一台20年前的老路虎發現3，為何還有大把人喜歡？

比起現在的路虎發現 很多人更喜歡之前的老款 這是2004年路虎推出的發現三 大家都覺得這纔是路虎該有的樣子 造型方方正正 一看就很硬派 同時它還保留了很多人認為硬派越野車 不能去掉的一些重要設計 比如大量車架 實際上 這臺車的越野能力也是真的不錯 所以這代發現的受歡迎程度 明顯高過現在的新款 發現三也就是發現系列的第三代車型 2004年上市 在當時 它是一款真正意義上的全新車型 之所以這麼說 那還得簡單介紹一下發現的歷史 其實早在1989年 路虎就推出了第一代發現 它是在纜繩的基礎上開發的 兩臺車有一樣的底盤 懸架和四驅系統 可發現的車身更長 也更高 而且有七座可以選擇 所以在定位上 發現比纜繩低一些 但是是一臺更加實用的車型 到了1998年 路虎推出了第二代發現 改進項目差不多有720項 外觀和內飾也都做了重新設計 加長了車尾 好讓後備箱空間更大 雖說是第二代 但實際上只是一次大改款 底盤結構沒有變化 從第一代到第二代 都過去九年了 最後也只是一次大改款 路虎這麼做 簡直太沒有誠意了 不過也沒有辦法 因為1994年寶馬收購了羅浮集團 其中包含路虎品牌 隨後 寶馬就把精力放在了纜繩換代上 大家也知道發現早該換代了 但當時資金和精力都補不上 沒有辦法 發現的換代計劃只能一推再推 所以路虎就在老款基礎上修修補補 推出了發現二 2000年 寶馬又拆分了羅浮集團 把路虎賣給了福特 這時候 新一代發現才開始進入研發階段 到了2004年 使用了全新底盤 內外飾都做了重新設計的發現三 終於亮相了 所以上面說它是一款真正意義上的全新車型 原因就在這 而之前的發現一和發現二 其實都算不上全新 至於後面的發現四 也不是換代關係 和之前一樣 也是一次大改款而已 這就是發現三的一些歷史 瞭解完這些 我們來看看它的一些設計特點 新一代車型保留了發現系列的關鍵特徵 包括大家非常喜歡的這種方方正正的造型 這是路虎車型的一大特色 此外 在很多細節上也是沿用了之前的設計 就比如 階梯式的車頂 從第一代車型就有了 這麼設計不是因為好看 是因為路虎為了提升發現的實用性 在第三排加了座椅 把後面的車頂加高 可以改善第三排的頭部空間 此外 為了更方便的佈置第三排座椅 在第一代車型上 設計師把備胎放在了尾門上 所以前兩代車型的尾門只能橫拉打開 排照架也只能放在一側 這種非對稱設計很有特點 到了第三代車型 就算取消了外掛式備胎 這個元素也還是被保留了下來 而且備胎挪到了車底 這樣尾門也可以做成分段式打開 就像纜繩一樣 發現三仍然是七座 但座椅做了重新設計 現在乘客從第二排可以直接進到第三排 而之前兩代車型想進第三排 需要打開尾門從後備箱進入 非常麻煩 此外 這些座椅靈活性非常高 第二排每一個座椅都可以獨立移動 折疊 甚至前翻 把第二排和第三排都放倒 地板能做到全平狀態 空間大到可以放下你的沙發 但也並不是所有人都喜歡發現三 因為它有點太強調實用主義了 在最初的版本上 前後保險槓 包括輪媒 全是黑色的防擦塑料 到了後來改款 為了提升質感 才把這些位置噴上了和車身同色的油漆 而且車內也不像纜繩一樣 到處都是真皮 像中控臺和下面的操作檯 全是黑色塑料 當年這車也一百萬了 內置質感實在是不怎麼樣 和同時期的寶馬X45 奔馳M級相比 發現三真的是更像一臺工具車 發現一在1989年上市 發現二在2004年停產 而發現一和發現二本質上就是一臺車 可以說發現這款車 之前竟然長達15年都沒有換代 