Giấc mơ xây dựng cơ sở hạ tầng Trung Quốc tan vỡ: Tòa nhà ma chọc trời, cao tốc bỏ hoang vắng vẻ...

Dương mơ xây dựng cơ sở hạ tầng Trung Quốc tan vỡ, công trình cao nhất thế giới bị bỏ dở, cao tốc váng vẻ và những toàn nhà ma. Mời quý vị và các bạn cùng Như Ngọc và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Đây là đoạn đường cao tốc đồ nát vĩ đại nhất thế giới. Đoạn đường cao tốc Trần Thất được xây dựng để nối liền tỉnh Vân Nam và Quý Châu. Đây là cây cầu Đông Sa Hà, công trình trọng điểm của dự án cao tốc Trấn Thất do chính quyền Vân Nam và Quý Châu hợp tác xây dựng nằm trong huyện Trấn Hùng, tỉnh Vân Nam. Cây cầu có tổng chiều dài quy hoạch là 1458 m với 22 trụ cầu, cây cầu có độ cao trung bình khoảng 70 m trong khi trụ cầu cao nhất lên tới 22 m được cho là trụ cầu cao nhất đang xây dựng ở châu Á. Kế hoạch ban đầu là hoàn thành 50% công trình vào nửa đầu năm 2022 và hoàn thành hơn 80% vào cuối năm 2022. Nhưng hiện nay công trình này đã bị bỏ dở. Điều này xảy ra vì toàn bộ dự án cao tốc Trần Thất đã trở thành một trong những công trình rẩu rang lớn nhất Trung Quốc. Cao tốc Trần Thất nơi thu hút nhiều sự chú ý nằm tại giao điểm của ba tỉnh Vân Nam, Tứ Xuyên và Quỳ Châu. Tuyến đường cao tốc này nối từ thị trấn Dĩ Lặc, tỉnh Vân Nam đến thị trấn Lâm Khẩu, tỉnh Quý Châu, dài khoảng 33,3 km với tổng chi phí lên tới 5,8 tỷ như dân tệ. Lễ khởi công xây dựng cao tốc Trần Thất diễn ra vào ngày 18 tháng 12 năm 2019 tại làng Hòa Thảo, thị trấn Dĩ Lặc, huyện Trấn Hùng, thành phố Chiêu Thông. Dự án có thời gian xây dựng là 3 năm và kế hoạch hoàn thành vào cuối năm 2022. Tuy nhiên, kể từ khi hoàn thành các trụ cầu vào cuối năm 2022, toàn bộ công trình đã ngừng thi công và đến nay đã hơn 3 năm trôi qua. Một công trình hoành tráng như vậy lại bị bỏ hoang, khiến cho người ta không khỏi cảm thán. Gần đây nhiều tiktoker đã chia sẻ video về một tuyến cao tốc bỏ hoang. Một số TikToker cho biết họ phát hiện hai đoạn cao tốc bị bỏ hoang trong dãy núi sâu ở Quý Châu. Đoạn một, cầu cao tốc đã hoàn thiện hoàn toàn. Mô hình hầm đã được xây xong. Đoạn hai chỉ có ba cửa hầm được xây dựng trong đó hai cửa chưa thông, một cửa đã thông. Đoạn ba cửa hầm còn đầy thiết bị thi công nhưng các thiết bị đã bị reset. Đoạn bốn có một số cửa hầm được đào nửa chừng. Đoạn năm là đoạn cao tốc gây ấn tượng mạnh nhất, dài vài km, hoàn toàn là cầu cao tốc nhưng chưa được láp mặt đường. Tổng cộng là cả tuyến cao tốc dài hàng chục km, tốn nhiều tiền xây dựng nhưng đã ngừng thi công 3 năm. Nguyên nhân chính của việc ngừng thi công tuyến cao tốc Trần Thất là thiếu vốn và thủ tục phê duyệt xây dựng chưa hoàn thiện. Về thủ tục phê duyệt xây dựng chưa hoàn thiện, vấn đề chủ yếu nằm ở đoạn Quý Châu. Điều này cũng liên quan đến khoản nợ lớn của tỉnh Quý Châu. Vào tháng 2 năm 2023, truyền thông Trung Quốc đưa tin về việc một người dân hỏi khi nào