Đường Xá Trung Quốc thi nhau sụp lún, Mặt Đất ngày càng rỗng ruột, chính quyền tăng cường bưng bít

Hạ tầng đường xá Trung Quốc thi nhau sụt lốn, mặt đất ngày càng rỗng ruột, chính quyền tăng cường bưng bít đều ổn định chính trị. Mời các bạn cùng Anh Hồng và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Hôm 11-7, Giao thông khu vực Trương Gia Khẩu, tỉnh Há Bắc đã phát đi thông báo, đoạn đường từ Nam lên Bắc phía Đông ngã từ đường Kiến Quốc và phố Tháng Kiến thuộc quận Kiều Đông đã xảy ra một hiện tượng sụt lốn mặt đường. Qua xác minh có tổng cộng 3 chiếc xe ô tô bị rơi xuống khu vực sụt lốn, 4 người bị mắc kẹt và đã được cứu thoát toàn bộ, trong đó 1 người tử vong, 1 người bị thương nhẹ. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra làm rõ, khu dân mạng thi nhau bình luận. Các dự án cơ sở hạ tầng bị bòn rút qua từng tầng từng lớp thì liệu chất lượng có còn được đảm bảo không? Đây chính là lý do tôi không còn dễ dãi khi đi du lịch tự túc bằng ô tô nữa, có quá nhiều ví dụ về việc sập cầu đất đường rồi. Với mấy cái công trình bã đậu phụ này, tôi đoán sau này những chuyện như vậy sẽ thường xuyên xảy ra thôi, bởi vì hết tiền bảo trì rồi. Đây không phải là lần đầu tiên khu vực gần đường Kiến Quốc, Trương Gia Khẩu xảy ra sụt lốn nguyên trọng. Tháng 8 năm ngoái, nhiều cư dân mạng đã đăng bài cho biết, mặt đường tại ngã tư phố Ngũ Nhất và đường Kiến Quốc thuộc quận Kiều Đông, Trương Gia Khẩu bị sụt lốn, giữa đường xuất hiện một hố sâu hắm, có xe ô tô đã bị rơi xuống hố. Đoạn video cho thấy, nước trên mặt đường chảy ao à xuống hố, khiến ô tô đang chìm dần, dây hố ngổn ngang các loại đường ống lớn nhỏ. Ngoài ra một người thạo tin cho biết, cứ mỗi khi trời mưa lớn, đoạn đường xảy ra sự cố lại bị ngập nước. Tối ngày 26, địa phương bắt đầu có mưa lớn. Trước khi sụt lốn, mặt đường đã bắt đầu tích tụ nước, một chiếc xe ô tô bị nghiêng và mắc kẹt trong nước. Về sau, mặt đường từ từ lốn xuống, tạo thành một cái hố khổng lồ, chiếc xe từ từ chìm xuống hố. Những bức ảnh do người thạo tin này gửi đến cùng các đoạn video khác do cư dân mạng đăng tải đã chứng thực cho nhà định nói trên. Chúng ta hãy cùng xem thêm một cảnh tượng rùng rợn khác. Một chiếc xe ô tô con màu trắng đi qua một đoạn đường, trông có vẻ băng phẳng, nhưng lại đột ngột này bồng lên một cái, rõ mạnh, không rõ lý do. Ngay sau đó, tài xế thò tay ra ngoài cửa sổ, vậy vẫy tay ra hiệu về phía sau, chiếc xe màu đen đi sát ngay phía sau lập tức dừng lại, quan sát động tĩnh. Sau đó, một chiếc SUV màu trắng khác hoàn toàn không hai biết chuyện gì đã chạy qua đoạn đường đó, khi mặt đường đột nhiên đứt toác, xuất hiện một hố tử thần, ngay lập tức nuốt chừng chiếc SUV. Cảnh tượng vô cùng kinh hoàng. Có cư dân mạng bày tỏ, khả năng phán đoán của tài xế chiếc xe đen này không phải là mạnh ở mức bình thường đâu. Tôi đây làm lái xe già 30 năm rồi mà nhầm tính trong đầu vài lần cũng chưa chắc đã làm được. Xong rồi, nếu