史上最靈異空難，一個小燈泡釀造的大事故，又引發多起幽靈事件，至今無合理解釋

這恐怕是空難史上最靈異的一次空難 前期墜毀在沼澤裏讓上百人喪命 就已經足夠讓人震驚 然而更可怕的是 事後居然有很多人聲稱自己看到了 因這次事故死去之人的靈魂 這起空難究竟因何而起 後面的靈異事件又是怎麼回事 現在就讓我們回到遙遠的1972年 去回看這場讓人毛骨悚然的離奇空難 1972年12月29日 一家美國洛克希德公司 生產的L1011三星客機 剛從紐約肯尼迪國際機場起飛 目的地是邁阿密國際機場 而這架三星客機 可能不如空客邁到波音那麼聲名遠揚 但是在上個世紀70年代 這也是世界上性能最優的客機之一 因此負責駕駛這架飛機的機組成員 也不容小覷 當日401號班機的機長是鮑勃·洛夫特 曾在美國空軍服役的他 如今已爲東方航空工作了32年 總飛行時長達到了驚人的29000小時 是一位絕對意義上的老機長 而今天與他搭檔的副機長 是39歲的斯托克斯·蒂爾 他的飛行時長也已經快6000小時 機組成員裏還有一名 飛行時長超過15000小時 年齡51歲的飛行工程師唐納德·路易斯 到這還沒結束 駕駛艙內還有第四個人 那就是一位搭順風機的公司同事 也就是說這次飛行 共有四位專業人士居駕駛艙 斯托克斯副機長負責主飛 老機長鮑勃負責檢查儀表和無線電通訊 一切看起來是那麼的井然有序 又因爲現在正處在聖誕假期期間 所有人都非常的輕鬆愉悅 機上的163名乘客和13名機組人員 大家都以爲 這將是一趟平平無奇的飛行旅程 然而此時危機馬上就要降臨 死神的腳步 從來都是這樣的悄然無聲 時間很快到了晚上的11點32分 此時的401航班已經飛行了三個多小時 現在的他們 來到了邁阿密機場上空 按照空管員的指揮 大概只需要十分鐘 機組就可以進行降落程序了 機長進行完降落前檢查 一切無誤 斯托克斯副機長開始打開機翼 放下起落架 麻煩就從這個時候顯現 只見鮑勃機長疑惑地看着儀表板 三個起落架指示燈只亮了兩個 副機長此時也發現了這個問題 他疑惑地說 可能是前期落架沒有落下 於是機長自己親自進行操作 可是進行了整整五次啓動 前期落架指示燈沒有亮起 這回鮑勃機長有些焦慮了 出於謹慎起見決定終止降落 機長立刻聯繫上了塔臺 表示自己要盤旋一回 解決起落架問題 空管員當即給他們指出一條安全航線 要求他們往機場西北方向的一片大沼澤飛去 從那裏 他們可以安全地進行一次大角度的盤旋 有足夠的時間進行調整 有了充足的調整時間 就輪到飛行工程師唐納德出場了 他把機艙內所有的指示燈全部點亮 唐納德懷疑 是儀表板的指示燈出現了問題 結果全部的燈控系統都是好的 只有那個關鍵的起落架燈不亮 這回衆人開始面面相覷了 機長沉默了一會 給出了自己的判斷 那就是起落架其實是放下了的 只是指示燈壞了不亮了 然而話雖然這麼說 所有人心裏還是有點沒底 下風當時已經是深夜11點 如果是白天 機組還可以讓塔臺的工作人員 用望遠鏡肉眼觀察起落架是否放下 可現在地面人員也看不到 這時鮑博機長想到了一個辦法 那就是既然無法觀察起落架 那檢查下指示燈 如果燈是好的 那就證明起落架沒放下 如果燈是壞的 那基本上可以確定起落架是放下來了 於是副機長取下燈泡 遞給了唐納德 然而唐納德看了半天 也沒看出什麼異常來 更令人頭大的是 副機長光會拿不會安 他古道了半天 也沒把燈泡安裝回去 但這可不是在加換燈泡 這是在高速運行的飛機上 根本沒有那麼多時間給衆人浪費 鮑博機長終於又想出了一個辦法 那就是讓唐納德 去飛機下方的電子設備艙 去那裏透過閒窗 肉眼觀察下起落架 可是還是因爲天氣太黑 唐納德依舊什麼都看不見 他只能無奈地返回機艙告知機長 此時 機長忽然想到 他忘記打開起落架燈了 鮑博機長連忙啓動了這個功能 並安排唐納德再去一趟 正當所有人都在等待工程師回來時 正在進行雷達監控的空管員 卻發現了異常 只見雷達顯示401航班 已經從610米的高度 下降到了到275米 這個高度已經非常危險了 而且正在沼澤上面飛行的他們 也沒必要這樣降低高度 空管員連忙聯繫上的機組成員 問他們有沒有遇到麻煩 但是 鮑博機長表示 一切都在掌控之中 此時時間已經到了晚上11點40分 兩位機長還在全神貫注地研究着 如何把指示登裝回儀表板 副機長巧合地瞥了一眼高度表 只見此時高度表數字正在不停地下降 副機長慌忙地抬頭問機長 咱們的高度還在610米嗎 鮑博機長也被這一問 驚出一身冷汗 他下意識地開始猛拉操縱桿 試圖把飛機拉起 可是現在一切都來不及了 等兩位機長把視線收回 他們眼前突然出現了一大片沼澤溼地 