tuyến cao tốc Trần Thất sẽ được khởi công lại. Văn phòng chính quyền huyện Trấn Hùng trả lời rằng, dự án ban đầu dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2023 nhưng giai đoạn Quý Châu chưa được khởi công, thời gian hoàn thành sẽ bị rút lui. Vào ngày mùng 8 tháng 04 năm 2025, một người dân địa phương đã đăng video cho biết đây là chính quyền thị trấn Dĩ Lặc, huyện Trấn Hùng không giải quyết vấn đề cao tốc Trần Thất cho chúng tôi. Video cho thấy nhiều người dân tụ tập trước chính quyền thị trấn và có dòng chữ ghi cao tốc Trần Thất đã thu hồi đất nhiều năm nhưng đến nay vẫn chưa giải quyết xong. Tiền bồi thường đất và nền móng, nhà tái định cư vẫn chưa được xử lý. Dưới sự lãnh đạo của Đảng Cộng sản Trung Quốc, các công trình Dở Giang đã xuất hiện ngày càng nhiều, trong đó có cả các dự án xe điện có đường dây sử dụng năng lượng tái tạo. Thành phố Đức Linh Cáp nằm ở tỉnh Hài Tây thuộc cao nguyên Thanh Tạng có độ cao 2980 m so với mực nước biển. Mặc dù độ cao này không phải là cao nhất trong các thành phố trên thế giới nhưng Đức Linh Cáp lại sở hữu một dự án xe điện có đường day sử dụng năng lượng tái tạo được cho là độ cao lớn nhất thế giới với tổng đầu tư gần 1 tỷ nhân dân tệ. Tuy nhiên, dự án này đã trở thành một công trình rở Giang. Đin Cáp là thủ phủ của các khu vực hải tây có tổng diện tích 27.700 km² và dân số thường chú đạt 88.000 người. Vào tháng 11 năm 2016, lễ khởi công dự án tuyến xe điện có đường dây hiện đại, sử dụng năng lượng tái tạo đã được tổ chức tại khu vực mới của thành phố. Dự án này được giới thiệu là tuyến xe điện có đường dây hiện đại đầu tiên tại khu vực Tây Trung Quốc và sẽ là tuyến xe điện có độ cao lớn nhất thế giới. Lúc đó, chính quyền địa phương tuyên bố rằng tuyến xe điện hiện đại sử dụng năng lượng tái tạo tại Đức Linh Cáp sẽ trở thành một khu ngắm cảnh di động với tổng chiều dài tuyến đường khoảng 14,8 cây, sẽ thúc đẩy, phát triển ngành du lịch của thành phố và tạo ra các điểm tăng trưởng kinh tế mới cho thành phố vân vân. Tổng mức đầu tư của dự án là 950 triệu nhân dân tệ. Tất cả các tuyến đường đều là đường dây trên mặt đất với 19 trạm rừng và một trạm cơ sở. Dự án dự kiến sẽ được đưa vào vận hành chính thức vào tháng 8 năm 2018. Cùng năm đó, khi còn là thị trưởng, ông Lý Xuân Sinh đã đến trực tiếp tại công trường để làm việc. Tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có thông báo chính thức về việc đưa dự án vào vận hành. Vào tháng 10 năm 2019, chính quyền thông báo rằng toàn bộ dự án tuyến xe điện hiện đại sử dụng năng lượng tái tạo tại Đức Linh Cáp bao gồm tuyến đường và các công trình nhà ga đã hoàn thành việc kiểm tra và đạt chuẩn. Vào tháng 5 năm 2020 tuyến xe điện có rơm móc bắt đầu thử nghiệm vận hành nhưng sau đó vẫn tiếp tục trong quá trình điều chỉnh. Cho đến ngày mùng 0 tháng 11 năm 2023 khi cư dân địa phương đặt câu hỏi trên trang