電動SUV新標準？德國試駕純電動Macan

我沒開駕駛幅度 但是他幫我在車道保持 阿刊做了一個電車SUV水平的一個新水準 不能說這個 逼逼逼逼逼 全都逼掉了 它能裝 你知道嗎 我要採訪一下你 我要拒絕 雖然大家可能看越來越多的模仿我 但是它就是笨圓 它是一手車 你看 軟掉了 咦 完蛋了 今天的天氣不是很好啊 下雨 然後我們看一下這是Turbo 這是馬堪4 這兩臺車不是一樣的版本 我們看看外觀的區別 這個是Turbo的版本 然後這個就是馬堪4 是入門的車型 然後其實前臉最容易看出就是在這個部分 燈上的這個部分 你看這個是有一個磅在這個地方 所以兩個車的外觀從車頭是也能看出區別 這塊板也可以進行一個單獨的選裝 我們看這臺它的顏色就不太一樣 看 是那種有點越野拉力範了 然後尾部的感覺這個車會多了一個這個地方 Turbo的版本 普通的4就沒有 所以起步的4的車型尾部就是完全圓潤的 看到那個黃色在這個地方 多這個小黑角 這個綠色配上這個槍灰的輪圈 這個運動風格很明顯 而這個毫無疑問 是不是特別像Urus 蘭博基尼的黃色的感覺完完全全的到位了 所以整體的風格造型 我覺得在路上的辨識度還是很OK的 這是它亮起車燈的感覺 這個是電動馬看的整個底盤架構 電池 電機 電控都擺在這裡 這是它前面的雙插臂的懸架 這是一個雙傾雙滑的避震器 前面這是它的轉向機構 這是它的傳動軸這根黑色的 整個電機佈置在了傳動軸的後方 整個電池的厚度還是非常值得稱道的 這個會給車內的就是一種縱向的空間 留出更好的一個乘坐空間 就是讓整個的坐姿會變得更低一點 然後這是它的電控部分 後電機就在這邊 這根桿看了嗎 這其實是一個轉向機 它是帶後輪轉向結構的 所以連接這個車輪之後 可以有一個五度的後輪轉向 後輪轉向的好處就是當我們高速行駛的時候 它其實跟你的前輪可以同側轉 保證更好的穩定性 如果是掉頭彎低速的時候 它可以反向轉減少我們轉向半徑 所以這個車的轉向半徑應該是11米出頭 直徑轉向直徑 大概是這麼樣的一個數據 然後整體而言可以看一看 這是它的空氣的氣泡 這根是它的避震器 好一會我們開起來感受一下 紅配綠發現了嗎 氛圍燈是綠色 然後這個紅色的內飾 配這種碳纖維的紋路 還行整個質感還是不錯的 然後這個好像沒有昨天咱們坐的那個車 材質更高級一點 就是普通的塑料材質是吧 這是一個四的版本 對然後今天我和白老師我倆一起 哈嘍大家好 對我們倆一起來享受這臺車 我第一感覺這車比卓英不輕 但是它其實四跟Turbo的底盤架構是一樣的 無非是電機功率上是有點區別 但是四和Turbo全都是雙電機四驅 昨天重的原因應該昨天是乾地 現在保時捷常規的像咱們今天開的電馬看也好 911也好包括Panamera 你日常開上去我覺得還是以穩重為主 它不會說一上來就很討好你去做這些感受 但是你發現這個車開上去始終是踩多少是多少 這個是一個特別好的點 其實這個在我最近我們買了一個胎盤 還買了一蘭特n 然後我還想再去搞一臺領克03的TCR的公路版本 我覺得大家在調校上是有很明顯的區別 你看一蘭特n也好DTI也好 包括福克斯ST也好這種車型 它是特別主動的去取悅你 就是你一坐上去無論是動力的輸出 無論是轉向的回饋 它是一個去迎合駕駛人去討好你的風格 胎盤沒有 胎盤我覺得就正常 比如說我用到2000轉以下的轉速正常怠步 跟思域一模一樣 但是你一旦上了3000轉之後 立馬就不一樣了 就變了一個性格 然後轉向底盤給你的運動特性就都來了 胎盤這樣的車型它有足夠多的底韻和歷史 所以它不用去特別多的取悅你 保羅街其實也是這樣一個風格 我不用一上來很諂媚的討好你告訴你如何運動 你是需要去更深入的駕駛我 你才知道這車原來底盤操控這麼棒 