mà tôi nhìn thấy cảnh này, có khi tôi lại tò mò, chạy thử qua xem có nảy lên giống vậy không. Cái video này của anh ta đã chứng minh đường không phải do anh ta đè hỏng. Có cư dân mạng bình luận, lái xe ở Trung Quốc nguy hiểm quá, bây giờ khắp nơi trên cả nước đều như thế này, ngày càng có nhiều hố tử thần xuất hiện ở Trung Quốc, có cảm giác như toàn bộ Trung Quốc đang chìm xuống vậy. Theo thống kê, tính đến nay số lượng hố tử thần tự nhiên được cho là do hàng động núi đa vôi ngầm, sói mòn và sụp đổ lâu ngày tạo thành. Trên toàn thế giới đã phát hiện được khoảng hơn 300 cái, thì ở Trung Quốc có 200 cái, chiếm hơn 2 phần 3. Chủ yếu phân bố ở các vùng núi đa vôi phía Nam như Quảng Tây, Trung Khánh, Quý Châu, Vân Nam… Những hố tử thần này thường có quy mô khổng lồ, hình thành từ rất lâu đời. Thường có những khu rừng nguyên sinh và hệ sinh thái độc đáo, Quảng Tây chiếm khoảng 30% trên toàn cầu là khu vực tập trung nhiều hố tử thần nhất. Và những siêu hố tử thần có độ sâu và chiều dài vượt qua 500 mét trên toàn thế giới chỉ có đúng 3 cái, tất cả đều nằm ở Trung Quốc. Trong đó hố tử thần Tiểu Trại ở Trung Khánh là hố sâu nhất thế giới, với độ sâu 511-662 mét, chiều rộng khoảng hơn 500 mét. Hai cái còn lại lần lượt là hố tử thần Đại Thạch Vi Lạc Nghiệp ở Quảng Tây và quần thể hố tử thần Hào Long Ba Mã. Còn những hố tử thần xuất hiện nhan nhản ở các khu đô thị trong những năm gần đây, thường chỉ những hố sâu được hình thành đột ngột do sụt đốn mặt đường, lở đất, đa phần là do vỡ đường ống ngầm, do gì trong quá trình thi công, khai thác nước ngầm quá mức, mưa bão gây ra. Và những trường hợp này lại càng khiến người ta phải khiếp sợ hơn. Đoạn đường Kiến Quốc thuộc quận Kiều Đông, Trương Gia Khẩu ở đầu video trong lịch sử đã nhiều lần xảy ra sụt đốn, đều liên quan đến đường ống, nước mưa và hầm trú ẩn phòng không. Theo tìm hiểu, năm 2006, Cơ quan Chức năng của thành phố Trương Gia Khẩu đã tiến hành mở rộng và cải tạo tổng thể đường Kiến Quốc thuộc quận Kiều Đông. Chỉ trong vòng 6 năm sau, đã xảy ra 11 vụ tai nạn sụt đốn nghiêm trọng. Ngoài ra, vào ngày 11 tháng 2 năm nay, tại đường Thất Sơn, quận Mấn Hàng, Thượng Hải đã xảy ra một vụ tai nạn sụt đốn nghiêm trọng. Nơi đó là công trường thi công tàu điện ngầm Thượng Hải do cục hầm ngầm trung thiết, trực thuộc doanh nghiệp trung ương Trung Quốc đảm nhận. Nhiều đoạn video do cư dân mạng tái lên cho thấy, lúc bấy giờ mặt đường tại đoạn đang thi công đột nhiên sụt đốn, trong trước mắt tạo thành một hố lớn dài khoảng vài chục mét, hay dãy lán tạm của công nhân, cột đèn giao thông ở ngã tư cùng một số rào chắn đều rơi tuột xuống hố, rất nhiều công nhân hốt hoảng bỏ chạy. Sau khi sụt lún, có thể thấy đường ống ngầm dưới hố đang phun nước dữ dội, chỉ một chốc lát dưới hố đã hình thành một vũng nước lớn. Người dân sống quanh khu vực đó cho phóng viên biết, cái trạm tàu điện ngầm này coi như bỏ đi rồi. Các công trình kiến trúc xung quanh, bất