國產摩托品牌：豪爵穩居第一，宗申遍地開花，隆鑫追求玩樂

根據中國摩托車商會的統計數據顯示 2022年上半年中國摩托車的整體銷量為1072萬 其中燃油摩托車賣了697萬 電動摩托車374萬 250cc以上的中大排量摩托車銷量突破22萬 同比增長46.6% 京東618的數據顯示 摩托車品類成為今年的銷售黑馬 摩托車整體成交額同比增長106% 7星裝備同比增長280% 這些數據都說明瞭一件事 摩托車正在重回主流的消費圈 導致這種現象的原因主要有兩個 第一個就是城市交通擁擠和現行的背景下 摩托車成了通勤利器 其次就是各種自媒體的渲染 抖音摩托車話題的播放量高達600億次 越來越多的年輕人開始把機車當成一種愛好和生活方式 而在全球摩托車市場中 中國 印度 泰國一直佔據前三位 在品牌上 本田 亞馬哈 寶馬 哈雷 川崎這些老牌廠商 佔據了近一半的市場份額 哈雷代表了情懷 提到美式巡航車 很多人第一時間就會想到哈雷 寶馬摩托是身份的象徵 300cc的排量就可以賣到5萬塊 日系摩托品牌也都有各自的特點 技術和品質突出的本田 顏值逼格最高的亞馬哈 經濟實用的鈴木 還有主打賽場的川崎 很多人總結為造不壞的本田 騎不爛的鈴木 追不上的川崎 修不好的亞馬哈 而提到我們國產摩托品牌 很多人的第一印象就是低端廉價 這個其實也不能怪別人 主要還是我們自己不爭氣 1951年通過仿照德國 遜達普K500型摩托車 誕生了井岡山牌摩托車 拉開了我國摩托車製造業的大幕 之後陸續誕生了50型 125型 300型摩托車 都是仿照蘇聯 捷克 美國的車型 這種逆向研發 模仿抄襲的現象 在國內摩托車發展的早期非常的氾濫 好不容易有了點技術積累 準備大幹一場 1985年頒布了第一道禁摩令 讓很多國產摩托品牌瞬間失去了信心 很長一段時間內 自主摩托品牌找不到清晰的定位 不知道自己要幹什麼 只能生產一些普通的代步摩托 也失去了研究新技術的動力 比較典型的就是前江 嘉陵 大運這些80後 到了90年代 湧現出一批國產摩托品牌 想要擺脫這種悲觀的市場環境 拯救國產摩托車 出現了豪爵 宗深 力帆 這批90後的摩托品牌 根據2021年的銷量數據 自主摩托品牌排名前四的都是這批90後 主攻通路車板塊的豪爵 把品控放在了第一位 整體表現已經不輸盒子和進口摩托 宗深選擇遍地開花 大小排量通喫 龍星未來可能以玩樂車型為主 這批90後不僅打破了國產摩托的固有印象 也帶動了整個產業的發展 誕生了像春風動力 雅迪電動摩托 這些00後 實話實說 目前的國產摩托車在定位和品牌形象上 確實和國際一線品牌有很大的差距 但是也正是因為這種差距纔有了發展的動力 比較諷刺的是 中國雖然摩托車的產銷量是全球第一 卻也是世界上唯一一個禁摩的國家 也正是禁摩的規定 讓80後摩托品牌喫了很大的虧 也許就當封印解開之後 才能看到自主摩托一飛沖天 那今天的視頻就到這裡 喜歡的朋友給點贊關注支持一下 謝謝大家