鬼子捉鬼-魔鬼鎮壓者：舊日本陸軍ki-44二式戰鬥機鍾馗

被稱為中奎的二式戰鬥機KI-44是二戰時期日本陸軍的單座戰鬥機 它的研發幾乎與其前身 更輕更靈活的中導KI-431式戰鬥機榫同步進行 與以往的陸海軍戰鬥機不同 它更注重速度而非盤旋性能 具備出色的爬升力 加速力和快速下降性能 是一款新時代的優秀機型 然而另一方面 其盤旋性能和航程相對較差 翼面載荷較大 這些特點與歐美戰鬥機相比是標準的 但對於習慣了擅長格鬥 且易於操縱的傳統機型的飛行員來說 由於起降困難和航程不足等原因 他們並不喜歡這種機型 儘管如此 KI-44是當時爬升速度最快的日本戰鬥機 1944年 當美國陸軍航空隊的B-29超級堡壘轟炸日本本土時 它是日本陸軍唯一的攔截機 雖然在高空有性能限制 但它比一式戰鬥機更勝一籌 因為它能夠在爬升和俯衝中對抗盟軍飛機 讓飛行員在戰鬥中擁有更大的靈活性 基本武器為四挺12.7毫米機槍 或兩挺12.7毫米機槍和兩門20毫米機炮 少數飛機上還配備兩門射程有限的HO301 40毫米機炮 比老式一式戰鬥機的兩挺12.7毫米機槍強大得多 參與設計的四川銀服工程師 在戰後的著作中寫道 損失戰鬥機因應時勢而聞名 但我認為我自己設計的最好的傑作 是緊隨其後設計的中葵戰鬥機 根據日本參謀本部提出的武器研究方針 1937年至1938年期間的陸軍 正在研究和開發三種戰鬥機 首先一種機型是一如既往 重視格鬥性能的輕型單座戰鬥機 第二種機型是重武裝且速度優先的重型單座戰鬥機 最後一種機型是基於雙發通用戰鬥機的遠程雙鬥戰鬥機 基於這些陸軍向中島、川崎、三菱等公司 下達了輕型和重型戰鬥機的研究開發指示 中島對此的回應是輕型的一式戰鬥機榫 和重型的二式戰鬥機中葵 與前作一式戰鬥機相比 陸軍和各製造商在沒有重型戰鬥機開發經驗的情況下 僅僅是確定基本規格就頗費周折 開發進度也比一式落後 中島公司在陸軍要求的性能指標明確之前 就BF109為目標 裝備了當時國產可獲得的最大輸出功率的發動機HA41 起飛時1250馬力 計劃裝備主翼面積為15平方米 並計劃裝備20毫米機關炮開始推進開發 由於中葵是損未被採用的保險機型 具有較強的研究機型特點 因此中島公司能夠在中葵上融入新技術和新構想 陸軍方面直到1939年才明確要求的性能指標 要求最大速度超過600公里每小時 爬升至5000米的時間在5分鐘以內 作戰半徑600公里等 陸軍不僅從諾門海事件的戰訓中 還通過研究歐美的機型對防彈裝備有了一定的理解 因此在20戰鬥機上不僅裝備了現有的防火油箱 還為保護駕駛員在座椅後部裝備了13毫米厚的防彈鋼板 在研製階段要求裝備固定機關炮翼門和固定機關槍兩挺 機翼內安裝兩挺同時新研製的12.7毫米HO103高爆機槍 以及兩挺安裝在機頭的常規89式7.7毫米機槍 而且它採用了可伸縮尾輪 這在軍用飛機中並不多見 20原型機在1940年10月進行了首次飛行 但由於發動機性能不足且存在許多問題 因此進行了多處改進 最終在高度3700米處記錄了最大速度580公里每小時 然而與傳統戰鬥機相比其盤旋性能較差 由於大直徑發動機前方視野不佳並且由於失速速度高 因此不得不高速著陸 另一方面在射擊測試中顯示出了優秀的命中率 1941年夏天與從德國進口的Bf109進行模擬空戰時 20戰機的綜合性能超過了Bf109 因此它被定位為可以對抗歐美新銳戰鬥機的有用戰鬥機 但它仍然不受許多理想化輕型近戰作戰能力的資深飛行員的歡迎 20戰鬥機採用全金屬結構 