kể là khu dân cư hay tòa nhà văn phòng, đều trở thành những tòa nhà nguy hiểm, vì những tòa nhà này đều có tầng hầm. Sau này chắc chắn sẽ còn xuất hiện thêm nhiều hố tử thần đáng sợ quanh khu vực này. Xảy ra sự cố sạt lở nghiêm trọng đến vậy, nhưng giới chính quyền lại chỉ nhẹ nhàng gọi đó là hiện tượng dò dì cục bộ, làm dấy lên sự chỉ trích dữ dội từ dư luận. Có video cho thấy, vào tối cùng ngày, công trình đã dừng thi công toàn bộ, các tuyến đường xung quanh khu vực sạt lở đều bị phong tỏa, một lượng lớn công nhân tập trung được chuẩn bị khắc phục, sửa chữa. Có cư dân mạng cho biết, 2 tiếng trước khi xảy ra sạt lở, đã có người dân phát hiện mặt đường lốn xuống, chất lượng công trình quả thật đáng lo ngại. Nhiều cư dân mạng thì đặt nghi vấn. Cảnh tượng kinh hoàng thế này mà không có một ai thương vong sao? Thượng Hải Á, đỉnh lưu của các thành phố Trung Quốc mà cũng đến nước này rồi sao? Còn có người trong nghề lên tiếng, dò dì ư, kể chuyện cười đẻ à. Cái này tuyệt đối không thể nào là dò dì, tình trạng này chỉ có một nguyên nhân duy nhất, đó là đơn vị thi công vì muốn ép chi phí, chạy theo lợi nhuận, nên đã ăn bớt quy trình trong lúc thi công. Trong lúc thi công bơm nước ngầm ra, sau khi bê tông đông cứng lại không chịu bơm bùn hoàn trả, mọi người không biết đâu thì nước ngầm bị bơm ra sẽ cuốn theo một lượng lớn bùn đất dẫn đến bị sa mạc hóa. Cho nên sau khi đổ bê tông được ngầm xong, bắt buộc phải dùng nước trộn với bùn để bơm hoàn trả lại vào lớp cát, để giữ nguyên trạng thái đất rắn ban đầu. Một khi không làm như vậy, tiền thì kiếm được nhiều hơn đấy, nhưng lớp đất bị sa mạc hóa, thiếu nước, sẽ xảy ra sạt lở. Đây là điều tối kỵ trong thi công tàu điện ngầm trên toàn thế giới. Phân tích từ màn bụi mù mệt bốc lên khi sạt lở ở trong video thì đây là biểu hiện của tình trạng thiếu nước nghiêm trọng. Khả năng làm dối làm ẩu để chạy theo lợi nhuận là cực kỳ lớn. Thượng Hải vốn là vùng đông băng châu Thổ, năm nào cũng bị sụt lún, bốn dĩ đã không phải là nơi thích hợp để đào sâu xuống lòng đất. Một thảm kịch còn quy mô hơn nữa là vụ sạt lở đường cao tốc Mai Đại ở Quảng Đông vào tháng 5 năm 2024 tạo thành một đoạn đứt gãy kiểu hố tử thần khổng lồ, khiến 52 người chết, 30 người bị thương và 23 chiếc xe rơi xuống. Khoảng 2 giờ 10 dạng sáng ngày 1 tháng 5, đường cao tốc Mai Long, Quảng Đông, đoạn Mai Đại đột ngột xảy ra sự cố sạt lở mặt đường. Đoạn mặt đường bị sạt lở dài khoảng 17,9 mét, diện tích khoảng 184,3 mét vông. Một lượng lớn xe cộ rơi xuống, có chiếc phát nổ bốc cháy, hiện trường khói đen quẩn quẩn, lửa cháy rực trời, không ít ô tô bị thiêu dụ chỉ còn chơ khung. Trong vụ đại tai nạn thảm khốc này, ngoài việc người dân đặc biệt quan tâm đến vấn đề chất lượng của các đơn vị thi công đại lục, thì họ còn vô cùng bất mãn trước thái độ vô trách nhiệm của giới trích trách vì bị tình nghi che dấu sự thật, nhiều lần thay đổi số lượng thương vong. Sáng ngày xảy ra sự