奔馳M256發動機解析：迴歸直列6缸，加裝48V輕混

提到直列6缸發動機 很多人會想到寶馬的L6機皇N55 新一代的B58 還有變形版的S58發動機 其實在大排量發動機盛行的年代 V6發動機由於平衡技術的缺失 出現的時間要比L6更晚 很多車企都造過L6發動機 也誕生過很多經典的車型 後來隨着技術的發展 尺寸更小的V6發動機開始越來越多 很多車企開始轉投V6陣營 唯有寶馬始終堅持 比如說奔馳 最開始擁有M104系列的L6發動機 1997年開發了M112系列的V6發動機 1997年正式停產L6發動機 但是到了2017年 奔馳的M256直列6缸發動機橫空出世 全面取代了主流的M276 V6發動機 M256發動機擁有很多革新技術 不僅擁有更好的燃油經濟性 還獲得了更加強大的動力性能 相比於之前的M276 V6發動機 油耗降低了22% 輸出功率提升了15%以上 最大馬力可以達到435匹 比奔馳4.0T的V8發動機只低了41匹 雖然比不上510匹的寶馬S58 但是依然算得上是奔馳的旗艦發動機 所以我們可以看到 如今的奔馳S級 GLS GLE 很多的AMG車型都搭載了這款直列6缸發動機 M256發動機有幾個比較明顯的特點 第一個就是電氣化技術非常的先進 比如說兼容48伏輕混系統 取消了皮帶傳動 採用集成式啓動發電一體機 通過在驅動軸和48伏電氣系統之間交換能量 不僅能夠啓動發動機 還可以爲48伏系統的電池進行充電 渦輪增壓由一個雙渦流增壓器和一個電子渦輪增壓器串聯組成 可以在0.3秒內將轉速提升到7000轉 並且幾乎不會產生渦輪遲滯的現象 也讓M256可以在1800轉就能獲得最大扭矩 發動機的排氣吸管採用流量分離設計 降低了排氣倍壓 採用小直徑的火花塞和噴霧導向的燃燒策略 來優化發動機的熱管理 另外還採用了電子水泵 電動壓縮機等等一系列的電氣化設備 來降低機械損失 提高發動機的工作效率 第二個特點就是性能突出 油耗表現更好 M256發動機承擔着奔馳新旗艦發動機的定位 想要取代M276和M278 不僅僅是要性能更強 還要油耗和排放更低 依靠48伏輕混系統的加持 起步響應更快 低速扭矩更強 又通過電動渦輪在低速的時候擁有良好的響應 把發動機最廢油的運行工況 通過電氣化的技術來規避 不僅帶來了更好的燃油經濟性 也提升了發動機的整體性能 第三個特點就是發動機的模塊化 奔馳之所以時隔20年重啓L6發動機 最大的原因就是發動機模塊化 可以大大降低研發製造的成本 M256可以和M264 M254發動機實現零部件共享 這樣一套架構就可以覆蓋四缸和六缸 大排量車型採用直列六缸 即便是沒有銷量設計和研發成本 也可以由四缸車型來分攤 這也是很多汽車品牌重啓L6的根本原因 總的來說 奔馳的M256發動機最大的亮點 就是引入了超多的電氣化技術 把這臺L6發動機武裝到了牙齒 既降低了整體成本 又提高了動力性能 還能滿足當前嚴格的排放標準 今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家