web của Chính phủ về lý do tuyến xe điện Đức Linh Cát vẫn chưa được mở cửa khai thác trong thời gian dài, Ủy ban quản lý tài sản nhà nước thành phố Đức Linh Cáp đã trả lời rằng sau khi đánh giá họ phát hiện một số cơ sở hạ tầng khi vận hành ở khu vực cao nguyên có nguy cơ tiền mẩn về an toàn và đang tiến hành sửa chữa theo truyền thông Trung Quốc vào tháng năm 2024 khi phóng viên gọi điện cho một doanh nghiệp đã từng hợp tác với dự án này. Một nhân viên cho biết dự án vẫn đang trong trạng thái đình trệ và không biết xử lý như thế nào trong tương lai. Một số người dùng mạng ở Trung Quốc bình luận một thành phố chỉ có 88.000 dân mà lại có thể vay nợ hàng tỷ như dân tệ để làm một dự án như vậy. Không biết họ quản lý kiểu gì. Hiện nay ai cũng phản đối đầu tư và giao thông đường sắt. Thật vô lý lúc đầu sao lại có thể phê duyệt dự án này? Vào ngày 12 tháng 6 năm nay, ông Lý Xuân Sinh, nguyên thị trưởng thành phố Đức Linh Cáp thuộc khu vực Hải Tây, tỉnh Thanh Hải đã bị chính quyền thông báo liên quan đến việc phay nợ mù quáng, thực hiện dự án xe điện có rơ móc tại thành phố Đức Linh Cáp làm công trình gây thiệt hại cho người dân vì lễ cá nhân trong việc thầu các dự án và nhận hối lộ số tiền lớn. Truyền thông Trung Quốc đưa tin vụ án của Lý Xuân Sinh liên quan trực tiếp đến việc thành phố nhỏ Đức Linh Cáp đầu tư gần 1 tỷ như dân tệ và dự án xe điện Cor Mó dẫn đến việc dự án bị đình trệ. Nhà bình luận thời sự Lý Lâm Nhất cho biết Lý Xuân Sinh chỉ là thị trưởng của một thành phố nhỏ không thể tự mình quyết định phê duyệt dự án này. Vấn đề này liên quan đến các quan chức cấp tỉnh Hải Tây và cấp tỉnh Thanh Hải cũng như các cơ quan liên quan của chính phủ Trung ương. Mọi người đều có thể nhận thấy rằng Lý Xuân Sinh chỉ là một kẻ thế mạng trong chính trường. Chính quyền địa phương Trung Quốc trong quá khứ đã lâu dài phụ thuộc vào việc chuyển nhượng đất đai để duy trì tài chính thu về hàng nghìn tỷ như dân tệ. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, khi thị trường bất động sản sụp đổ cùng với việc đầu tư mạnh và cơ sở hạ tầng đã dẫn đến khoản nợ khổng lồ do việc phát hành nợ để phát triển cơ sở hạ tầng, gánh nặng trả nợ của chính quyền địa phương, đặc biệt là các khoản nợ ẩn gia tăng gây áp lực tài chính lớn và dẫn đến sự gia tăng các dự án công không hoàn thành và bị bỏ dở. Trong đó vấn đề nợ của tỉnh Quý Châu là nổi bật nhất. Tỉ lệ nợ của tỉnh Quý Châu tức là tỉ lệ nợ so với GDB ở mức khá cao trong cả nước, thậm chí là vượt qua mức cảnh báo quốc tế. Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là mức cao nhất. Vào năm 2020, tỉ lệ nợ so với GDB của các tỉnh Thiên Tân, Giang Tô, Quý Châu và Trùng Khánh đều vượt qua mức 300% trong khi phần lớn các tỉnh còn lại ở mức từ 120 đến 300%. Trong đó, Thiên Tân có tỉ lệ nợ cao nhất đạt 612,6%. Trong hai năm gần đây, dưới ảnh hưởng của nền kinh tế suy thoái, Chính phủ Trung ương vẫn yêu cầu các chính quyền địa phương mang nợ, tăng tốc các dự án công nhằm hỗ trợ nền kinh tế và thử nghiệm các dự án trái phiếu đặc biệt, tự kiểm tra, tự phát hành. Chính quyền địa phương bị thúc giục phát hành trái phiếu địa phương để xây dựng cơ sở hạ tầng. Giáo sư Tạ Điền, giảng viên tại Đại học Nam California cho rằng chính quyền Trung Quốc không tiến hành nghiên cứu tính khả thi trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng cũng như không thực sự xem xét nhu cầu của thị trường. Các dự án cơ sở hạ tầng chủ yếu được đưa ra một cách vội vã. Vì có lợi cho GDB của Trung Quốc và thành tích của Chính phủ. Dù có thể gây lãng phí, họ vẫn triển khai vì mục đích tạo ra một bức tranh giả về sự tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ của Trung Quốc nhằm lừa rối cộng đồng đầu tư quốc tế. Lấy ví dụ về tàu cao tốc, gần đây Phó Thủ tướng Trung Quốc ông Trương Quốc Thanh đã thông báo tại hội nghị lần thứ 12 về đường sắt cao tốc thế giới ở Bắc Kinh rằng đến năm 2024, tổng chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc vận hành tại Trung Quốc sẽ đạt 48.000 km, chiến hơn 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu. Trung Quốc đã hoàn thành hệ thống khung chính với tám tuyến đường dọc và tám tuyến đường ngang, phủ sóng hơn 97% các thành phố lớn có dân số từ 500.000 người trở lên trên cả nước. Trong suốt 15 năm qua, mạng lưới đường sắt Trung Quốc đã mở rộng nhanh chóng với chiều dài tuyến tàu cao tốc vận hành từ 7531 cây, tăng gấp năm lần trở thành mạng lưới tàu cao tốc lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, gánh nặng nợ của tập đoàn đường sắt quốc gia Trung Quốc hiện đã đạt gần mức kỷ lục 1000 tỷ đô la Mỹ. Cùng với đó là sự xuất hiện của các trạm tàu ma ở nhiều khu vực trên toàn quốc. Các trạm tàu cao tốc được xây dựng xong nhưng chưa bao giờ được đưa vào sử dụng được gọi là trạm tàu ma. Trạm tàu Chu Thôn Đông ở thành phố Truy Bác, tỉnh Sơn Đông được xây dựng từ 15 năm trước nhưng vẫn chưa được sử dụng và đến nay vẫn đang bỏ hoang. Đứng đầu trong danh sách trạm tàu ma của Trung Quốc, trạm tàu ma thứ hai là trạm tàu Tử Kim Sơn Đông ở Ninh Ba, tỉnh Giang Tô được hoàn thành vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa đưa vào hoạt động. Trong dịp Tết Nguyên đán năm 2025, một video đã gây sự chú ý khi một người đàn ông từ Chu Hải về quê ở Hà Nam đã phải trả thêm 50 nhân dân tệ để mua được vé tàu cao tốc. Nhưng khi vé tàu, anh phát hiện ra rằng đó là một chuyến tàu thuê riêng. Tuy nhiên, vào đầu năm nay, tập đoàn đường sắc quốc gia Trung Quốc vẫn tuyên bố rằng vào năm 2025 dự kiến sẽ có thêm 2600 cây đường sắp mới được đưa và sử dụng. Dự kiến đến năm 2030, tổng chiều dài đường sắc quốc gia sẽ đạt khoảng 180.000 000 km, trong đó có khoảng 60.000 km là đường cao tốc. Chuyên gia về vấn đề Trung Quốc ông Vương Hách cho biết