被時代遺忘的巔峰，螺旋槳時代終極之作：Ta-152超高空戰機

二戰末期 德國空軍研製出一款超高空戰鬥機 它的飛行速度 飛行高度和火力 都遠遠超過了英軍的噴火和美國野馬戰機 這就是由福克沃爾夫公司研發的TAR-152 又稱為長鼻子朵拉 由經典的百蛇鳥FW190D型戰鬥機發展而來 TAR-152是一個被歷史埋沒的戰鬥機 卻是螺旋槳時代的終極之作 綜合性能強大 曾讓盟軍聞風喪膽 卻無法改變戰爭的結局 1941年 美國轟炸機開始和英國皇家空軍 一起對德國進行大規模的戰略轟炸 它們擁有專門的高空戰鬥機和轟炸機射擊 足以威脅德國空軍對歐洲大部分地區的控制 而德國空軍使用的主力戰機Bf109和Fw190 是優秀的中低空戰鬥機 在高空性能方面 對盟軍的同級對手仍有不足 日益擴大的高空差距 催生了德國高空戰鬥機計劃 福克沃爾夫公司設計師庫爾特·坦克 為了提高戰機的超高空性能 開始了對Fw190戰鬥機的改進工作 這就促成了TAC-152的誕生 1943年10月 帝國航空部推出新規 新戰鬥機的型號名稱將包含其主任設計師名稱 其結果就是 由設計師坦克設計的戰機不再以福克沃爾夫的Fw6打頭 而是以坦克名字中的TAC統一為TAC打頭使用在名稱上 TAC-152的研發歷經坎坷 發動機之爭貫穿了整個研發過程 坦克非常看重的戴姆勒奔馳DB603葉冷發動機 德國空軍卻對這種可靠性不足的發動機印象極差 最終選擇了朱默213發動機 TAC-152一共經歷了數個型號的發展歷程 作為TAC-152系列中專門用於高空作戰的型號 TAC-152已成為了TAC-152系列中唯一得以量產和實戰的 也是知名度最高的機型 TAC-152以Fw190D型戰機為基礎 強化了其超高空的飛行性能 它使用了針對高空特別強化的朱默213葉冷發動機 帶有一氧化二氮和MW-650水甲純噴射加力裝置 可以在高空提升發動機的輸出功率 TAC-152採用了增壓座艙 保證飛行員在高空的生存和操作 它的機翼採用了高展顯比的機翼 增加了升力和穩定性 減少了阻力和失速速度 加大了垂直尾翼 提高了操縱性和方向穩定性 為瞭解決航程過近的問題 在左右主機翼內增設200升防彈燃料箱 還可以在機身 機翼底部再增設副油箱來實現遠距離航程 可以達到1200公里至2000公里的航程 根據德軍的測試 TAC-152必能在8分鐘內可以爬升至7000米高度 15分鐘爬升至11000米 最大升限14800米 TAC-152的最大飛行速度為765公里每小時 巡航速度500公里每小時 武器系統為機頭安裝一門30毫米的MK108機炮 一根各裝有一門20毫米的MG15120機炮 火力在高空足以對付任何敵機 TAC-152由於誕生時期偏晚 生產數量太少 1945年1月開始列裝服役 截至戰爭結束 各型生產總數僅100架左右 TAC-152作為中級的螺旋槳戰鬥機 背負了德國空軍很大的期望 然而並未在戰爭中發揮太大作用 大多數TAC-152在等待向部隊移交時 被盟軍飛機炸毀在停機坪上 直到戰爭結束 作為高空戰鬥機設計的TAC-152從未在高空 攔截過盟軍的轟炸機和偵察機 但是實戰中證明 即使在中低空的格鬥中 TAC-152也不遜色於任何對手 TAC-152在戰爭最後的兩個月裡 面對盟軍和蘇軍的絕對空中優勢 也毫不落下風 TAC-152是一種優秀而不幸的戰鬥機 它的性能在當時是無與倫比的 但它的出現太晚 無法改變德國空軍的頹勢 它是螺旋槳戰鬥機的巔峯之作 也是德國空軍的最後的榮耀 它的設計者譚克曾經說過 TAC-152的操控性能 使得之前所有的戰鬥機黯然失色 戰後美國和英國先後測試了繳獲的TAC-152 同樣也給出了極高的評價 認為這款飛機的操控前所未有 能與當時盟軍任何一款戰機相媲美 在某些方面還有巨大的優勢 而英國皇家航空研究院的試飛員艾瑞克·布朗 也曾經飛過TAC-152H 他評價說 該款戰機在高度一萬米以上 它的綜合性能都遠遠強於噴火戰機 幸運的是 對盟軍而言 它來得太遲了 沒有在對盟軍的空戰中發揮任何作用