復興航空澎湖空難 | GE222空難模擬【Xplane11】

哈囉大家好我是Golden 今天要模擬的空難算是 富士航空倒閉的眾多原因之一 那就是富士航空G1222 2014年7月23日 一班由高雄小港機場飛往 澎湖馬公機場的航班 此航班是由一架ATR72-500直飛 ATR72-500為歐洲的ATR公司所製造 於1997年服役 此飛機的編號為B22810 機齡14年 此次航班搭載著54位乘客 大部分都是臺灣籍 不過有兩位乘客是法國籍的 此次航班的機長為李義良 是前中華民國陸軍飛行員 踏入民航界也有20年了 而且有著22000多小時的飛行經驗 經驗相當豐富 而相較機長來講 副機長的經驗就不是那麼充足 副機長為江冠鑫 飛行時速僅2300多小時 補充一下此航班的原定起飛時間為下午4點 然而當時的氣候狀況非常糟糕 颱風邁德姆在昨天 也就是7月22日登陸臺東 雖然在7月23日上午已經從彰化外海離開 然而颱風的外圍環流 仍影響著目的地澎湖的氣候 而4點時澎湖馬公機場的能見度只有800公尺 離核發起降的1600公尺差得很遠 然而此航班並沒有要取消 終於到了5點半 馬公能見度上升到2400公尺 符合起降標準 所以開放乘客登機 現在大約下午5點40分 我們已經滑行到跑道上了 塔臺也許可了我們的起飛 Full power V1 Rotate 5點43分 在延誤了一個多小時後 飛機終於從高雄小港機場起飛 準備飛往澎湖 下午6點11分 飛機抵達澎湖馬公機場外圍 並申請了待命航線 也就是在機場上空盤旋的意思 6點29分 機組人員認為有著ILS系統的動二跑道 會相較原本預計降落的沒有ILS 而只有VOR系統的兩棟跑道更加安全 所以向空管申請降落動二跑道 在這邊解釋一下ILS系統和VOR系統 ILS全稱Instrument Landing System 是透過在地面設置的各種儀器 來達到定位飛機 並將飛機引導落地的系統 這個系統是可以透過訊號 讓飛機自己落地的 駕駛員完全不需要動操縱桿 特別適合用在這種低能見度 氣候不佳的情況 而VOR全稱是VHF Omni Directional Range 只是透過地面的雷達波 每30秒發出的高強度訊號來定位飛機 實際降落的人需要駕駛自己完成 然而中華民國空軍認為能見度有達到標準 所以拒絕了請求 補充一下馬公機場是軍民合用機場 所以氣象觀測的工作是交由軍方負責的 又過了十幾分鐘 6點42分 飛行員再次向空管申請降落動二跑 而塔臺卻沒有回應此要求 6點45分 氣候符合起降標準 而且塔臺那邊遲遲沒有給回應 所以飛行員決定降落兩動跑 十分鐘後塔臺也遵循了此要求 此時能見度大概在1600公尺上下 7點整 飛機開始降低高度並準備降落 然而天氣卻發生了劇烈的變化 原本還有著1600公尺的能見度 在此時只剩下800公尺 完全不符合起降標準 然而因為氣候是由空軍上報給塔臺 塔臺在上報給飛機而產生的延誤 讓機長沒有在第一時間得知能見度降低這件事 7點03分 機長獲得落地許可 此時地面有著19節的側風 一般來講19節的側風是還在可接受範圍內的 應該說到30節以內都還是可降落的 飛機現在只需離機場不到5海哩遠 於是機長放下了汽油架還有精力 此時飛機已經下降至500英尺 然而機組人員並沒有看到跑道 機長要求副駕駛把高度下調至300英尺 數十秒後又下調至200英尺 7點05分 機長解除了自動駕駛 這意味著飛機現在完全不靠任何電腦系統飛行 飛行員必須在這種低能見度的情況下手動飛行 機長又再次詢問副駕駛有沒有看到跑道 但兩人的答案都是還沒看到跑道 此時飛機開始偏航 往跑道的左邊偏 13秒後 機組人員看到了樹叢 並立刻決定重飛 然而一切已經來不及了 飛機擦到了樹叢 最後墜毀於西西村 黑盒子顯示在最後階段又出現了短暫的爬升 然而可能是因為撞擊到樹叢而造成的機體損毀 導致飛機墜毀於民房 起火燃燒 此次空難造成了58位乘客及機組人員中的48人罹難 在地面上也有5人受傷 令人感到惋惜的是 附近居民一開始還能看到乘客們拍打著窗戶求救 然而幾分鐘後 因為汽油外洩 飛機第二次爆炸 許多人在第二次爆炸中喪生 那事故的原因為何呢 根據飛安會ASC所給出的調查報告 撤起空難的原因有幾個 一 正副駕駛沒有依照標準程序降落 二 機場的天氣回報系統問題 三 附近航空本身的置入問題導致機師疲勞駕駛 四 颱風對能見度、風暴等的影響 首先駕駛員在還沒有看到跑道的情況下 仍繼續下降至300英尺、200英尺 這是低於最低重飛高度330英尺的 最低重飛高度會因應機場的位置 附近的地形障礙、建築物等等來判定 而這個最低重飛高度會顯示在一張進場單上 機長一定不是不知道而是忽略它 因為機長可能認為繼續下降就能看到跑道 但是這邊我要幫機長平反一下 因為就在幾分鐘前 麗龍航空一架ATR72也是透過VOR兩逗跑降落了 而當時的能見度是1600公尺 那GE222要降落的時候 管制人員也是報1600公尺 所以機師認為他們也能夠看到跑道 然而實際上的能見度卻不是1600公尺 而是800公尺 為什麼會出現這個誤差呢? 這就要帶到第二個問題 機場的系統 那是因為澎湖馬公機場是軍民合用機場 而天氣狀況是軍方在觀察的 軍方觀察後要報給塔臺 塔臺再報給機師 這中間產生的誤差 使得塔臺在得知能見度突然下降至800英尺的時候 GE222已經從雷達上消失了 那再來是第三個問題 復星航空公司的制度 調查人員發現 機師李義良在飛行時有輕度疲勞 因為他在29個小時內飛了8趟航班 這很明顯是過勞的 復星航空太急於擴張航線了 而在擴張航線的同時 卻沒有跟著聘請更多機師 欲速則不達 而且復星航空的機師管理鬆散 常常就是邊訓練邊飛 半年後發生的GE235也有相同的問題 調查人員還挑了幾個復星航空的機師 發現大多數的飛行員都不會照著標準流程走 所以復星航空本身的制度也是個很大的問題 那再來是天氣災害的影響 雖然說颱風確實影響了機場的能見度 非常的安全 但是如果在合法的情況下 飛機就是要起飛 而且在櫃臺哭鬧的乘客也逼著飛機起飛 雖然起降時能見度確實回到合法飛行的標準 然而因為天氣狀況的延爆 而導致機組人員沒有做重飛 總結來說 此空難確實是人為因素 但我個人這是我個人認為 也不該把所有罪責推給駕駛員 因為還有機場的系統 航空公司的制度等問題 因為這起空難還有半年後發生的GE235 復星航空載客量大減 嚴重虧損 2016年底倒閉 而這起事件我也觀察到了臺灣媒體帶風向的能力 連黑盒子都還沒挖出來 就說是因為颱風造成的 而飛安會的調查結果竟然被當時已經認定 就是颱風害的民眾攻擊 然而這確實是人為因素佔比較大的空難 我不能說沒有天氣因素 但飛機在充足的油量下 就是不該在還沒看到跑道時飛低於重飛高度330英尺 希望媒體不要在調查結果都還沒出來的時候 隨便定論 OK 今天就先說到這 如果你們對每個新祕詞的資料還不相信 我是虛擬Youtuber璐洛,我們下次再見