hiệu quả kinh doanh của hệ thống đường sắt cao tốc Trung Quốc rất kém và đang gánh một khoản nợ khổng lồ. Việc chính quyền Trung Quốc đẩy mạnh phát triển đường sắt cao tốc là một quyết định sai lầm. Người dân Trung Quốc không chỉ phải chịu đựng việc hệ thống đường sắt giảm mạnh số chuyến tàu thường xuyên mà còn buộc phải đi tàu cao tốc có vé cao ngất ngường và cuối cùng là người phải trả giá cho quyết định sai lầm này. Phải chịu sự tước đoạt kép từ chính quyền. Cảnh tượng tàu cao tốc vàng ngắt trong dịp Xuân Vận có thể được xem là một hình thức kháng cự mềm của người dân. Giáo sư Triệu Kiên thuộc Đại học Giao thông Bắc Kinh đã chỉ ra trong bài viết suy nghĩ về vấn đề kinh tế bên ngoài của tàu cao tốc vào năm 2018 rằng do tàu cao tốc chỉ vận chuyển hành khách và chi phí xây dựng mỗi km cao tốc gấp hai đến ba lần đường sát thông thường. Vì vậy, chỉ có những tuyến đường có mật độ dân số lớn và nhiều mới có thể tạo ra lượng khách đủ lớn để thu được doanh thu. Đủ bụ đáp chi phí xây dựng và vận hành, các địa phương đã mù quán đầu tư vào cơ sở hạ tầng và hậu quả đã bắt đầu lộ rõ. Ngay cả những con đường cao tốc chưa hoàn thành, nhiều tuyến đường cũng trở nên vắng vẻ nay đã trở thành những khu vực hoang vắng. Một tiktoker ở Quý Châu giới thiệu về tình trạng của tuyến đường cao tốc địa phương. Đây là một trạm dịch vụ của cao tốc Quý Châu, bên trong rất xuống cấp. Tất cả các cửa hàng đều đã đóng cửa. Hầu hết các tuyến cao tốc ở Quý Châu đều lỗ. Lý do rất đơn giản vì lượng xe ít, phí cao tốc lại quá cao. Chính vì phí quá cao, mọi người không muốn đi, không đi thì chuyển sang quốc lộ. Vậy là xe lại càng ít đi, tạo thành một vòng lạp xấu. Mặc dù hiện tại đã giảm giá cho khách ngoài tỉnh, du lịch đến Quý Châu có nơi giảm đến 50% nhưng xe vẫn rất ít. Bạn có thể thấy rõ điều đó ngay cả từ trong trạm dịch vụ. Trạm dịch vụ nên khá lớn, còn xây vài tầng nữa nhưng không có doanh nghiệp nào hoạt động, rất tồi tàn. Thực ra những dự án này do chính phủ xây dựng đều lỗ. Các bạn biết là tàu điện ngầm lỗ nhưng cao tốc cũng lỗ. Đặc biệt là các tuyến cao tốc ở miền Trung và miền Tây rất ít xe, chỉ có dịp Tết xe mới đông một chút. Nhưng với một khoản đầu tư lớn như thế, chim vận hành cao mỗi năm, chỉ dựa vào mấy ngày Tết thì chắc chắn là không đủ để duy trì chi phí. Chính vì vậy, cao tốc ở đây lỗ khá nhiều. Bạn nhìn xem có ai ở đây không? Chỉ có vài người. Những chỗ đỗ xe bạn thấy đấy, không có nhiều xe, xe tải cũng ít, xe con cũng ít. Bã đỗ xe đầy cỏ dại. Không có xe, chỉ có mấy người như thế này. Đây chính là cao tốc của Quý Châu. Không lỗ mới là lạ. Một Tito Tagco khác cũng đến trạm dịch vụ cao tốc của Quý Châu, gọi là trạm dịch vụ Dương Vũ Lan, siêu thị trong trạm không có nước để bán. Cô Lao Công vừa nói với tôi là họ làm ăn thua lỗ đã chuyển đi hết rồi. Nhìn trạm dịch vụ này không có xe, chỉ có vài chiếc. Đúng rồi, chỉ có một