cố, đợt đưa tin đầu tiên của giới truyền thông cho biết có 18 chiếc xe bị sụt hố, xác nhận 1 người tử vong. Đến chiều cùng ngày, số lượng xe sụt đã biến thành 20 chiếc, số người tử nạn không ngừng tăng lên. Đến ngày 2 tháng 5, công tác cứu hộ cơ bản đã hoàn thành. Thông báo chính thức của địa phương cho biết số người tử nạn trút lại ở con số 48 và số xe sụt hố tăng lên 23 chiếc. Tài khoản Vui Chat, ý kiến mang tính xây dựng, đã đăng một bài viết với tựa đề Vụ sạt lở ở đường cao tốc Mai Đại rốt cuộc là vùi lấp bao nhiêu chiếc xe, cứu phải đào lên mới biết được sao. Bài viết đặt nghi vấn, trong vụ tai nạn sạt lở lần này rốt cuộc đã vùi lấp bao nhiêu chiếc xe, tại sao mỗi lần đưa tin lại một khác. Bài viết cũng chỉ ra, cùng với tiến độ cứu hộ, số người tử nạn tăng dần lên là điều dễ hiểu. Những người trong các xe gặp nạn, dưới đống đất đá thì luôn phải cứu ra mới xác định được là sống chết. Tuy nhiên, việc số lượng phương tiện sụt hố liên tục thay đổi hết lần này lên lần khác lại là điều cực kỳ khó hiểu và cũng rất không nên. Bài viết phân tích, địa điểm xảy ra tai nạn nằm trên đường cao tốc, thuộc một đoạn đường tương đối khép kín. Camera giám sát ở hai đầu đoạn tai nạn ghi lại được bao nhiêu xe đi vào và bao nhiêu xe đi ra đều có số liệu thống kê chính xác và có thể chính xác đến từng biển số xe. Nói cách khác, những chiếc xe nào đã đi vào đoạn đường này vào đêm 30 tháng 4 và không đi ra từng đến trưa ngày 1 tháng 5, các cơ quan quản lý giao thông chắc chắn có thể dễ dàng lấy được dữ liệu chính xác. Chỉ cần một ngày là có thể trích xuất toàn bộ thông tin của những chiếc xe mất tích và gọi điện thoại xác minh từng xe một. Về mặt kỹ thuật, việc lấy dữ liệu của những chiếc xe mất tích không hề khó một chút nào. Kể cả trong dịp lễ mùng 1 tháng 5, đường cao tốc miễn phí lưu thông, thì mỗi một chiếc xe đi qua cổng thu phí cũng đều được ghi lại. Không có bất kỳ một chiếc xe nào có thể tàng hình qua đó mà không để lại dấu vết. Taxa cho hay đã sở hữu những phương tiện công nghệ cao tiện lợi đến vậy, đáng lẽ ra phải lập tức trích xuất dữ liệu để phục vụ trong việc cứu hộ tai nạn ngay từ những khoảnh khắc đầu tiên. Tại sao tại hiện trường cứu hộ lại còn phải đào đồng một chiếc đến một chiếc? Vấn đề này thực sự vô cùng quan trọng, thậm chí liên quan đến sinh mạng của con người. Nếu trong quá trình đào bới cứu hộ đã có ngay dữ liệu chính xác về số lượng phương tiện, thì lực lượng cứu hộ đã có thể nhắm chắc tình hình. So sánh số lượng xe đào được và số lượng xe bị mất tích, chỉ cần thiếu dù chỉ một chiếc. Điều đó đồng nghĩa với việc vẫn còn xe và người bị vùi lấp dưới lớp đất đá. Công tác cứu hộ không được phép dừng lại. Bài viết còn đặt câu hỏi, chính quyền các địa phương mạnh tay vung những khoản tiền khổng lồ để mua sắm và xây dựng hệ thống thành phố thông minh. Một trong những mục tiêu là để nắm bắt chính xác dữ liệu thông tin giao thông đường bộ. Đường cao tốc Trung Quốc