除控制面外其餘部分均為金屬外殼 而控制面則由織物覆蓋 基於優先考慮速度和爬升力優先的設計理念 該機型配備了大直徑大功率發動機 輕制機身和小型主翼 但機身在發動機後方迅速變窄 這一點與同樣裝備大直徑大功率發動機 但設計為更粗仿錘型機身的三菱雷電形成鮮明對比 主翼是雙樑相形結構 內側用薄板加固 被評價為即使在850公里每小時以上的高速俯衝中也不會變形 當時陸軍沒有明確的重型戰鬥機概念 因此將高速俯衝限制速度設定為 與一式戰鬥機幾乎相同的650公里每小時 但在實戰中即使以800公里每小時的速度進行機動 主翼也沒有出現變形 雖然平面形狀的翼展較短 但採用了中導獨有的碟形機翼 碟形機翼被期望提高高速戰鬥機的盤旋性能 但在實戰中由於操作複雜而很少使用 另外在日本人看來較差的轉彎性能 實際上由於盟軍戰鬥機 在實戰中根本不成問題 二式戰鬥機一型搭載的HA41發動機輸出不足 未能達到預定性能 因此性能更好的1450馬力的HA109被裝備在二型上 成為二式戰鬥機的主要生產型號 然而HA109在運行率方面 仍然是一個難以維護的發動機 然而最大的難點是相對較小的機翼 使飛機的翼載較大 造成著陸速度快以及打擊頭導致的世界差 明冶陸軍飛行學校的實用測試中 它被批評為年輕人無法駕駛野馬殺人機 以二式戰鬥機二型為例 全長8.84米 翼展9.45米 戰鬥全重2764公斤 裝備一臺1450馬力的HA109引擎 在5200米高度時速為615公里 4分26秒爬升至5000米 配備副油箱航程可達1600公里 最大升限12339米 武器兩門12.7毫米機炮 有些飛機可以在機翼專門選裝 兩門HO301 40毫米機炮 可掛載30公斤或100公斤的炸彈二枚 二式戰鬥機交付一線部隊時間 主要在1943年初 參加了太平洋戰爭初期的南方作戰 轉戰於印度支那,馬來亞,緬甸 但由於即使裝備了輔助油箱 續航力仍不夠在南洋戰場 長距離攻勢滯空作戰使用 所以主要用於日本本土與中國戰場 因此與一式戰鬥機相比 二式戰鬥機沒有得到太多戰鬥機會 也沒有特別突出的表現 從1944年末開始 當B-29轟炸機開始飛抵日本本土時 一些在外地的部隊被召回本土進行防空 由於二式戰機的高空性能明顯不足 無法攻擊高空飛行的B-29 因此進行了包括拆除防彈鋼板 和機關炮在內的200公斤輕量化 組成了以撞擊方式擊落B-29的陣天滯空隊 一些有經驗的陸航飛行員 便利用二式戰機的急躍聲 能力配合HO301的彎曲彈道 像高拋投籃一樣將40毫米噴進彈 砸向美軍的B-29 這種詭異的攻擊方式取得了不少戰果 最後的海外戰鬥是1945年1月24日至29日 與英國海軍第六三航母機動部隊的艦載機 在蘇門答臘島帕文班進行了防空戰 根據日英雙方的記錄 兩天的空戰中 日本陸軍損失了20架飛機 英國海軍損失了16架飛機 陸軍高層由於HA109引擎的低運行率問題 以及四式戰鬥機的實用化前景 決定中途停止二式戰鬥機的生產 因此改進工作也就停止 到戰爭結束時 二式戰鬥機共生產了1223架 二式KI-44型號被中導KI-84急風型所取代 後者除了維護和可靠性之外 在其他方面都被認為更為優越 戰後美國海軍航空情報部 使用俘獲的一架二式戰鬥機二型 進行了飛行測試和性能調查 二式戰鬥機被認為是 具有出色的俯衝性能和爬升力 非常適合作為攔截機 並給予了傑出的評價 該機構還研究了其他俘獲的飛機 如三式戰鬥機 四式戰鬥機 雷電二一型 紫電一型等 但在這些飛機中 二式戰鬥機作為攔截戰鬥機 獲得了最高的評價