在這段時間 SUV車型大體上發展出了兩種類型 一種是像豐田陸巡 三菱帕傑羅這樣的硬派SUV 另一種就是寶馬X45 奔馳M級這樣的城市SUV 而15年都沒有大更新的陸虎發現 不管和誰比 都只能被吊打 在開發發現三的時候 陸虎重新思考了這臺車的定位 它介於纜繩和衛視之間 不像纜繩那麼豪華 更講究實用主義 而比起衛視 又明顯有更好的數位性 和更精緻的外觀 陸虎希望在中間找到一個平衡點 但實際上發現三更偏硬派一點 因為城市SUV的角色 陸虎可以讓更小的身形者來承擔 既然要把發現三 做成一臺更實用的陸虎 所以這臺車還是保留了大梁式車架 雖然陸虎的說法是 騎乘式車身框架 但本質上 這還是一種帶大梁的車身結構 圖片裡很清晰的展示了 發現三的大梁車架 車架承載著發動機 變速箱 還有懸架 上面的車身是可以分離的 所以發現三的整個底盤 其實還是很重 作為對比 第三代纜繩 就明顯的偏向城市化發展了 放棄了之前的大梁車架 改成了一體式車身 整個底盤更輕 操控敏捷性有了很大提升 而發現三在設計時 要求它得能應對更多的重度越野場景 那麼就需要堅固的大梁車架 來抵抗各種硬力 保證車身不變形 但陸虎還是想讓發現三 在公路操控性和舒適性上有一些提升 於是把前兩代車型上使用的 前後整體式車橋 改成了完全獨立的懸架系統 雖然車輛承載能力有一些下降 但換來了更好的公路性能 同時 陸虎也沒有使用傳統的螺旋彈簧 而是使用了空氣彈簧 因為空氣彈簧可以靈活的調節車身高度 越野的時候把車抬高 而到了公路上 又可以把車降低 增強行駛穩定性 還有一點特別有意思 很多品牌沒想到 但陸虎想到了 大家都知道 越野的時候 輪胎不接觸地面 做什麼都白搭 於是陸虎藉助空氣彈簧 可以靈活改變形成的特性 設計了一個功能 當遇到交叉軸的情況 一側車輪下降 另一側車輪上的空氣彈簧 會自動縮小形成 來讓懸空的車輪 盡可能接觸地面 所以陸虎真的是陸虎 越野經驗確實豐富 不光如此 發現3上 還有更強大的電子化越野裝備 那就是全地形返回適應系統 該系統第一次亮相 就是在發現3上 一直以來 玩越野需要一定的技術 車開得好 可不代表越野技術就好 變速箱選擇什麼檔位 用不用低速檔 開不開超速鎖 各種各樣的地形 是該慢一點 還是快一點 都非常有講究 而陸虎開發出全地形返回適應系統 就是希望普通駕駛者 在電子程序的幫助下 也可以輕鬆征服各種地形 讓越野難度降低 就比如 想爬石頭 就簡單的把旋鈕撥到岩石模式 系統會自己把懸架升高 把超速器鎖上 變速箱盡可能保持在低檔位 等等一系列調整 都是自動完成的 所以很多玩老式硬派越野車的人 覺得陸虎車主都沒什麼技術 只會踩油門 打個方向 其他什麼都不會 這樣的鄙視量確實存在 但也需要承認 一個電子程序 真的讓越野變簡單了很多 一些陸虎車主想的可能只是 週末了進山玩一玩 根本不考慮長途穿越 有電子程序的幫助 可以得到一些越野的樂趣 其實就已經足夠了 當陸虎上電子化裝備越來越多 在眾多越野的時候 電子系統會不會出問題 可靠性怎麼樣 其實受到了很多人的質疑 這也是陸虎選擇電子化路線 必須要面對的問題 實際上發現1和發現2的質量就比較一般 發現3用了大量的電子裝備 大家對可靠性更是擔心 為了避免因為發現這個名字 讓人想到不好的質量 在北美和中東市場 陸虎還特別改了名字 叫做LR3 在其他市場還是叫做發現 這還挺有意思的 好的 以上就是關於發現3的一些介紹了 這就是本期節目的全部內容 如果覺得還不錯 別忘了點贊 關注收藏 我們下期再見