F4戰鬥機瞬間斬斷波音客機頭部，雙雙爆炸墜毀，乘客全部遇難

我們在古代題材的影視劇中 經常可以看到斬首犯人的情節 那麼有誰見過一架飛機在高速飛行中被斬首呢 50年前的洛杉磯市民就見到了這駭人的一幕 只見一架大型DC9型號客機隨着一聲巨響 機頭被瞬間斬斷 失去了駕駛艙和飛行員的飛機 如同一顆隕石一般急速墜落 緊接着就是震天的爆炸聲 伴隨着抖起的火焰 機上44名乘客和5名機組成員瞬間殞命 當時到底發生了什麼 爲什麼會發生如此離奇驚人的事故 就讓我們回到1971年 也就是50多年前 去探尋這場改變了世界航空規則的空難 1971年6月6日 洛杉磯國際機場 一架休斯西部航空706號班機 正靜靜地停在機場等待起飛 本次航班的目的地是西雅圖機場 中間會經停多個機場 所以本次航班更像是一趟空中公交車 這裏介紹下本次飛行的兩位機長 機長西奧多·尼古拉 現年50歲空軍退役 累計飛行時長15500小時 是一個絕對意義上的老機長 副機長普萊斯 布魯納49歲 他的累計飛行時長 更是達到了驚人的17200小時 但是布魯納是個安逸隨和的人 他覺得副機長這個工作更輕鬆 所以他更喜歡 坐在副機長位置上享受飛行 時間進入到了當地時間下午6點 706號航班收到了塔臺的起飛通知 很快這架DC-9型號飛機就順利起飛 兩位老機長輕鬆愉悅地駕駛它 前往第一站鹽湖城機場 而就在706號航班起飛前40分鐘 一架隸屬美國空軍的M4鬼怪戰鬥機 從內華達州法輪航空基地起飛 此時它正緊急飛往 南加州空軍基地執行任務 誰也想不到 僅僅45分鐘後 這架戰鬥機將會帶走40多條人命 然而這不是戰爭 沒人會爲它喝彩 706航班按部就班地 在預定航線上飛行 雷達上的顯示也很平穩 但是分針剛剛劃到6點06分 706航班發送了最後一次無線電信號 接着就從雷達裏消失了 空管員們此時面面相覷 所有人都緊張了起來 衆人開始拼命地呼叫聯絡 然而706號航班一直啞卻無聲 這回大家都意識到出事了 各種緊急院啓動 就在這時 附近一架正在執行任務的 戰鬥機發來了無線電呼叫 他們說在洛杉磯30公里外的 聖蓋博山脈看到了火光爆炸 大家最害怕的事情果然還是發生了 706號航班墜機了 此時搜救隊消防隊已經出動 經過了長達十幾公里的跋涉 衆人終於趕到了事故現場 整個現場一片狼藉 飛機好像被一個巨大的破壁機絞過 支離破碎的飛機殘骸裏 只剩下一個機尾 尚能看出來形狀 機上49人全部遇難 最小的遇難者僅僅纔出生三個月 美國國家運輸安全委員會 NTSB 立刻成立了事故調查組 調查組分成了多個部門分頭調查 其中一個部門負責詢問當時的目擊證人 當時正在附近的目擊者回憶到 當他們注意到失事刻機時 706航班已經變成了一架無頭飛機 失去控制的飛機正在不停地下落 另一位目睹全程的市民找到了調查組 他說是兩架飛機是在空中發生了相撞 706航班是機頭就是被另一架飛機撞掉的 飛機空中相撞 還有一架失事飛機 調查組得知這個事情後 立刻開始尋找另一架飛機 事實上另一架失事飛機的情況早就 傳到了幾百公里遠的南加州空軍基地 指揮官發現自己旗下的 一架F4戰鬥機沒有按時返航 甚至已經無法聯絡 它早已開始部署 空軍力量開始搜索失蹤戰機 就在這個時候 空軍基地接到了一個無線電 這架戰鬥機的兩位飛行員之一 西斯聯繫上了他們 此時西斯在頻道里虛弱地說道 他們剛剛撞擊到一架民航飛機 此時戰鬥機早已墜落 另一名飛行員已經死亡 自己通過彈射跳傘才倖免於難 戰鬥機撞上了民用機 這在世界航空史上都是頭一回 恰逢此時的美國正在進行越南戰爭 身陷戰爭遺壇的軍方 在美國民衆那裏的形象早已跌至冰點 此次又發生了戰鬥機和 民航客機相撞的事故 民衆們迫切需要一個解釋一個回答 調查員們的壓力陡增 飛機信息的還原還得一段時間 調查員決定還是從目擊者這裏入手 很快那個目睹了全程的目擊者 又提供了一個線索 他聲稱自己看到戰鬥機在出事之前 做出了一些很驚險刺激的飛行動作 很顯然這種特技動作在 日常飛行的時候是不允許的 此時戰鬥機飛行員希斯 已經恢復了理智 調查員趕忙找到了這位第一當事人 詢問當時的情況 但是希斯卻否認了目擊者說法 他聲稱當時沒有做任何危險動作 自己只是在正常飛行 而且他信誓旦旦地說是客機撞了他們 難道真的如他所說 問題出在了706客機身上 此時事故現場的工作人員也傳來了消息 F4戰鬥機上並沒有配備黑匣子 而706航班的兩個黑匣子雖然都找到了 但是駕駛艙幕因移 