chiếc cộng với xe của chúng tôi, tổng cộng là hai chiếc, bây giờ là giờ ăn. Hai chiếc xe thật là không thể tin được. Vậy các bạn nhìn xem, đây đâu phải là trạm dịch vụ cao tốc gì, rõ ràng là khu vực không người. Một tikt cơ lái xe quay lại đoạn đường cao tốc vắng tanh. Mặc dù đường thẳng và phẳng như đường đua thông thoáng suốt dọc đường nhưng khi không thấy một chiếc xe nào, cảm giác thật đáng sợ, rất bất thường. Hiện nay, Trung Quốc không chỉ gặp phải tình trạng các công trình hạ tầng bị bỏ dở mà còn có một lượng lớn các tòa nhà chưa hoàn thành. Theo ước tính của Công ty chứng khoán Nhật Bản Namura, hiện nay có 20 triệu căn hộ đáp chiếu mà các nhà phát triển đã thu tiền nhưng chưa giao nhà cho khách. Ai mua phải căn hộ bỏ dở cũng đều cảm thấy tiếc nuối. Trên mạng đang lan truyền rất nhiều video chủ nhà đầu tranh đòi lại quyền lợi. Ngày 11 tháng 5 vì tòa nhà thâm hối ở Thâm Quyến trở thành công trình bỏ dở. Các chủ nhà đành phải chuyển vào ở các tòa nhà chưa hoàn thành. Dù có nhân viên đến họ cũng chỉ biết khuyên chủ nhà cẩn thận khi sử dụng lửa. Ngày 12 tháng một Tiktoker cho biết đây là căn hộ bỏ dở mà tôi mua, tiền tích góp mười mấy năm của vợ chồng tôi. Giờ thì ở đây, năm nay qua năm khác. đã 5 năm rồi mà vẫn chưa nhận được nhà. Khi tình hình bất động sản đang tiến gần đến bờ vực sụp đổ, một lượng lớn căn hộ đã xây xong không thể bán được, trở thành những khu nhà bào hoang, một khu dân cư giống như một thành phố ma, vắng vẻ người ở. Nhiều TikToker đã đăng tải video về khu đô thị ma xung quanh mình trên các nền tảng mạng xã hội. Bây giờ là 7:40 tối theo giờ Bắc Kinh. Chúng ta hãy cùng xem tình hình bất động sản hiện tại nhé. Tòa nhà này không có ai ở. Tòa nhà kia chỉ có hai gia đình, còn tòa nhà này thì có một hộ gia đình. Các bạn nói xem giá nhà còn có thể tăng lên không? Toàn bộ tòa nhà này không có hộ gia đình nào, không có ánh đèn nào, sáng. Đúng vậy, đây là Bắc Kinh, khu vực này có giá 50.000 tệ 1 m². Vậy mà không có ai ở, có lẽ là đã nhiều năm rồi. Các bạn đoán xem liệu chủ đầu tư không bán hay là người giàu đã mua cả tòa nhà này rồi? Đây chính là khu dân cư của chúng tôi. Tôi không biết phải nói gì. Chỉ có một hộ gia đình thôi. Tôi chắc chắn nói với bạn là chỉ có một hộ. Nhìn khu dân cư này, tỉ lệ cư chú lúc 9:30 tối. Đây là một khu vực trong số đó. Tiktoker này nói khu vực này nếu đếm đèn thì sẽ không quá 10 cái. Một tòa nhà từ đầu đến cuối chỉ sáng một đèn 9:30 tối còn chưa đến mức mọi người đều đã đi ngủ đâu. Nhìn toàn nhà cao kia kìa, tôi nghĩ trong tương lai giá nhà có thể giảm xuống còn 300 tệ 1 m²ông. Điều này hoàn toàn có khả năng. Dự đoán rằng sau 10 năm nữa, cả nước sẽ có vô số những tòa nhà không có người ở. Khắp nơi là khu đô thị ma, thành phố Hoang. Dù đã quỳ xuống cầu xin bán nhà cũng khó mà bán được. Tôi đến rồi, tòa nhà này có hai hộ gia đình. Tòa nhà kia chỉ có một, đó là