量產之“最”？搶先體驗小米SU7 Ultra量產版

全球馬力最大 加速最快 極速最高的量產四門車 小米蘇7Ultra 最近關於小米蘇7Ultra原型車啊 prototype在紐北刷圈的新聞可以說是沸沸揚揚啊 雷總也發了好幾條微博 就是天公不作美啊 提前一年約好的賽道時間 因為下雨的原因呢 始終沒有一個很好的成績 但是不妨礙這臺車的性能極其炸裂 因為今天這臺量產版的小米蘇7Ultra它用的跟原型車的動力是一模一樣的 前面那是一臺v6s的電機啊 跟我那臺蘇7max上是一樣的 而它的後軸都用了兩個v8s的電機 這個電機有一個很強悍的參數啊 就是它的極限轉速達到了27000轉以上 所以它可以實現每一家變速器就能達到一個350公里每小時的極速 很難想象在什麼樣的路上能跑到這麼高的一個極速 因為整個的方案還是不一樣 比如說像保爾傑和奧迪 他們的方案是加一個變速箱 兩檔來實現在德高速上那種不限速的200公里以上的這種極速能力 但是這臺車是憑藉它的電機研發能力啊 轉速直接拉滿 27000轉以上實現350公里的一個極速 1.98秒的零百加速成績 那說了這些參數之餘啊 我們先看看外觀 毫無疑問這一抹亮黃真的是非常的耀眼 而整個的前臉和它的尾部也有很多的變化 這一部分能感覺到這種更強的吸氣的感覺嗎 這個車跑起來整個的氣都往裡 它是一個散熱的部件啊 給它的散熱器進行一個撞風的這種效果 而同時這個風刀 在前脣的這一個部分啊 整體那種運動型的感覺是被營造的非常明顯 車燈頭燈尾燈加了一些燻黑的感覺 這個變化倒不大 但是這臺車呢 我覺得稍微有一個遺憾的地方啊 就是沒加寬體 如果這個前後的輪眉部分變得更加粗壯 加了寬體一樣 性能車的感覺啊就太明顯了 當然了 小米說了我們要更多照顧到日常行駛 以及這個車可能想把價格呢 不要做的太誇張 而進行了這麼一個考慮 而這一部分這個輪圈 五幅啊 然後裡面akibono的六活塞卡鉗以及碳陶的剎車盤 這個部分一會兒我們慢慢再細說啊 但是碳的後鏡殼 哎 我車也有 但是碳頂就沒有了 我覺得這個是從在寶馬190192那個時代 選了一個碳頂的m3會讓人非常非常的羨慕 而到了尾部 就是這個碳纖維的一個尾翼 整體的視覺效果很誇張啊 而且呢 這個尺寸也並不嫌小 而同時底下有一個主動式的擴散器 它可以在平時行駛時候呢 舒平愛來降低風阻 而在運動操控的模式升上來 提供一個更好的底部的氣流的處理 所以整體人這個車的造型是不是還挺誇張的 而且 這麼黃色加上這個運動化的這個拉花以及車門側面啊這一個銀色的拉花 是不是性能車的感覺非常明顯 有點像法拉利的賽道行動版 這個logo呢 同樣出現在方向盤上啊 它代表ultra以後小米的ultra系列呢 可能會變成像mpoweramg或者rs的高性能系列 蠻值得期待的 這是小米蘇七的動力部分啊 兩臺v8s電機呢 放在後輪 一臺v6s呢 放在了前輪 總功率是1548馬力 啊 很誇張的數據 而同時我覺得這有一個很棒的點啊 就是現在很多的歐洲車企已經放棄電動車的研發 特別德國車企 他們認為 我們德國高速200多的時速 電動車很難跑到這麼高的速度 那不符合他們的使用習慣 那你看像奧迪和保時捷這樣的頂級廠商 在最頂級產品上 他們用了變速箱 對吧 兩檔來實現一個200多公里的極速 但是 我們小米通過自己的研發能力 把它的轉速拉高到27200轉 可以實現一個350公里每小時的極速 這就是技術研發的魅力 ok 那這一部分呢 也同樣很重要 就電池 可能說把電池都一樣有什麼 特別之處呢 因為這是一臺極致的性能車 它需要瞬間提供一個極強的加速能力0198秒 所以它的最大放電功率到了1330千瓦 什麼概念 這基本跟一個小區的用電功率差不多了快 而且即便在電量20%的情況下 也能提供一個800千瓦以上的放電功率 所以整個電池的瞬間的充放能力是很重要的 而當你瞬間的大功率輸出電流又同時的動能回收的時候啊 這個車可以提供一個0.6g的動能回收能力啊 就基本上你日常駕駛90%的功放都可以通過動能回收來實現了 而且在你塞到大力剎車abs啟動的時候 也能提供一個0.6g的電機的減速能力 再加上那套碳條剎車 可想它的減速能有多強 但說到這一點 當你電池不斷的大功率充放電的時候 它的熱管理也是一個很難的事情 所以呢 這臺蘇奇阿爽他們在紐北的測試中兩圈沒有任何問題 散熱系統非常的穩定 所以這套電池系統也是很棒的 說到這兒呢 多做一個知識普及啊 這個就是電池跟車身一體化的技術 所以在以前油車的時代 性能車說扭轉剛性 咱們說操控是不是一體性很好 整體性很好 剛性很好 他們基本就是能到3萬牛米是一個很高的數值了 但是現在因為電池跟車身做成了一體 它的剛性很強 這是電車先天的優勢 重心很低之餘 扭轉剛性達到45,000是一個很簡單的數值 這也是為什麼電車先天操控底子就更好的一個重要原因 