時速高達365公里每小時的飛機 就這樣直直地衝了進去 緊接着就是巨大的爆炸和沖天的火焰 當時有一位名叫鮑博馬奇斯的居民 正在沼澤區裏駕船捕青蛙 他做夢也沒想到 一架滿載着乘客的飛機居然從天而降 四散而飛的飛機碎片和屍體殘骸 驚呆了馬奇斯和他的朋友 但是他倆很快就恢復了理智 第一時間報警並驅船前往了現場 如果前面的爆炸火焰只是震驚 那麼後面出現的畫面 則完全可以用恐怖形容 401航班墜毀後並沒有全員遇難 相反有很多幸存者 此時的倖存者們 正一個個地從飛機殘骸裏爬出來 劇烈的爆炸撕碎了他們的衣服 灼熱的烈火把他們的皮膚都被燒掉 而飛機又墜落在沼澤區 這些人剛從極高溫的飛機內逃出 就又跌進了沼澤 渾身血污的傷者 正在沼澤裏掙扎呼救 活脫脫的一幅地獄景象 然而馬奇斯並沒有被嚇倒 他和朋友拼盡全力地 將這樣遇難者帶上船駛向岸邊 事後很多幸存者都視馬奇斯爲救命恩人 因爲如果不是他 很多重傷者都會淹死在當場 還好救援力量及時趕到 經過事後統計 這次空難共造成101人死亡 但也有75人得以生還 而機艙內的4人 只有那個搭順風車的維修工程師倖免遇難 至於爲何這場空難會有這麼多人倖存 醫學專家給出瞭解釋 那就是沼澤泥濘的地面 吸收了大部分撞擊能量 而周圍充足的水源 也阻止了火勢蔓延 甚至那些平日裏讓人避而遠之的爛泥 此時也成了封住傷者傷口的救命稻草 當然 馬奇斯也起到了關鍵作用 他給救援部隊節省了大量的搜尋時間 總之 這已是不幸中的萬幸了 雖然如此 畢竟還是有上百人失去生命 美國國家運輸安全委員會 及NTSB緊急成立調查組 趕往事故中心 很快調查員就排除了機械故障 天氣原因 機組操作 身體不適等等原因 眼看着要陷入僵局 調查員只能再次找到當日空管 詢問道 他當時注意到了雷達裏的401航班 高度正在不斷下降 爲什麼不提醒呢 空管員表示 首先是雷達經常有不準的情況顯示 接着他也詢問了機長 機長表示沒有問題 其次 是美國在對空管員進行培訓時 裏面有一條 空管員不許干涉飛機高度 也就是說 他不能輕易影響機組的高度操作 因此 他不提高度問題 是可以理解的 可是此時調查員還有一個問題 那就是 爲什麼明明剛開始的時候 飛機設定在了610米的高度 卻開始莫名其妙地下降呢 這個問題最終被 另一個東方航空的飛行員解答了 這架三星客機有個毛病 那就是 機長駕駛飛機時 如果做出彎腰轉身這些動作時 胳膊就會觸碰到控制桿 而這個控制桿特別敏感 稍微一碰 飛機自動駕駛就關閉了 而黑匣子裏的記錄 也佐證了這個情況 那就是 機長在轉身聊天的一瞬間 飛機記錄儀裏顯示 自動駕駛斷開 也就在這個時候 機長碰到了操縱桿 再加上當時天氣漆黑一片 所有人的眼前都沒有參照物 大家都不知道 飛機正在不停地下落 至於這個階段兩位機長 糾結的起落架指示燈 經過事後檢查 確實只是指示燈的燈絲燒了 起落架本身是沒有問題的 當時也成功放出了 於是 很快調查組就發佈了調查結果 這場空難的發生 主要是人爲原因 401航班的飛行員不夠專心 粗心大意 而機長對於自己的職責不明 所有人用了太多的注意力 去研究燈泡 導致了飛機在最後時刻 出現了大的紕漏 而飛機制造商 後來也被要求整改 自動駕駛功能 要求在最大限度上避免誤操 以防止此類事故的再次發生 小夥伴們是不是以爲 這場空難到這裏就結束了 其實並沒有 後面發生的是 讓整場空難 蒙上了一片神祕學色彩 前文提到過 401航班因爲墜毀在沼澤裏 沒有發生大的爆炸 飛機整體保存的也相對完好 於是航空公司出於經濟考慮 他們把失事飛機上 較爲完整的零件拆了下來 當作備用零件 很快 這些零件就悉數安裝到了 其他飛機上 然而詭異的事情發生了 後來有越來越多的乘客投訴 聲稱自己看到了 401航班遇難者的鬼魂 剛開始 東方航空對這種事情並不在意 後來投訴的人越來越多 沒辦法 工作人員開始檢查被投訴的飛機 結果令人驚奇的是 真的只有安裝了401航班零件的飛機 遭遇了這種投訴 這回東方航空有些頭大了 雖然他們不停地發佈公告 否認鬼魂一說 但是 隨着乘客們的投訴越來越多 這件事也傳得越來越邪 以至於開始影響公司的聲譽 迫於無奈 東方航空只能下令再次拆除 原先401航班的零件 讓航空公司目瞪口呆的是 自此零一事件真的再也沒有發生過 到這裏這場空難纔算講完了 不知道看到這的觀衆朋友們 此刻的心情是如何的 特別是最後的零一事件 這在整個航空室裏都是極爲罕見的 對於這種玄學事件 你是怎麼看的呢 你認爲合理的解釋又是什麼 請在評論區寫下你的留言 讓大家看到你的見解 有可能你的發言就是正確答案 想看更多離奇空難 記得訂閱我的頻道