二戰蘇聯最大規模生產的轟炸機，空軍中堅力量，佩-2轟炸機

K-2轟炸機是第二次世界大戰期間 蘇聯空軍中所使用規模最大的雙引擎輔重轟炸機 其巔峯時期佔蘇聯雙引擎轟炸機部隊的75% 1940年至1945年間共生產了11197架 它是二戰中出色的戰術攻擊機之一 也被證明是成功的重型戰鬥機 夜間戰鬥機和偵察機 1937年 作為圖伯列夫設計局的重要領導 弗拉基米爾·佩特利亞科夫 在斯大林的大清洗中被捕 與大清洗期間被捕的許多人不同 佩特利亞科夫和其他武器設計師太有價值了 不能簡單地被處決 而是被送往內務人民委員會管理的特別監獄 在那裡 這些有價值的囚犯可以在嚴密監視下繼續工作 監獄裡的佩特利亞科夫提議開發一種雙引擎攔截機 以對抗高空遠程轟炸機 他的建議於1938年3月被接受 條件是第一架原型機 必須在1939年底前準備好進行售飛 該項目最初被命名為100 後來被稱為VR100 即高空戰鬥機 VR100項目在當時是一項雄心勃勃的項目 具有增壓座艙 全金屬結構 渦輪增壓器 和許多電動系統等先進功能 此外 性能要求也相當苛刻 它必須在1萬米的高度達到630公里每小時 升限為12500米 航程為1400公里 第一架全尺寸VR100模型於1939年5月完成 原型機於同年12月22日首次飛行 雖然測試中該機性能優於其他蘇聯高空戰鬥機 但固有的原始缺陷以及發生了一起因座艙起火墜毀 而致人傷亡的事故 導致VR100項目的方向發生重大改變 由於戰術俯衝轟炸的價值 已在1939年的閃電戰中 被德國空軍的容克GU-8系斯圖卡俯衝轟炸機所證實 蘇聯空軍對這種飛機的需求突然變得非常明顯 此外 在蘇德互不侵犯條約簽署後 蘇聯專家得以參觀德國飛機製造廠 發現德國尚未大規模研製高空遠程轟炸機 1940年5月 佩特利亞科夫被委以一項緊急任務 在一個半月內將VR100改裝為PB1003座俯衝轟炸機 要求在4800米的高度達到535公里每小時的最大速度 在5000米的高度達到1600公里的航程 升限達到8000米 自1940年7月起 實驗性VR100的測試被中斷 佩特利亞科夫和他的團隊被要求在45天內 將高空戰鬥機重新設計成三座俯衝轟炸機 為了滿足這一期限 佩特利亞科夫的團隊得到了來自其他設計局的約300名專家的協助 在最短的時間內 建造了俯衝轟炸機的全尺寸模型 並獲得批准 考慮到是飛援對VR100的積極反饋 決定不建造原型機 緊急製作的施工圖立即轉移到工廠進行批量生產 1940年6月23日 第一輛量產飛機開始建造 官方編號為佩二 1940年12月15日 第一架量產型俯衝轟炸機佩二首飛 1941年3月14日 佩特利亞科夫因設計了佩二俯衝轟炸機而榮獲國家斯大林獎 諷刺的是佩二的創造者佩特利亞科夫卻因親手設計的飛機而殞命 1942年1月12日 佩特利亞科夫作為乘客登上一架佩二 起飛35分鐘後 飛機在喀山鐵路卡姆金諾火車站附近墜毀 機上人員無異性存 事後調查災難原因是飛機內部起火 佩二在VI-100的機身上進行了重新設計 以適應俯衝轟炸任務 它繼承了VI-100的基本低翼雙引擎單翼機配置 它採用全金屬硬力蒙皮結構 僅用布料覆蓋副翼和控制面 尾部有雙垂尾和方向舵 最初為三名機組人員配備了三個增壓艙 但佩特利亞科夫認為增壓對於俯衝轟炸任務來說是一種不必要的奢侈 因此放棄了增壓艙 此外渦輪增壓器提供的高空性能也是不必要的 因此也被放棄了 在機鼻下部增加了大量玻璃 以使飛行員在俯衝轟炸時獲得最大的可視度 每個發動機艙都增加了一個可容納一枚100公斤炸彈的炸彈艙 而發動機保持不變 兩臺1260馬力的克里莫夫M105P液冷12缸發動機為佩二提供動力 驅動三葉可變螺鋸螺旋槳 最大速度580公里每小時 航程1160公里 使用升限8800米 駕駛艙經過重新設計 將領航員和飛行員放在一起 並增加了大量玻璃 同時在機腹位置增加了一挺由炮手操作的防禦機槍 佩二的機翼設計也繼承自V1100 但針對高空性能進行了優化 但代價是低空升力較低 導致機動性和起飛和降落特性不理想 