飛行員無法逃脫空間迷失，墜毀山林爆炸，現場如地獄般恐怖

2020年1月26日,美國洛杉磯的山區裡,墜毀了一架直升機,巨大的爆炸聲驚醒了附近居住的市民,等到消防隊救援隊趕到時,山坡上只剩下了四栽的飛機殘片,以及還在燃燒的屍體殘骸,此時飛機上的九名乘客已經全部遇難,然而這次空難必然不會那麼簡單,因為飛機裡有一位身份特殊的乘客,那就是NBA傳奇球星科比-布萊恩特。 這一天是無數球迷都難以釋懷的一天,然而很多人只是知道,科比死於一場直升機空難,對於這次事故的具體細節和發生原因卻並不瞭解,今天就讓我們回到2020年,去剖析回看這場至今都在討論的巨型空難。 2020年1月26日,一架註冊號為N72EX的西科斯基S76B直升機安靜地停在加利福尼亞州奧蘭直線的約翰維恩機場,此時附近的記者正在拍攝陸續登上飛機的人,一般的私人飛機乘坐者肯定不會有這個待遇,被拍攝者不是別人,正是剛退役四年的NBA巨星科比-布萊恩特,現在的他正準備前往科比曼巴體育學院, 直轎自己女兒吉安娜所在的籃球隊,而他們目前乘坐的這架飛機,也是海島快運公司旗下的豪華直升機-海島快運的客戶裏,有不少美國的達官顯貴,科比更是他們的VIP客戶,因此負責給他駕駛的飛行員,也是公司旗下最優秀的之一,機長阿拉-佐巴揚,已經51歲的她,在海島快運公司工作快10年了, 她不僅是公司的飛行員教官,還是公司的總飛行師,累計飛行時長達到了8577個小時,是一位經驗豐富的老機長,而她載送科比也已經不知道多少次了,兩人甚至相處,成了很好的朋友, 這次日常飛行如果不出意外,科比將會在半個小時後到達目的地,然而這半個小時,馬上就將成為她永遠跨不過去的時間,科比為什麼執著選擇直升機,這種交通工具的原因也很簡單,那就是洛杉磯的交通擁堵世界聞名,尤其是當中的兩條主幹道,一天24小時,每分每秒都處在堵車狀態, 而對於科比這種當其安排稠密的公眾人物來說,堵在路上好幾個小時是絕對無法忍受的,於是科比就一直把直升機當作首選交通工具,還有一點背景需要贅述一下,那就是這架直升機只能沿著洛杉磯的洲際公路低空飛行,之所以不能從視線更寬闊的海上飛,是因為洛杉磯擁堵的不僅僅是地面,空域也好不到哪去, 每天都有數不盡的飛機交錯在洛杉磯的上空,因此沒有儀表飛行資格的海島快運只能選擇在市區內用較慢的速度低空飛到目的地,而這也為後面的事故埋下了伏筆,事故的背景大體介紹完畢,讓我們回到當天的上午9點, 佐巴揚機長在做完了航天檢查後,於9點06分收到了塔臺允許飛行的通知,雖然這趟飛行距離只有129公里,航行時間不到半個小時,但是因為洛杉磯複雜的空域環境,他們需要經過勃班克和凡奈斯兩個機場管制區,碰巧當日洛杉磯上空起了濃霧,空中的能見度很低,海島快運的飛機又只能目視飛行,他們沒取得儀表飛行的資格, 因此勃班克地勤中心要求佐巴揚駕駛飛機盤旋等待一會,等他們把空域清空一下再讓他們飛入,在空中停滯了12分鐘後,飛機終於進入了凡奈斯空域,然而更麻煩的事情出現了,那就是這片區域的雲霧更加濃重,視線狀況更差了,如果換別的有自動駕駛的民航大型客機,可能這也不是什麼問題,但是這架小型直升機必須要目視飛行, 飛機在雲霧中飛行員就什麼都看不見了,沒有參照物飛行是非常可怕的事情,於是佐巴揚將飛機控制在了高低的空域,儘量在雲層底下飛行,很快飛機進入到了一片丘陵地帶,到這裡距離目的地,只剩不到10分鐘的航程了,佐巴揚機長略微皺了皺眉頭,他通過電臺高至空管,他想要繼續拉高飛機,在更高的空域躲開眼前的雲霧, 然而這個時候,也不知道是丘陵地形的原因,還是雲霧的幹擾,凡麥斯地勤中心的雷達失去了直升機的信息,空管員連忙通過無線電,聯繫上了佐巴揚機長,要求他打開飛機的應答機,這樣他們纔可以繼續監控直升機的飛行軌跡,然而就在佐巴揚機長打開了應答機後一瞬間,空管員看著,雷達裡顯示的信息陷入了疑惑, 他再次聯繫上佐巴揚,問他打算做什麼,佐巴揚回覆道他準備爬升到1200米,可是空管員還是一臉的不解,雷達顯示你這根本不是在爬升,你這是在向左邊偏航啊,空管員接著問道,你真的在爬升嗎,爬升到1200米空域後,你打算做什麼,結果無線電那邊陷入了沉寂,不管空管員怎麼呼叫,對方都沒有了任何反應, 看到了一架直升機墜落山間,是的就是這架N72EX型號直升機,機上科比和他的二女兒以及其他九人全部遇難,這場空難因為科比的特殊身份,立即引起了全世界的關注,美國聯邦航空管理局不堪有絲毫懈怠,立刻成立了調查組奔赴事故現場,當天下午就展開了事故調查,調查員到達現場後發現, 這次事故的調查難度並不比那些大型科技的小,因為飛機不大又墜毀在山脊中,這導致飛機的小殘骸小碎片四散遍地,想要把它們收集好,復原飛機殘骸非常困難,但是調查員還是首先把飛機的儀錶板,引擎,機械繫統和電極系統找了出來,經過工程師的檢查,發現飛機並沒有顯著的機械故障,調查員接著查看了左八陽機長的履歷, 上面顯示他自2015年就開始擔任科比的直升機駕駛員,本人技術過硬,且和科比的關係也非常熟絡,基本上可以排除人為因素,排除掉這兩個大類,那當時的天氣原因就成了首要的調查方向,調查員查閱了左八陽的個人電腦,發現他當天起飛前兩個小時就進行了天氣評估,他是知道那天的天氣情況的,但是很顯然他自信自己的駕駛技術。 認為這個天氣不影響飛行,可事實真的是這樣嗎?調查員再次翻看當天的天氣訊息,結果顯示當天的雲層高度在335米左右,可根據雷達顯示,左八陽駕駛的飛機高度在137米,這離335米還有一段高度呢,理論上來說他肯定是飛不進雲層中,但一個路邊的監控攝像頭顯示,直升機確實在137米的高度飛入了雲霧中。 調查員此時也陷入了迷惑中,但是很快一位對洛杉磯地理熟絡的調查員給出了自己的猜想,那就是飛機墜落的卡拉巴薩斯區,有一個馬里布的峽谷,太平洋的濃霧經常會順著這條峽谷湧入這片區域,因此這片區域經常會出現地域天氣檢測高度的濃霧。 而咱們前文提到過了,左八陽本人只有目視飛行的資格,飛行員一旦進入這種視線為零且周圍沒有參照的環境,就需要使用儀錶板飛行,而儀表飛行是需要專門考試獲得駕駛資格的,左八陽本人沒有去考取這個駕駛資格,但是他身為一個擁有8000多小時飛行經驗的老機長,他應該很清楚自己是沒有儀表飛行能力的,且應該知道這種情況該怎麼處理。 但是為什麼他都沒做呢?難道是飛機內部出現了爭執分歧,調查員此時把注意力放在了黑匣子上,結果海島快雲負責人卻告訴他們不用費勁了,因為黑匣子他們早就拆了。這個結果再次驚訝了所有調查員,不得已,調查員只能擴大調查廣度,從其他方面尋找線索。 首先是別的位科比服務過的飛行員,經過詢問他們都表示,科比向來很尊敬他們,從不幹擾飛行,也不會催促他們儘快趕到,那麼科比故意給飛行員,施加壓力的可能性就排除了。 這麼看,那就只能是佐巴揚本人,急著想要到達目的地。但是就算佐巴揚行事超切,理論上來講,就算他衝入迷霧,也不是什麼必死之局。調查員根據最後的雷達信息,還原了直升機的飛行軌跡,發現佐巴揚在說自己準備爬升高度時,飛機居然出現了傾斜偏航情況。 而這時候,佐巴揚還在不停地跟空管匯報說自己在爬升。一個不好的猜想,出現在了調查員的腦海裡,那就是,佐巴揚可能出現了空間迷向。所謂的空間迷向,是飛行員在駕駛飛機時,常出現的一種錯覺現象。在高速飛行的飛機中,如果沒有周圍參照物的對比,飛行員很容易出現空間迷向情況。 具體表現就是,分不清東西南北,不知道自己是在上升還是下降,把左傾右傾當作飛機還在平衡中。這時候的飛行員,千萬不能再相信自己的直覺,而是要完全依賴儀錶板的數據。儀錶板上顯示飛機傾斜了,那就一定是傾斜了。 也就是說,佐巴揚此刻,要不然打開自動駕駛系統,讓飛機自己做判斷,要不然看一眼儀錶板,確認下真實的飛機狀態,實在不行地聯繫空管,讓空管告知他此時飛機已經偏航,都可以挽救這場災難。然而可能是出於,不想在老朋友面前丟臉的想法。 加上佐巴揚此時因為空間迷想,根本意識不到自己出錯了,這導致他全程沒有發現飛機出現了嚴重左傾,而在這樣的傾斜角度下,他在不停地加速爬升,結果就是飛機加速傾斜,且進入了死亡盤旋,最終失速墜入山間。調查報告發佈後,佐巴揚成為了第一責任人,而海島快運公司也難辭其咎。 他們居然把飛機的黑匣子、近地警報系統和傾斜警報系統全部拆除,而海島快運公司為了節省成本,打了美國法律的一個擦冰球。原來美國航空法律規定,飛機載人量超過十二人,就必須安裝上述部件——希克斯基S-76B直升機的。載人量剛好就是十二人,海島快運公司居然將這架飛機改裝成了八人座,這樣就可以拆除,那些安全設施、潛艇等。 也不違反法律了,事後科比的妻子將海島快運公司告上法庭,賠償金高達數億美元。而在2021年6月23日,雙方私下又達成了和解,但是和解結果全程保密,就沒人知曉了。 這場事故到這裏就算結束了,這場震驚了航空界和體育界的空難基本已經蓋棺定論。雖然可能有很多球迷至今還在討論這場空難,但是逝者已矣,往後的日子裏如何,做好我們自己纔是最重要的。 而看到這裏的觀眾,我想很多人都有過像佐巴揚機長一樣,在工作生活中逞能的時刻,明知這件事不能硬來,但是迫於一些情況還是做了下去,可能事後會讓你後怕,也可能真的發生了一些或大或小的麻煩。 請各位觀眾老爺在評論區寫下你的留言,讓看到的其他觀眾多一份心,以杜絕類似情況的發生。想看更多離奇空難,記得訂閱我的頻道哦。