽車的 說到它們用來賽車 真正的差異在於盒子下面 讓我們來看看 我首先注意到盒子的輕量 就像紙一樣薄 它很薄很可怕 因為如果我們呼吸太用力 我們可能會弄斷它 還有其他有趣的改變 是賽車部門實施的 是盒子和鞋子的鑲嵌 和車門 在車內發光 但真正的差異 對我來說 275 GTB的差異 就在盒子下面 這些車子有乾塑料引擎 它有一個獨立的油壺 安裝在盒子下方 駕駛席的反方 所以如果車子是左手駕駛 它就安裝在右手駕駛 和相反的 它們安裝了140公升的汽油 它們安裝了特別的引擎 引擎的壓縮比 是從921到931 產生了接近300匹馬力 它有特別的引擎 它有塑膠盒子 引擎蓋 它有最美麗的 Tripper Webber 排檔桿組合 還有這些 塑造的速度排檔桿 面向後方 這對於模型來說 是絕對的獨特 這部275系列 對於模型來說 無論是排檔桿 或是速度排檔桿 或是塑膠引擎 這部車的引擎蓋 還有塑膠引擎蓋 接近排檔桿組合 這就是它們 從工廠製造出來的 不同的排氣系統 這真是 油箱在雷達前面 跟一般275GTB 是完全不一樣的車 現在最令人興奮 和享受的部分 就是我們要開車 即使是速度低 你也能感覺到 我們在處理 不同的動物 除非你經常駕駛 275GTB或GTB4 你可能不會真正 感受到差別 但這部車 感覺更接近 更有反應 其實這就像 今天駕駛一輛賽車 你會感覺到 車身非常齊全 可以駕駛 煞車非常好 我們也觸碰了這部模型 我們也談論了 為何GTBC是重要的 他們都是為了駕駛而建造的 Ferrari在駕駛部門 他們在66年 贏得了Le Mans 他們也在66年 另一部車也在67年 再次贏得Le Mans 他們比賽了很多年 爬山、賽道、賽車 非常成功 但這部車 可以證明它的原始性 可以證明它是 所有GTBC最原始的車 而它從來沒有參加過競賽 它是一部從紐斯來的賽車 有趣的是 最初的負責人 是一位在長島紐約的男士 他的名字叫Marvin Weinman Marvin Weinman創造了 維持屁股的彈簧 他也擁有很好的品味 他想要的是 自動車世界最新最偉大的東西 很多人可能會覺得 這很奇怪 最初的負責人 是一位在長島紐約的男士 這是什麼 你必須記住 直到50年代、60年代 所有Ferrari的競賽車 都是右手駕駛 主要的路徑 是時鐘路徑 Ferrari和很多其他廠商 認為右手駕駛 是時鐘路徑的最佳車 有明顯的原因 Mr. Weinman 會持續擁有這部車 幾年 直到它被銷售給 Dyke Ridgely 很多人可能不知道 Dyke Ridgely是誰 但Dyke是一個很好的人 我認識他 在北美15年 當他購買這部車 他擔任Ferrari的總裁 他會持續擁有這部車 我會給他 Ferrari 275的領導權 很多原因 都是因為他擁有這部車 以及他研究的模型 但Dyke 為Cavallino 以及Ferrari的總裁 擔任總裁 是一個非常有知識的人 當他購買這部車 他講述了 這部車的原始模型 他想保留這部車 並保護這部車 來自於時代的運動 這就是為什麼 這部車的原始模型 今天仍然存在 Dyke的持有者 這部車是由 是由一位非常尊敬和尊重的 格雷特·布蘭丹·瓦克 格雷特·布蘭丹·瓦克購買了這輛車 格雷特·布蘭丹·瓦克對原廠車的品味 以及對購買超級保存車的渴望 他保留了這輛車直到他購買了250GTO 這輛車至今仍然是他擁有的 雖然我們嘗試向他購買,但他卻拒絕出售 隨著格雷特·布蘭丹·瓦克的擁有 這輛車被傳奇收藏家 羅德·安森·班弗特購買了 我並不確定有任何重要的法拉利 在羅德·安森·班弗特手中存在 這是一位從很早的60年代開始收藏法拉利 至今仍然收藏著優秀的法拉利 我最近聽說了這輛車 我感覺到他很遺憾賣掉了一輛特殊的法拉利 無論如何,這輛車會由安森·安森·班弗特 交給另一位著名的英國法拉利收藏家 我們在2018年購買這輛車的 我們隨後把這輛車賣給了一位非常好的客戶 我們在這次交易中 我們確實處理了修復 但卻把這輛車送回法拉利經典 因為老闆想把這輛車恢復 雖然這輛車不像以前那麼原始 但他還是想把這輛車恢復在工廠 而法拉利所給予的優惠 法拉利所尊重的優惠 他們真正想要的是 保留這輛車的原始體驗 我必須說,我非常驚訝 當我們把這輛車的塗裝削減 回到原始金屬 看到這輛車的原始狀態和狀態 可能這與過往的暖和氣氛有關 或許這與過往的暖和氣氛有關 低油耗,沒有競爭,沒有意外 但這輛車的原始體驗跟1966年Scaglietti一樣 這輛車的原始金屬被削減 從而恢復 完全沒有任何金屬 在修復完成後 這輛車進入2022年Salon Privé Concours d'Elegance 進入了法拉利競爭賽 我們特別興奮 因為我們覺得這輛車很棒 但我們看到了入場名單 250 GTO,新恢復 非常特別的Prototype 最驚人的名單 因為這輛車慶祝了法拉利70年 這輛車入場名單是最驚人的 在去年Salon Privé 我必須坦白說 我當時有點擔心 還有另一輛新恢復的9000系275 GTBC 這輛車的姊妹 也有另一輛右手引擎 所以這輛車的競爭力很強 但以法拉利做出的優秀工作為證 也許是我們管理層的一部分 這輛車獲得了頂尖獎牌 這輛車獲得了第一名 獲得了獎牌 我們獲得了所有獎牌 總結一下這輛車的製造成果 這輛車的模型是為了賽車而製造的 為了獲得獎牌 這輛車是為了獲得獎牌而製造的 這輛車是被尊重的 這輛車是 人生中最原始的例子 這輛車被完美地恢復了 你不應該用完美來形容它 因為人生中的一切都是完美的 除了這輛 因為這輛車是完美地恢復的 完美地恢復了法拉利的經典 這輛車是獲得了獎牌 這輛車是被法拉利收藏者 在過去的五十年中擁有的 我們快要推出了 但在推出之前 我還沒回家 我只能待幾個小時 在GTBC