這些就是這臺車的底盤部件啊 首先這個車的後輪達到了305的寬度 據說可以選中325的輪胎啊 什麼概念 超跑級別的輪胎寬度 我們一直說一個車的性能跟輪胎的寬度是成正比的 因為只有馬力夠大才能駕馭更寬的輪胎 而更寬的輪胎帶來橫向的這種 支撐以及減速的能力都是更強的 而同時這套剎車系統真的很值得一說啊 rkbono前六後四的剎車卡鉗 探陶的剎車盤 我非常希望能把這個做成一個 標準價 就是不用去選裝啊 一般如果選一套探陶保時捷法拉利任何一個品牌寶馬都是基本在10萬元上下 甚至更貴的一個價格 但是我們發現一個細節 而且小米有品牌logo同時寫著made in china 這個也是我覺得小米品牌一個最大的特色 就是整個供應鏈整合的能力很強 所以以後可能 我們中國的消費者在更多的車型上可以選擇探陶剎車盤 而同時呢 這個雙槍的空懸也是這個車的一個改進之處 因為我們的蘇七max用的還是一個單槍 它可以提供一個上下線都更高的能力啊 就比如說顛簸路面過濾會更柔韌 它用雙槍 而到了賽道呢 用一個單槍提供一個更好的支撐能力 而據說這個車也可以選中腳牙避震的 就是極致的賽道套件 那這邊呢就是一些裝飾了啊 阿肯塔羅全車五平米啊 直接把這個尺寸給你展示過來 用了這麼多面積的阿肯塔羅 而同時碳纖維 這都是在賽車或者說運動性能車上我們非常喜歡的部件 整個的碳頂 側裙 方向盤尾翼 然後內是中控 包括說這個座椅的背板 讓整車的這種運動性能顯得非常明顯 而同時帶來減重的效果也同樣非常明顯 今天小米的人跟我們開了個玩笑 說這些碳纖維在一臺車上如果做成手機殼的話也能賣10萬塊錢 所以知道用了多少的碳纖維吧 所以我們坐進車內看見的阿根塔羅跟碳纖維的面積啊非常之大 而且整個黃色跟黑色一種 很強烈的對比衝突 把這種活潑的運動氛圍營造的也是很明顯 包括這個安全帶都是一個亮黃色 而同時這個方向盤整個阿根塔羅的手感的很抓手 上下碳纖維顯得很精緻 而特別是這個控制旋轉步伐 把現款蘇七那個塑膠感很強的換成了一個高亮黑色的滾輪 精緻感提升的非常之明顯 我建議所有的蘇七都標配上這個部件 OK 那整個的中控系統還多了一個賽道的模塊組件 你能看到電機 電池 各個部分的溫度和扭矩輸出以及各種駕駛模式 而且還有一個賽道管理 你能在不同的賽道去打榜啊 有一個你的視頻數據 還有log可以分析 而且可以把你的圈數上傳 我覺得如果我買了一臺蘇七Astra的話 我很願意在各個榜單的第一名都是我嚴創的成績放在那裡 這是一個能讓人有這種競爭心的感覺 同時又是一個能讓大家玩起來的工具 而同時啊 在你在 駕駛的時候可能同一條賽道 它會有一個實時的數據顯示 哪個彎慢了點幾 每個彎快了點幾 像我們的賽車一樣 那說到這張座椅 它整個的包感也很強啊 特別是腰部啊 這個臀部的感覺呢 跟我那臺蘇七Max基本相似 但是整個座椅背部的這個碳纖維飾板將這種運動風格也是拉的非常明顯 所以整體而言 氛圍 新增加的這些組件 包括方向盤 我覺得運動感拿捏的還是很到位的 我們最後啊 在這個漂亮的尾部想一想 誰是它的潛在消費者 或者它的競品是哪些車型 我們從數據上啊 廠商在不斷的拿它去跟model sprite就是特斯拉的車 或者是保時捷的Taycan的TurboGT做一些參數上對比 的確它的能力會更強 但我想那些車可能並不是這個車的潛在消費者 他可能更多喜歡那種激情駕駛樂趣 比如說mpower的那種用戶可能會更喜歡小米蘇七Atra的風格 而這個車有個口號 我覺得喊的非常之棒 就是十年之內啊 這個時間很長 它要成為紐北最速的四門車 就是給了一個很長 表現出了我們足夠低調的態度 但是這個目標也足夠之高 就是最速的四門車啊 呃 這種感覺反正挺對我的胃口 剛才我們也在聊了這個價格的問題啊 廠商的人問我說多少錢可能會比較動心 我覺得如果圍繞在60萬上下買到這樣一個帶尾翼 帶探頂的版本 帶探頭剎車 我覺得非常值值 原因很簡單 70多萬先能買到一臺寶馬的m三 那如果是同樣的蘇七Altra跟m三在呆步的風格上 它的加速能力更強 m的那種歷史傳真感會更好 但究竟這車看起來怎麼樣 我覺得同樣非常值得期待 ok 那今天說了很多細碎的東西 我覺得能看到咱們中國品牌推出加速能力最強 極速最高 而且同時功率最大 就是各種的研發能力呀 就說到這再多說一句 我覺得小米的做一個很正確的事情就是正向研發 可能很多我們中國車企在參與賽事運動的時候 更多他們的賽事運動部門是一個廣宣部門 他買了一個成績作為宣傳而已 但是小米呢 在整個這臺車 它的prototype原型車牛尾做捐助的時候 它的電池的熱管理 電池的扭矩分配都給了這臺原型車 而那以後呢 他們的研發會變得越來越簡單 他們掌握的能力也會越來越強 所以這個是我們敬佩的一點 今天這臺車子正在填就是這樣 非常期待開起來的感受