đầu đầu cũng có camera, chạy qua tốc độ là chụp ảnh phạt tiền, vừa lái xe vừa nghe điện thoại cũng chụp ảnh phạt tiền. Cơ quan quản lý lấy lý do, đảm bảo an ninh công cộng để thu thập thông tin cá nhân của các phương tiện và người dân. Công chúng gian nộp thông tin cá nhân là để đổi lấy sự đảm bảo an toàn thương ứng. Khi an toàn tính mạng của công chúng bị đe dọa, yêu cầu camera phát huy tác dụng. Khi một chiếc ô tô đã đi vào đoạn đường cao tốc mà sang ngày hôm sau vẫn chưa đi ra, cơ quan quản lý không có lý do gì để nói là không biết. Về cái dữ liệu có bao nhiêu chiếc xe bị sụt ở trên đường cao tốc Mai Đại, các cơ quan chức năng rốt cuộc là không nắm được hay là không muốn nắm được. Khoảng 8 giờ tối ngày 7 tháng 2 năm 2018, công trường thi công tuyến tàu điện ngầm số 2 Phật Sơn ở Nam Trang, quận Thiền Thành, thành phố Phật Sơn, Quảng Đông đột ngột xảy ra sập lốn. Vụ tai nạn khiến 10 người thiệt mạng, 1 người mất tích và 9 người bị thương nặng. Theo thông tin trên trang web chính thức của tàu điện ngầm Phật Sơn, dự án tuyến tàu điện ngầm số 2 Phật Sơn vào giai đoạn 1 chạy theo hướng Đông-Tây. Điểm đầu là Tây An, Cao Minh. Điểm cuối là Ga Nam, Quảng Châu. Đi qua quận Thiền Thành, Nam Hải, Thuận Đức, Cao Minh. Bản tin của đà truyền hình Phật Sơn ngày 1 tháng 2 cho biết, thời tiết giá rét không hề ảnh hưởng đến tiến độ thi công tàu điện ngầm. Sự kiện này cũng thu hút sự chú ý mạnh mẽ từ cộng đồng mạng. Có người bày tỏ, đó là đoạn đường có mức độ giao thông đông đúc, lần này thì to chuyện rồi. Hình như chính quyền còn phong tỏa thông tin, ngay cả ảnh tin tức cũng không có. Bản tin càng ngắn, chuyện càng lớn. Nguyên nhân nào dẫn đến thương vong lớn như vậy, phải điều tra rõ người chịu trách nhiệm đến cùng. Ngoài ra, những vụ việc mặt đường sụt lún, hố tử thần, v.v. không gây thương vong về người trên khắp cả nước lại càng nhiều vô số kể. Hôm 9-7, một cư dân mạng có địa chỉ IP ở Chết Giang đã đăng tải đoạn video cho thấy, đường ở núi Phong Khẩu địa phương đã xuất hiện sạt lở. Logger này cho biết tình trạng hiện tại ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Hôm 17-6, một cư dân mạng đăng tải cho biết đường gốc lộ ở khu vực Hải Tây, Thanh Hải đã xuất hiện tình trạng sạt lở, sụt lún nền đường trên diện rộng. Trong đoạn video có thể thấy, toàn bộ con đường đã bị gãy sập, mặt đường nhô cao, độ chênh lạch lên tới gần 10m, cảnh tượng vô cùng chấn động. Điều khiến người ta bất an hơn là ngay từ 10 năm trước đã có thông tin cho rằng, một số thành phố ở Trung Quốc đã xuất hiện hiện tượng sụt lún mặt đất cục bộ, gây ra tâm lý hoang mang tột độ cho người dân địa phương. Vào tháng 11-2016, tờ Tứ Xuyên Online đang bài viết cho hay, những năm gần đây Thành Đô liên tục xuất hiện những tin tức về sụt lún mặt đất. Ngày 9-7-2014, mưa bão ở Thành Đô đã gây ra vụ sụt lún tại một bãi đỗ xe trên phố Tông Thụ Nam, quận Vũ Hầu. Bốn chiếc xe ô tô cùng với vài cây to trên mặt đất đều bị