đèn ở hành lang. Ồ, bên kia có một hộ, hai hộ, ba hộ, trên tầng còn có một hộ. Đi bộ ở đây, ngoài gia đình chúng tôi ra không nhìn thấy bóng dáng ai. Bất động sản Trung Quốc vẫn tiếp tục suy giảm. Vào cuối năm ngoái, ngân hàng đầu tư quốc tế Golden S đã dự báo rằng giá nhà tại Trung Quốc sẽ tiếp tục giảm mạnh trong 2 năm 2025 và 2026. Phần mức giảm dao động từ 25% đến 50%. Điều này có nghĩa là đến cuối năm 2027, những căn nhà trị giá 1 triệu như dân tệ sẽ chỉ còn 500.000 mà không ai muốn mua. Gan SH cũng nhận định rằng trong tương lai sẽ có rất nhiều căn nhà giá từ 1000 đến 2000 như dân tệ. Lý do là dân số giảm và tình trạng giá hóa ngày càng nghiêm trọng. Bất động sản trong tương lai sẽ không còn giá trị và có thể thậm chí miễn phí cũng chẳng ai nhận. Và ngày 16 tháng 6 năm nay, Gần nữa cho biết do dân số giảm và kỳ vọng về sự sụt giảm nhà kéo dài ảnh hưởng đến sự quan tâm đầu tư. Dự báo rằng trong những năm tới nhu cầu về nhà ở mới của các thành phố Trung Quốc sẽ thấp hơn 75% so với mức đỉnh điểm của năm 2017. Dự báo bi quan của ngân hàng đầu tư Mỹ này đã phủ bóng thêm một lớp mờ ám lên tương lai của ngành bất động sản Trung Quốc vốn đang rơi vào tình trạng trí trệ. Dữ liệu chính thức cho thấy trong tháng 5 năm nay, mức giảm giá nhà mới tại Trung Quốc đã đạt mức thấp nhất trong vòng 7 tháng qua. Cho thấy hiệu quả của kế hoạch kích thích từ tháng 9 năm ngoái đang dần suy giảm. Không chỉ vậy, Đảng Cộng sản Trung Quốc còn thông qua sáng kiến vành đai và con đường để xuất khẩu các dự án bất động sản không hoàn thành. Điển hình là dự án thành phố rừng ở Malaysia do tập đoàn bất động sản lớn của Trung Quốc Country Garden đầu tư 100 tỷ USD. Đây là một trong những dự án trọng điểm của sáng kiến vành đai và con đường tại Đông Nam Á. Tuy nhiên do chính quyền Bắc Kinh hạn chế dòng vốn ra nước ngoài và giao thông quốc tế không thuận lợi cộng với việc Conch Garden đang lún sâu vào cuộc khủng hoàng nợ. Dự án xây dựng này vốn chỉ cách Singapore một eo biển J giờ đây đang phải đối mặt với nguy cơ bị gắn mác là thành phố ma. Dự án thành phố rừng Forest City khởi động từ năm 2015 đã tiêu tố 100 tỷ USD. Theo báo chí Đài Loan và ngày 29 tháng 6 năm nay khi phóng viên tham quan thành phố rừng. Mặc dù các tiện ích trong khu dân cư đầy đủ, các công trình mới mẻ với môi trường xanh sạch nhưng không gian chung lại vắng vẻ. Hội trường bán hàng cao lớn hầu như là không có người. Số lượng nhân viên bán hàng dường như còn nhiều hơn cư dân hoặc khách tham quan trong khu vực. Xung quanh quảng trường lớn của khu dân cư nhìn ra là những tòa nhà dân cư và thương mại được thiết kế tinh tế nhưng hầu như là không có một bóng người. Cảm ơn quý vị và các bạn đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi khán Trung Quốc trên hai nền tảng YouTube và Canw. Như Ngọc và Khánh Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại.