中国進出の終着駅？中国ビジネスの落とし穴…テスラの教訓　 #テスラ、 #中国EV車、 #中共の罠 #落とし穴

今日、証明されたよ。このテスラ、確かに入れない場所があるんだ。 この5つの大きな文字が見えるかい? テスラ侵入禁止ってな。本当に入れさせてもらえないんだ。 さっき、車であの病院の中に入って行ったら、 警備員がすごく丁寧な口調で一言こう言ったんだ。 どけ、出て行けってな。 俺は駐車する場所を探したいんですが、いいですかって言ったんだ。 そしたら彼は駐車場所を探すだと。 入ることすら許可されてないんだぞ。 我々は組織の決定に従っているんだ。 車は脇にでも止めて。 歩いて入れ。 だってさ、俺は今までこれは同業者の嫌がらせだと思ってたんだが、 まさか本当に怒るとはな。 まあ、組織の決定とやらに従うしかないか。 車を外に置けばいいんだろう。 空港の駐車場なのに、なんでテスラは入れないんですか。 これは上層部の決定ですので、実は空港の隣には個人がやっている駐車場もあって、 そっちの方が料金も少し安いですよ。 いや、料金の高い低いっていう問題じゃないだろ。 わかるだろ。これじゃ、なんだか差別されてるみたいじゃないか。 テスラは侵入禁止だ。 他の車は全部入れるけど、テスラだけがダメ。 しかも、ここ2,3年はずっと入れないって言うんだ。 なんでテスラだけダメなんだ。 外国の他のブランドはいいのか。 アメリカのキャデラックは入れるのか。 テスラだけがダメなんだ。 なんでだよ。 なんか理由があるのか。 誰が決めたんだ。 誰がこんなルールを決めたんだよ。 全ての車の中で、テスラだけを占め出すなんて。 ここは北京から60キロ離れた老房市だ。 大学のキャンパス内で、かなり広いエリアにテスラが駐車できない。 なんでかわからないが、これはおかしいだろ。 あっちにはたくさんの車が停まってるのに、テスラだけがダメなんだ。 大学の中だからなのか。 下の方へ行ってください。 なぜですか。 臨時の交通規制です。 でも、他の車は通れるじゃないですか。 では、なぜ私だけダメなんですか。 下へ行ってください。 あなたはテスラだからです。下へ。 何ですって。 テスラは下へ行かなければならないんです。 おかしいですね。 少しおかしいかもしれませんが、規則には従ってもらいます。 そんな規則はないはずですが。 下へ。下へ。私の指示に従えばいいんです。 現在販売されている一部の車には、セントリーモード、駐車中の自動監視、録画機能が搭載されています。 つまり、テスラの車のことですね。 関連する規定については存じ上げませんが、我々が知る限り、テスラの車にはカメラが搭載されています。 もしご興味があれば、関連部門にお問い合わせください。 テスラの輝きは失われ、かつての機品扱いから、次第にとって変わられる存在へと変わりつつあります。 2019年、テスラのイーロン・マスクCEOは、上海で同社初となる海外のギガファクトリー、つまり電気自動車の巨大工場の着工式典に出席しました。 当時、中共政府は彼のためにレッドカーペットを敷き、メディアは彼が中国の電気自動車産業に火をつけたと熱烈に称賛しました。 マスク氏自身も、かつてはテスラの上海工場を絶賛し、中国こそが未来だと感嘆するほどで、投資の機運は一時、最高潮に達しました。 しかし、わずか6年後、状況は急転直下します。 今や、中国国内の強豪多社のために、新たな産業チェーン丸ごとを生み出した後、テスラは中国市場で深刻な打撃を受けています。 政府による政策的な制限や排斥だけでなく、かつて自らが切り開いた中国市場も、国内企業によって一歩、また一歩と奪われているのです。 業界関係者は、テスラの境遇は決して特別な例ではなく、 中国に進出した外資企業が中国共産党、中共の仕掛けた 用、盗、殺、育てて、罠にかけ、殺す、という罠にはまった、また一つの実例だと指摘しています。 多くの日本企業もまた、中国市場や政治的なリスクをめぐって、似たような経験は少なくないと思われます。 どういうことだ。何してるんだ。 停車。 なんで。 Uターンして、Uターン。 どういう意味だよ。 Uターンして外に車を止めてから、また来いってことだ。 テスラは差別されてるってことか。入れてくれないぞ。 すみません、ちょっと聞きたいんだけど、なんで俺の車は入れないんだ。 ここ数日のニュース、見たか。 いや、見てない。どうしたんだ。 テスラはブレーキがダメなんだよ。ブレーキがな。 俺だって、この敷地内にあるすべての車に責任を負わなきゃならんのだ。 分かったか。 あんたの車が万が一事故でも起こしたら、俺の責任になる。そんな責任は追い切れん。 だから俺たちの車を入れないと。 ああ、テスラは当分の間、進入禁止だ。 テスラ進入禁止。こんなカンオケみたいな車は、走らせるべきじゃないし。 中に入れるべきじゃないんだよ。このカンオケをかたどったロゴマークは、本当に縁起が悪い。 テスラにこんなに長く乗ってきて、こんなの初めて見たぜ。 機密管理区域につきテスラ進入禁止、見たか。初めてだよ、こんなの。 これがもし都会の、政府の重要施設とかなら理解できる。 でもな、ここは田舎なんだぜ、兄さん。 おいおい、ここは田舎の小さな町、小さな村なんだぞ。 それなのにこんなものを掲げやがって。 ここはただの普通の開発区の管理委員会なのに、テスラは入れないんだとさ。 中共は新たな規制を打ち出し、テスラのワンペダルモードの使用を事実上、禁止する方針です。 工業情報課部がテスラのワンペダルモードにメスを入れたんだ。 今回は一つのペダルだけで、車を完全に停止させる機能を全面的に禁止するっていう話だ。 去年の5月、国家市場監督管理総局はテスラに対して、中国で販売した110万台の車をリコールし、強制的なワンペダルモードを解除するよう命じたことがあった。 そして今回、またしても強制的な国家基準を持ち出してきたんだ。 まさか、テスラの車に搭載されている、あのすごく便利なワンペダル機能が、本当に使用禁止になるっていうのか。 俺たちの国が、世界で唯一、あるいは世界で初めてワンペダルを禁止する国になるっていうのか。 見ろよ。工業情報課部がもう文章を出してる。 アクセルペダルを離しても、車両が停止まで減速してはならないってな。 これは7月4日、つまりほんの数日前に工業情報課部が発表した国家基準で、2026年の1月1日からこの基準を執行すると明確に書いてある。 まさか、テスラのあの便利なワンペダルが、本当に禁止されるのか。 テスラを運転したことがある人ならわかると思うが、テスラの回線ブレーキはすごく強力なんだ。 止まりたいときは、アクセルペダルを離すだけで、ブレーキを踏まなくても車は自動で減速して停止する。 走り出したいときは、アクセルを踏むだけですぐに発進できるんだ。 あるテスラオーナーによりますと、湖南省の小西州電業局の充電ステーションは、一般に開放されているにもかかわらず、テスラ車だけは進入を許可されなかったとのことです。 その理由は、テスラが機密情報を盗む恐れがあるからだというのです。 これは、そのオーナーと職員の対話の録音です。 内部には非常に高度な技術や機密情報があり、あまりにもデリケートなためです。 この技術が盗まれないように保護するためです。 小西地区全体の電力網の情報がすべてここにありますので。 それはわかりますが、車を一台乗り入れただけで、それが盗めるんですか? どうやって盗むのか聞きたいですね。 そんなに簡単に盗まれてしまうものなんですか? 私も、私が知っている限りの情報をお伝えしているまででして、これ以上専門的なことは私からはご説明できません。 いくつか質問させてください。 一つ目、あなたはテスラが今や完全に国産の自動車だと言いました。 政府のウェブサイトを見ても、どの政府部門がテスラの進入を許可しないなどという公式な通達は出ていません。 二つ目、私のこの車が中に入っただけで、本当に関連機密が盗めるんですか? そちらの警備員も言っていましたよ。 全てのテスラ車は進入禁止だと、上の指導部からの通達だそうです。 先ほど、ある営業担当者も電話で、関連文書があると言っていましたが、その文書はまだ機密扱いだそうです。 私が見られる関連文書はありますかと聞いたら、見せられる文書はないと言われました。 先ほどおっしゃった二つ目のご質問ですが、テスラが中国で生産されているのは間違いありません。 ええ。 しかし、あれはアメリカのブランドです。生産工場が上海にあるというだけで。 そうですね。 