rớt xuống hố móng sâu vài mét. Chiều tối ngày 9-7-2015, một khu dân cư trên đoạn đường Vành Đai 2 phía Bắc Ba, thành phố Thành Đô đã xảy ra sự việc sụt lún mặt đất. Bài báo dẫn lời kỹ sư Tôn Hiểu Bằng thuộc Viện Kỹ thuật Đo đạc bản đồ số 3 tỉnh Tứ Xuyên cho biết, từ năm 2013 đến 2015, sau khi tiến hành quan chắc biến dạng bề mặt của các khu vực trọng điểm của bốn thành phố, vùng Thành Đô, Miên Dương, Lạc Sơn và Đô Giang Yển, đã phát hiện ra rằng các yếu tố do con người gây ra đã dẫn đến tình trạng sụt lún, thậm chí là tai nạn sạt lở. Trong khoảng thời gian quan chắc kéo dài 2 năm, người ta đã phát hiện ra rằng tốc độ lún mặt đất ở thành phố Thành Đô là lớn nhất, nơi lún nhiều nhất mỗi năm là 1,4cm. Nhiều khu dân mạng Thành Đô sau khi đọc xong bài báo này đã thi nhau phàn nàn. Trong khu vườn nhà các chủ hộ, khu dân cư làm cốc địa, cơ bản đều có tình trạng sụt lún, nhà tôi mới là kinh khủng, gạch lát nền cũ đều không dùng đường nữa rồi. Bên dưới lòng đất bị đào rỗng hết cả rồi, không lún mới là lạ. Tại vì trước đây chẳng tính toán kế hoạch đàng hoàng, việc Thành Đô sẽ làm tàu điện ngầm, mỗi lần xe buýt chạy ngang qua đều có cảm giác mặt đường rung bẩn bật. Vẫn còn 30 tuyến tàu điện ngầm chờ xây dựng rồi sẽ còn tiếp tục sụt lún nữa. Theo thống kê, chỉ tính riêng từ tháng 4 năm 2018 đến tháng 5 năm 2019, Toàn quốc đã đưa tin công khai 244 vụ tai nạn sụt lún đường đô thị, thiến 33 người chết và 39 người bị thương. Kể từ đó, nhà đương cụp Đảng Cộng sản Trung Quốc không còn công khai và thống nhất công bố số liệu thống kê, thời gian thực về các vụ sụt lún trên cả nước nữa. Trong khi số liệu trước đó cho thấy, năm 2009 chỉ riêng Bắc Kinh đã xảy ra 129 vụ sụt lún. Có hơn 50 thành phố trên cả nước bị ảnh hưởng bởi sụt lún mặt đất, 72% số vụ sụt lún còn lại đều liên quan đến các hoạt động của con người như thi công, bơm hút nước, v.v. Về tổn thất kinh tế, thiệt hại của một vụ tai nạn sụt lún lớn đơn lẻ đều lên tới hàng chục triệu đến hàng trăm triệu nhân dân tệ. Những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng thì lại càng khó đo đếm. Còn những thiệt hại liên quan đến tình trạng sụt lún mặt đất hàng năm trên cả nước, ước tính bảo thủ nhất cũng phải ở mức chục tỷ tệ, bao gồm thiệt hại về công trình, khắc phục sửa chữa và các công tác hậu quả khác. Một nghiên cứu của tạp chí Science trong 2024 bổ sung thêm, trong 82 thành phố chính của Trung Quốc có 45% diện tích đất đô thị lún xuống hơn 3mm mỗi năm, 16% số thành phố lún hơn 10mm, ảnh hưởng đến khoảng 67 triệu người. Các thành phố như Bắc Kinh, Thành Đô có tốc độ lún nhanh hơn. Về lâu về dài, kết hợp với mức nước biển dâng cao, rủi ro đối với các thành phố ven biển sẽ tăng lên đáng kể. Thực chất chính là thứ chính quyền độc tài mạt vận đang chìm nghỉ một cách nhanh chóng. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng Youtube và Kanchi World. Anh Hồng và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!