你覺得這車加速什麼區間是最合理的 現在電動車我覺得最合理的 其實日常使用的加速是5到6秒 我跟你相反我剛纔想的就是5秒 再快沒意義 2秒多沒有意義 就是到了3秒2秒加速能力的時候 你只會覺得頭暈和眩暈的 而且如果駕駛員經驗不足的話還會有恐嚇 而且就像那天說黑馬似的 我說我覺得這種大排量燃油機的加速就像嗑瓜子 你有一個嗑的過程 然後你才能吃到這瓜子仁 電車就像直接吃瓜子仁 你看你開一個大排量燃油車 你老想踩一腳 你開一個巨快的電車 可能剛開的時候踩兩腳 後來就不想踩了 我覺得白老師給形容特別恰當 就是覺得那個嗑的過程會讓你覺得更享受 馬看昨天也說了是他們銷量支柱 全球85萬臺 然後是他們女性比例最高的一個車型 我認識開馬的 白老師認識小姐姐 我們在高速現在110 120巡航 感受就是特別的安靜 因為在城區裡電車它沒有發動機聲音 安靜是一定的 但是上了高速風噪大了之後 你的胎噪等等這些聲音起來之後都會更明顯一些 那這個車給我的印象 現在有意思的點 限速是90 但是你看 我沒開駕駛輔助 但是他幫我在車道保持 你看那個HOD上亮了一個小紅燈 到直線他幫我拐過來之後 他也就不管了 駕駛輔助還挺好用的 一個很好的印象是在這個儀表中 一直是有限速標誌顯示的 然後這個限速標誌也同樣會提示在我的HOD中 所以我開這臺車就始終知道當地的限速是多少 而且它這個識別速度還是挺快的 我們現在在一個風景非常漂亮的地方 來看看這個馬看的一些外觀的細節設計 這是一個電動車型 而整體的造型上其實跟之前的油的版本 還是有挺大的區別 所以這個車你能看到 首先我們從45度角變得比以前厚重了很多 而且今天可能是因為法國尼斯這個道路比較窄 感覺這個車很寬 像是一個凱彥的Coupe版本 而不像是跟Q5 JLC這樣一個尺寸級別 但在實車的面前你不會覺得很笨 原因是層次感做得非常好 是不是感覺這種向前衝的力量感還是比較明顯的 而且如果把這一部分去掉 是不是跟凱看的設計風格 特別這個燈 這個造型的設計語言還是如出一轍的 其實你覺得層次感 一條兩條三條再到燈的頂部 整個的層次感和立體感非常明顯 所以我在車頭的看的時候 不會覺得像整體造型上 從圖片上看那麼很笨重很厚重的感覺 這個車是一個固特翼的輪胎 我覺得這個抓地力是不如PS EV的 這塊板咱們說了是可以進行選裝的 普通的顏色包括可以寫上一些馬看的字樣 然後頂部的黑色行李架 應該是跟這個側面的板是一體的 然後這個尾部的造型 小拖背 這個是它一個很大的特色 因為一般這樣的車型SUV 我們不會有這麼明顯轎車化的取向 但是這個小小的溜背造型設計 還是有點亮點的 所以這是這車造型的一些特色 整個車的風阻係數是0.25cd值 在SUV裡還算是OK的 這部的擾流口 從我這能一直看到輪胎 前頭這是主動式的隔扇 就是這個扇葉是可以閉合的 然後現在打開裡面是水箱 可以進行一個散熱 如果封閉會提供一個更好的風阻係數 那高速的時候 就會進行一個根據不同工況的一個打開和開啟 所以整個的氣流疏導還是挺OK的 這個底板像GT3賽車一樣純品的 所以底部的氣流會非常非常好 給大家說一下這個口是這麼開的 但是 現在還不知道怎麼關 這個是充電的一個開關 這是在歐洲的他們這個充電接口 快充在這邊 然後你現在看一下 我現在按這邊 它沒反應 是因為它要先給這邊關上 然後這邊再打開 這是一個慢充接口 說拿鑰匙鎖車 這個口就會自動關上 這是它現在的設計 那現在我不知道怎麼關 你就淋會雨吧 還不錯 那看看尾部的造型 這個屁股跟它一路看下去是不是還挺漂亮的 就是一種肥臀的效果非常之明顯 底部這塊板往出延伸了一點 對疏離氣流也會有更好的幫助 特步車型有的這個飾板是一個純裝飾 並沒有實際的對氣流疏導的作用 然後這個貫穿式的尾燈 是不是蠻漂亮的 OK,那正好尾門開啟在這 打開這個尾門 我覺得這一個電動馬看 其實空間並不是它最擅長的 但是便利性 一鍵放倒 那應該有包 但是這邊是它的底盤升降 雙槍雙閥的 還是比較OK的 然後這個是什麼 按一下 嘿嘿 這出來之後 可伸縮式的電動拖車鉤 而且它的拖拽能力是兩噸 我覺得這個設計 你看 軟掉了 然後你需要自己給它推回去 這可能是德國人的嚴謹 就是你自己要動手確認它到位了 但是我覺得還是像咱們在坦克700上 看到那個電動伸出來 自己一步到位 自己一步伸回去 因為這個拖車鉤 說實話肯定是不乾淨 我看一下 伸出來 然後對吧 這個位置它肯定不會很乾淨 所以我覺得它應該是純電動會更好一點 然後肯定也不會忘了這個通電的孔 收回去吧 來 軟下去 收回去 OK 看一眼後排空間 你看放倒之後是純平的 這個表現還是不錯的 剛才放不倒是因為 這邊有一個包包 沒事沒事 所以可以預見的 這個後排空間不會是它的賣點 但是有一說一 我坐在這的舒適度還是不錯的 我在德國人裡面肯定不算大塊頭 但中國人應該還算一個挺胖的身材 因為你看我的腿部這 腿的承託這 我覺得還是挺不錯的 整體的這種空間感 然後腳可以往前伸一伸 但是縱向的空間的確太有限了 這個空間的確是不大 頭部的空間 頭枕的感覺也還OK 電動的遮陽簾 在後排也都給倒了 然後無邊框的 對 這個也得看一眼 這是一個挺大的設計亮點 不過大家現在也見怪不怪了 這叫雙層夾膠玻璃 看見膠了嗎 能明顯看到 你看在這個頂部這 它這個裡面是加了一層 在最頂這沒有 說最上面這塊是沒有的 這個就是應該是一片 用來隔熱防曬的一個膜 然後這個門板還有一個很重要的 這個是後備性 你看我按這個按鍵 嘿 一下車一開 然後你隨手的這些手包 裝著很多的現金 拿走 該幹嘛幹嘛就好 這個功能我覺得真的是很方便 這裡的限速是80 你能想像嗎 在這樣連綿的山路中 這麼急的彎道中限速 歐洲真的是挺誇張的 說回這車駕駛感受 可能動力部分 是我們對電車最不關心的 因為大家數值都很猛 但是這些Turbo猛到什麼程度 應該是超過了630匹馬力 1150牛米的參數 就是馬看4的版本 應該是400馬力出頭 扭矩是650牛米 但是我說了很多回 電車靠的就是一個即時的響應 和迅速的峯值扭矩輸出 讓這個車的加速快感形於流水 我現在是Sport Plus模式 我覺得很激進在山裡開 這個模式給我一個很好的感受 它的電池在整個的底盤底部 重心很低 而且很平均 而且咱們看到了說 它電機放在了後軸的後方 這樣保證這個車一個48比52的重心分配 所以整個車很平 而當我加速的時候 後面重心多一點 讓整個車隨著尾部後撬 有一個更好的這種牽引力的一個動力輸出 這個車動力現在Normal模式下 立馬會放鬆下 無論是轉向 無論是加速 都會緩很多 所以當我想跑長途去行駛的時候 這個模式就非常非常的放鬆 而當我換到Sport和Sport Plus模式 第一點轉向緊緻了很多 就一點點 車頭非常明顯的轉向的反應 特別的清楚 而且這個回饋在Normal模式下 也是無比清晰 Normal模式下會鬆一點輕一點 但是整個的回饋依然是非常清晰 隨著Sport和Sport Plus模式 它前軸的動力輸出 也會有一個明顯的增長 就是整個前電機在Normal模式下 基本是不介入的 原理是保證一個更長的續航表現 但是現在變成了四驅之後 隨著前軸的牽引力的輸出 當我出彎的時候 後軸首先會有 然後前軸隨著你伸抬 出彎的時候慢慢拉出去 這樣保證一個在我們入彎出彎的時候 很好的牽引力 因為你想 後軸相當於推 所以你在入彎的時候轉了一下 它會幫你轉 而當你出彎已經開始出彎的時候 前軸接觸的時候 它相當於拉 拉的時候是不是非常好的一個 線性的牽引力 所以整個的這種動態的調校 它的這個扭矩分配 就是根據這麼一個原理 而48比52 也是保證一個很平衡的超級特性 剎車的腳踮也不用說了 無比的線性 而同時這個車能支持一個 最大240千瓦的動動回收的功率 也是保證一個更好的續航 總結一下吧 很難得的兩個點 一個是這個車 它的這個駕駛坐姿 沒有因為我電車的電池變大變厚 而影響我的一個駕駛體驗 所以我依然是一個很舒適的駕駛坐姿 而同時轉向的回饋 底盤的回饋 值得點贊 我這麼小的花直接就轉過來了 這轉向半徑也真的是小大誇張 這是後輪轉向的幫助 而後輪轉向和這個雙閥的空氣懸架 都是Turbo版本會配置的 這樣一個配置 不是可選件 是標準件 而我想可能在這個馬看4的版本 4區的車型上 會成為一個選裝的配件 所以這車你怎麼來評價它 日常駕駛 安靜 舒適 不是那種極致的舒適 是那種給你路感回饋的舒適 很輕鬆的駕駛體驗 而當你換到Sport Plus模式 這個動力輸出 感受一下 瞪著你就往出走 我現在的HUD會因為我不斷的極限駕駛 而顯示出一些過彎的G值 這個也是一個很好的調劑 我覺得保時捷還真的是挺厲害的 就像我前兩天開那個帕特梅拉的時候 我覺得在高速上好乏味 因為你開200也就像120一樣 就非常的平淡 非常的安靜 非常的淡定 但你到了紐霍格林北環 我開著那車跑了5圈 你蹦跳轉煞給油 就無比聽話 所以我覺得保時捷它的logo也是一匹馬 乏力像野馬 或者說現在會變得越來越溫順的馬 但是它就像跑聖光5度的那匹馬 你讓它怎麼跑就怎麼跑 多一絲則先多 少一絲則先少 OK 那說說續航 可能是大家很關心的一點 都是100度電的電池 而且這個電池有一個很好的技術 它是分成了12個模塊 如果某一個模塊壞了 可以單獨的進行更換 會降低它的使用成本 但是電車發展這麼多年 其實我們聽到的說電池的衰減 或者說電池的故障 並不是一個很常見的事情 但是我覺得保時捷 一直作為一個技術的引領者 他們在這方面肯定有自己的考慮 有一個有意思的地方 他們是原生800伏兵臺 所以當你快充的時候 峯值功率也是比較高 能達到270千瓦吧 但是如果你是一個慢充裝 就是400伏的低壓裝 它有一個好玩的東西 它把這個12個模塊分成兩組 相等於兩塊電池並聯一起充 雖然保時捷的峯值功率 好像是130多千瓦吧 我回頭會查一下 這個具體數字打在屏幕上 它其實是一個槍 但是通過一個並聯的方式 可以把電流相當的做到更大一些 讓它的充電速度也會變得更好一點 這是保時捷在這些技術上的 一些研發的方向 所以 其實關於電車的操控 一直是一個很難的事情 不像大家想的跟油車一模一樣 首先車的重量重了很多 而同時為了保證續航 輪胎一般還會變得更小一點 就是寬度會變窄一點 而同時電機的扭矩輸出又是巨大的 所以對於它的操控而言 是一個特別難的 難以去平衡的事情 因為你如果說想要更好的操控 應對它的大重量 因為剎車的時候你要剎停 加速的時候這麼猛的扭矩輸出 你輪胎要變寬 但是為了續航要變窄 所以真的是一個很難去平衡的 電動車的操控設定 但是我覺得 你大爺永遠是你大爺 中國車企們應該一起起立 像保時捷這樣的先進的車企 咱們最後看一眼 這個車的一個內飾設計 我們首先從後排看 因為能看到一個全局的感覺 其實非常標準的T字形佈局 橫平豎直對吧 這個造型非常的規整 而且就是保時捷的車型 一貫他們的設計元素 或者說很多很多年 一直延續的設計語言 即便到了最新的電動化車型上 也是一脈相承的 三聯的儀表 副駕屏幕 這是中控屏幕 副駕屏幕在中國的版本應該是都標配了 裡面像影音娛樂遊戲 這些功能都是有的 然後主界面大概是這樣的一些樣子 也可以設置導航燈的信息 還是很好用的 但是我這些就不多做介紹了 因為中國的版本應該是不一樣的一個系統 中國應該是比較少見的 保時捷會專門會做本地化的一套中控系統 然後HUD也看過了 儀表也看過了 其實我覺得中控的這部分挺好看的 就是這一個橋你從側面看 有沒有點像918的那個設計 底下開放式的儲物格在這臺車上也給搭配上了 裡面儲物空間還是比較大的 然後兩個杯座放在這個位置 然後空調的控制面板給了一個實體按鍵 這個實體按鍵手感很不錯 而且你看它整個摁 比如說摁的時候是有一個下壓的感覺 然後這些按鍵的質感就不用多說了 非常非常的不錯 所以這個下壓的感覺回饋還是非常非常清楚的 這個對於我們日常行車就挺有幫助 然後手機的無線充電在這個位置 你發現就是我坐在車裡 你手機放在那充電 你是看不見的 而且你還可以給它蓋上 對這就是歐洲的理念 就是手機充電的時候不能看信息 對我覺得確實是出於安全考慮 這個盾灰的顏色就是Turbo版本專有的 其實很熟悉的一個保時捷座艙對吧 然後給大家看一下這個駕駛模式轉換的時候 先換到off-road 這是off-road模式 這是normal 這是運動 運動駕 然後這裡可以聊一句 就是這個車具備一個off-road模式 但是我覺得沒啥必要 因為這個車的底盤離地間應該180多 然後選了一個月套件之後能升高10毫米 在空氣懸架能升高40 那最多就升一個230左右的一個離地間 其實對於這臺電車來說 它不太能去越野 但是我覺得歐洲人的越野可能理解是 我到了一個莊園 然後走一些爛路 然後進到我要去的一個度假的目的地 並不是我們理解的真的一個越野 雖然這個儀表我們沒法進行一些細節的體驗 但是你可以看到駕駛模式 然後這四種咱們說了 然後你通過這個旋鈕 也可以看到這四種駕駛模式 然後在每個模式下 你比如說我選了這個sport模式 然後我可以把底盤 比如說換到normal 然後懸架高度 我可以選一個最低 對吧 然後你可以進行一個自定義 而且它就沒有自定義的選項了 就是你完全在每一個模式下都可以自定義 然後這是它的電動的運動聲 看看有嗎 這得開起來纔有 然後這是電動尾翼 駕駛輔助咱們今天也大概聊一聊 這是車道保持 限速 然後等等吧 一些額外的功能 這個在這方面的確 我覺得保時捷還是要向中國車企學習一下 然後其他的功能我們就不多說了 今天這個整個的風景還是很美麗的 我們下來給這車做一個最後的總結 看這個尾翼翹起來的感覺 是不是還顯得挺運動的 這個車其實我第一印象對它的造型 咱們通過這個是不是也能看到 不是那麼的性感對吧 覺得厚厚的重重的 不像一個很sharp很犀利的保時捷 但是隨著一天的接觸時間變長了之後 看到那麼多的顏色 反而覺得這個車越來越耐看了 是不是 我覺得這個造型設計 這個車頭挺漂亮的 但我覺得最厲害的是什麼 就是在電動化的車型中 運動感做得很出眾的車型的確不多 對吧 有的一些車型可能說是有一些駕駛的快感 雖然加速都很強 但是這個車的底盤 我剛纔在一路回來的路上 又詳細的在公開道路上感受了一下 Normal模式真的好舒服 它的避震器對於大顛簸小顛簸的過濾 特別有質感 這點拿捏的是很到位的 而且我細細想了一下 這應該是我開過的所有保時捷車型裡 最舒服的那一款 而同時我們在山路中開了Sport Plus模式 這個雙閥的減震器 它可以說把運動跟舒適兩個兼顧的特別的到位 所以我覺得可能這個車它的銷量 因為價格的因素 畢竟是高傲的保時捷 應該不會太便宜 因為它在歐洲也沒競品 對吧 你向這個車定多少錢 定個百萬左右 應該是輕輕鬆鬆的事情 但是在中國市場 我們可選的電動產品還是非常多的 