此外佩二還因硬著陸 以及由於起落架減震器不足 而導致的著陸彈跳而臭名昭著 如果飛行員沒有做好準備 這可能是致命的 按照設計 機翼還裝有百葉窗式板條俯衝減速板 用於俯衝轟炸 佩二配備了用於自密封郵箱的惰性氣體滅火系統 該系統逐漸向郵箱中注入氮氣 以降低被敵方火力擊中時著火的風險 佩二的內部容量可攜帶6枚100公斤炸彈 包括一個可攜帶4枚100公斤炸彈 或一個額外郵箱的機身炸彈艙 以及位於發動機艙後部的兩個小型內部炸彈艙 每個炸彈艙可攜帶1枚100公斤炸彈 另外還有4個外部腋下炸彈架 它們可攜帶4枚100公斤或250公斤炸彈 或在超載配置下攜帶2枚500公斤炸彈 最大載彈量為1000公斤 只有外部炸彈架中的炸彈可用於俯衝轟炸 內部攜帶的炸彈沒有俯衝釋放裝置 不能在大角度俯衝時投下 進攻性武器最初包括機頭兩挺 7.62毫米神凱斯固定前射機槍 從佩二第13批次生產型飛機開始 右側神凱斯被威力更大的 12.7毫米別列金UBK重機槍取代 從32批次開始機翼下安裝的導軌 可容納多達10枚RS-132或RS-82飛制導火箭彈 防禦武器最初包括一挺安裝在背部炮塔中的神凱斯機槍 後來改為MV-2炮塔 由飛行員後方坐艙中的導航員操作 以及一挺安裝在機身腹部炸彈艙後面的 7.62毫米神凱斯機槍 通過潛望級瞄準 然而這種防禦武器被發現完全不夠用 從第13批次開始 腹部的神凱斯被一挺安裝在MV-2炮塔中的 12.7毫米UBT取代 背部的神凱斯也被安裝在各種不同炮塔中的UBT取代 佩爾首次公開展示是在1941年的五一閱兵式上 佩爾的測試完成並於1941年6月獲準服役 當時正值德國入侵蘇聯前夕 在入侵初期 訓練不足且不熟悉新飛機的佩爾機組人員 經常被派去對推進的德軍 執行近乎自殺式的低空轟炸任務 在這種情況下 他們很容易受到輕型高射炮和德國戰鬥機的攻擊 對移動中的部隊來說 其精確度和效力都極低 由於使用戰術上的缺陷 無法為佩爾提供可靠的戰鬥機掩護 該機在戰爭初期的作戰潛力很少得到充分發揮 直到1941年末 蘇聯空軍在冬季德軍猛攻後重新集結 這架飛機才展現出真正的潛力 佩爾很快證明瞭自己是一架性能卓越的飛機 能夠躲避德國空軍的攔截機 並讓機組人員在轟炸時獲得極高的精確度 當它能超越德國戰鬥機時 它會讓德國戰鬥機措手不及 有時速度可超過640公里每小時 能夠突破敵方防空系統進行轟炸 這使得它在戰場上具有顯著的生存優勢 1941年7月1日 六架佩爾擊退了四架梅塞什密特BF-109的襲擊 擊落了兩架敵機 一週後一組三架佩爾遭到四架BF-109的襲擊 再次擊落兩架 兩次襲擊中佩爾均位遭受損失 在南方戰線 六架佩爾對羅馬尼亞普洛耶神地進行了轟炸 取得了巨大成功 空襲中造成了25萬零450公斤石油的燃燒 儘管當時的佩爾已經是一款相當熟練的機器 並且許多轟炸團的機組人員 在其戰鬥使用中積累了豐富的經驗 但它還沒有成為真正的俯衝轟炸機 俯衝轟炸的使用極為罕見 直到1943年9月下旬 機組人員才開始率先在包圍圈內使用俯衝轟炸 顯著增強了俯衝轟炸機 免受敵方戰鬥機攻擊的能力 佩爾行動並非總是成功 飛行員經常抱怨防禦性武器和生存能力不足 存在很大的火災風險 同時裝甲防護不足 尤其是對於導航員和炮手而言 德國飛行員很快發現 機腹機槍支架的瞄準角度有限 可靠性差 在極端位置射擊時 UVT機槍的彈藥袋經常在第一次射擊後卡住 而且導航員和無線電操作員的保護很差 平均而言 每損失一名飛行員 就會有兩到三名炮手喪生 除了執行轟炸機的直接任務外 它還經常用於偵察目的 佩爾二進行了特殊的偵察改裝 拆除了轟炸設備 包括俯衝減速板 該機在配備了片麻岩二雷達後 還可以用作夜間戰鬥機 佩爾戰鬥使用的最後階段是參加對日戰爭 截至1945年8月9日 555架佩爾集中在遠東地區參與了對日作戰 二戰結束後 作為輕型轟炸機的佩爾很快退役 儘管佩爾有著諸多不足 但它仍是一款非常成功的多用途戰機 它在設計性能作戰用途等方面 都表現出了很高的水平 在衛國戰爭中戰功赫赫 是蘇聯在二戰期間的重要空中力量