因爲機頭被斬斷 導致數據進毀 很快黑匣子裏的數據就被提取了出來 結果顯示706號航班的 飛行操作沒有任何問題 飛機也沒有出現致命的機械故障 兩名飛行員一直 控制飛機在預定軌道上飛行 而706號航班被斬掉的機頭 也在距離失事位置10公里外被找到 工程師們將破碎的飛機一點點復原 最終還原了災難發生的場景 兩機接觸時 F4戰機居於客機的左下方 戰鬥機尾翼如同一把鋒利無比的砍刀 精準地將706航班的機頭一刀斬下 失去了控制中樞的706航班 立刻開始急速墜落 而失去了尾翼的戰鬥機 也在不停的盤旋中 差點又撞到了已經在下落的客機 此時戰鬥機駕駛員菲利普的 彈射裝置居然出現了問題無法啓動 只有坐在後座的 雷達觀察員希斯成功脫離 調查員經過事故還原 已經可以大致得出結論 那就是F4戰鬥機 要負這次事故的主要責任 但是調查員再次產生了一個疑問 那就是F4戰鬥機 是當時美國最先進的戰鬥機 擁有極佳的駕駛性能 它不像是客機那樣笨重 F4戰鬥機可以在緊急狀態下 進行5倍重力加速度的急轉彎動作 也就是說只要飛行員看到了客機 只要不是近在眼前 那他就一定可以躲過 爲什麼飛行員沒有做出正確的反應 針對這個問題 調查員再次找到了希斯 希望他能給予更多的線索 很快希斯就回憶起了一個細節 那就是飛機在起飛之前 他和菲利普發現飛機的 高空供氧系統出現了問題 而這個問題現場的工程師還無法維修 而倆人此時又接到了 當天下午就要返回軍事基地的命令 嚴格執行命令的二人 只能在4500米高空進行低空飛行 調查員聽到這產生了一個想法 那就是會不會是供氧系統的問題 導致飛行員在高空中大鬧缺氧 然後產生了意識模糊 以至於沒有及時做出反應 但這個推論很快就被飛行專家否認了 因爲4500米的高度並不會引發缺氧 而且希斯直至最後 跳機都保持了清醒 缺氧這個理由是站不住腳的 這時調查員再次問希斯 他作爲飛機的雷達掃描官 爲什麼沒有注意到前方的客機 希斯給出的回答是 它的雷達大部分時間都在偵測地面 而戰鬥機飛行都是通過目視駕駛的 所以它的雷達很少用來檢測空中情況 所謂的目視駕駛 就是飛行員不開儀表板 只用肉眼觀察前方情況 然後做出反應 而民航客機基本上不會用目視技術 因爲民航機艙的前擋封禁做了 很多加固處理導致事業狹小 加上民航通常都是自動駕駛 機長們基本上都是通過儀表板上的 數據來判斷飛機此時的狀態 而負責飛行的戰鬥機飛行員菲利普 經過調查員推斷 他那時候恐怕是在看飛機的儀表板 導致他沒有注意到前方的民航客機 而當時F4戰鬥機的 飛行時速達到了每小時780公里 等到菲利普注意到客機的時候 706號航班已經近在眼前 他來不及做出反應了 只能眼睜睜地看着事故發生 這樣看來最後的 主要責任方還是戰鬥機的駕駛員 但是調查員還是有一個疑問 那就是戰鬥機飛行員疏忽了 地上的空管員爲什麼也沒有反應 他們難道沒有注意到自己空域裏 來了一架極速飛行的戰鬥機 經過後續調查 結果是空管員真的沒有看到 不是空管員的讀值 而是他們的雷達 確實沒有出現戰鬥機的痕跡 原來此時的美國經歷了 航空業的快速發展 導致了相應配套設施無法緊跟着升級 很多機場的雷達設備過於老舊 而R4戰鬥機的飛行速度又太快 空管員的雷達根本追蹤不到它的軌跡 更重要的一點是 1971年美國的軍民航線分屬兩套系統 美國軍方的飛機不受民航管理 也不會跟民航報備 這導致那幾年美國出現了多起 軍用飛機入侵民用航線的事故 這無疑也是導致災難發生的原因之一 隨着事故調查結果的逐步公開 美國軍方並沒有誠心認錯 相反他們執意認爲是 706航班撞擊的R4戰鬥機 本來就對軍方沒有好感的美國民衆 看到軍方這個態度 壓抑已久的憤怒情緒被點燃 各種反戰遊行出現在各大城市的街道上 他們認爲這七事故的根源 還是美國窮兵黷武的國家政策 政府方面感受到了民衆給予的壓力 開始緊急修改了航空章程 修改的主要內容是 往後無論是民航還是軍機 都要接受當地空管員的調配 而軍機飛行時要避開 所有民航機場的管制區域 這兩條規定時至今日 一直在全世界的航空機構沿用 看到這裏706航班空難 算是告一段落了 我相信很多觀衆看到後 都會想到自己工作時遇到的一些問題 比如某個爲高權重的部門 不合規矩地插手你的工作 接着導致了比較麻煩的結果 面對這種情況 你都是怎麼處理的呢 請在評論區寫下你的留言 以幫助看到的人 儘量規避這種情況的出現 想看更多空難事故 記得點擊我的頻道訂閱哦