但即便如此 它可能沒有性價比 但依然是我覺得作為一臺電動車 我們非常值得去學習和尊重的產品 它的800伏架構對吧 保時捷很早就開始開創 然後現在這個車型的電池 可以在400伏的情況下 低壓充電的時候 分成兩組並聯 然後它的整個的效率 它的續航都還算OK 而特別是駕駛這部分 我覺得保時捷還是保時捷 確實有很多值得我們去學習和肯定的地方 好吧 這麼一臺車 可以說是現少數人擁有 孤傲且不可一世的 用了康老闆的這種話 但是確實是符合這種定位 很香的一臺車 我覺得就是把電玩到這種程度以後 你想讓它是一實用的車 它就是一實用的車 你想讓它是一性能車 它就是一性能車 這年頭好像動力性能不是價值了 本來要是馬看做到這一點 別人都做不到 你覺得太牛逼了 太棒了這車 而現在誰都能做到這種性能 就跟美酒離開瓶子一樣 你把羅曼尼康帝倒在一酒杯裡 然後不讓人看瓶子 你讓他喝出這個酒的好來 世界上沒有幾個人能喝得出來 是吧 你把它裝在瓶子裡 所有人都知道這酒20萬一瓶 以前的燃油保時捷 你站在那裡一看 它就是保時捷 它就是值錢 會不會開車不重要 開著這車在街上走 我就是牛 對吧 我就是買的好車 現在電車 你說零百加速3秒3 什麼1000多牛頓米的扭矩 很多210萬的車 不也能做的更誇張 2秒多的零百加速 這個不能直接的體現出動力的價值 說白了 你說你再找一個電的SUV 要性能有性能 要舒適有舒適 要實用有實用 什麼都有 很少 確實沒有 對吧 馬漢做了一個電車SUV水平的一個新水準 謝謝肖老師 謝謝您 作為純電的保時捷 有點沒有必要花冤枉錢了 什麼叫沒有必要花冤枉錢 就是Turbo和4的差別太小了 所以買4就可以了 買4就足夠了 不像油車4缸6缸差的那麼多 給我們一個理由 購買它的理由 保時捷 我家這樣拍的時候 Logo還在 給我們一個拒絕它的理由 拒絕它的理由 我覺得說實話 開著沒有和中國那些高性能電車有明顯差距 比如跟哪些品牌 不能說 這個逼逼逼逼逼全都逼掉了 採訪一下 如果這個車您推薦一個必買的點 吸引人的點 第一它是保時捷 第二其實這個車預想起來開的還不錯 第三在保時捷的整個電動車平臺當中 這套平臺其實我覺得可能會是最實用 也是最務實的了 然後整車又是一個非常大家喜歡的城市SUV 多少錢能買 價格 我個人的建議不代表最終意見 我覺得馬看4如果能放到55萬到60萬 然後Turbo能放到80萬左右 我覺得會是一個比較好的市場表現 你覺得呢 馬看的話 我覺得相比起Taycan的話 更多了實用性 更好的造型 然後我覺得馬看有一個比Taycan要更好的地方 就是它能裝 你知道嗎 其實你可以看到Taycan的話 它其實兩個人開完全沒有問題的 但是馬看它兼容了一個一家庭的氛圍 並且它好開 而且好看 而且還是一臺電動車 我聽懂了 吳老師的意思就是這臺車非常能裝 既能裝也能裝 還是一臺保時捷 所以它很能裝 對 謝謝 我要採訪一下你 我要拒絕 怎麼評價這個車 看賣多少錢了 不要拋去價格 挺香的 哪裡香 給我們一個買它的理由 開著還是保時捷 然後呢 給我們一個拒絕它的理由 那就等價格了 你這個人不實在 這還不實在 別人都說了一分多 你就說了二十秒 我說的都是關鍵 你湊不夠我的時長 你給我放慢 0.5倍速放慢 放慢 是一種純粹的保時捷的感覺 同時帶了電車的好處 功率來的就快 給我們一個購買它的理由 除了它是保時捷之外 我覺得首先它的設計品味 起碼這是一手設計 是不是 這種造型設計是吧 雖然大家可能看越來越多的模仿者 但是它是本源 它是一手設計 而它的駕駛感受 一直是領先著整個 無論它電車還是油車 保時捷一直在領先 在引領 給我們一個拒絕它的理由 我說貴吧