上海が代理で生産しているだけで、全ての革新技術は、チップを含めて依然としてアメリカのものです。 なるほど。ではお尋ねしますが、あなたが今、私に電話をかけているその電話は何ですか?そのチップは国産のチップですか? 私が使っているのは中国電信、チャイナテレコムのものです。 そう。あなたは中国電信のSIMカードで電話をかけている。 私が今受けているこの電話も、テスラの社債システムのSIMカードも、中国連通、チャイナユニコムのものです。 あなたが今使っているスマートフォンは何ですか?ファーウェイですか?それともアップルですか? 私が使っているのは国産のOPPOです。 OPPOのスマートフォンのチップはクアルコムの製品で、クアルコムのチップもアメリカ製ですよね。ですから、それは? それは、私が今あなたと話している通話内容には、いかなる機密も含まれていないからです。 そうですよね。では、私の車があの建物の下に停まっているだけで、私が誰かと通話したわけでもないのに、車がそこにあるだけで機密が盗めるというのですか? 我々は不足の事態を恐れているのではなく、ただ万が一に備えているだけです。万が一のために。ですよ、そうでしょう。 何かを盗むとか、機密がどうとか、テスラはダメだと。 そうです。法案系統からの通達で、テスラはこの敷地内に入れてはいけないことになっています。 はい、わかりました。 私は通達を見ていませんが。 はい。 とにかく入れられないんです。私も詳しくは知りませんが、市の公安局からの通達で、テスラは許可できないと。 いやいや、この間、ニュースでやってたじゃないか。もう大丈夫、入れるようになったって、国務院から通達が出たって、終わった話だよ。 こちらには、そのような通知は届いておりません。 通知が届いてない、と。なるほどね。 事実、かつては自身のイノベーション、テクノロジー、そして独特の魅力によって世界の電気自動車の覇者となったテスラですが、今やその栄光は過去のものとなり、中国での市場シェアの縮小と販売台数の大幅な減少という苦境に直面しています。 最新の販売データによると、テスラの中国市場における出荷台数は8ヶ月連続で減少しています。 それと同時に、テスラの技術に牽引される形で台頭してきた、BYDやシャオミカーといった中国の国内EVブランドは、いわゆる近道による追い越しを実現し、中国市場の大部分を迅速に奪い取りました。 それだけでなく、政府の補助金という後ろ盾を得て、その超低価格を武器に、海外のEV市場へも退去して進出しています。 テスラは2018年、中国の上海に全額出資のギガファクトリーを設立しました。その際、土地は無償で提供され、税制上の優遇措置も受けました。 上海工場は一時期、テスラの全世界の生産能力の半分を担い、そのバッテリー供給網の4割近くを占めるなど、まさに同社のグローバル戦略の要でした。 しかし、この協力関係の中で、中国企業はテスラからの技術移転や、そのビジネスモデルの模倣を通じて急速に成長し、最終的には逆にテスラと競争し、さらには取って変わろうとしています。 テスラは、外資企業が中国市場で、養、盗、殺、育てて、罠にかけ、殺す、というシナリオを再び演じることになってしまったのです。 日本企業もまた、苦しくても言えない状況に置かれ、いわゆる、泣き寝入りを余儀なくされたケースが少なくありません。 5月の新エネルギー社の販売台数トップ10の自動車メーカーが発表されました。 この表の中で最も悲惨なのがテスラで、前年同月比で30.1%も減少し、トップ3から破棄に転落しました。 1月にイーロン・マスクが決算説明会で、中国の自動車メーカーは世界で最も競争力がある。 もし貿易障壁を設けなければ、彼らは世界のほとんどの自動車会社を壊滅させるだろう、と語ったことを思い出します。 今となっては、マスク氏の言葉が現実のものとなりつつあるようです。 シャオミの雷軍CEOは、間もなく発売される新型車がテスラのモデルYを超えることに強い自信を示しており、テスラにとって新たな脅威となるでしょう。 かつて爆発的な販売台数を誇ったテスラは、なぜ今、突然これほどまでに打たれ弱くなってしまったのでしょうか。 皆さん、お気づきでしょうか。最近、テスラを罵る人がほとんどいなくなった。 というか、ネット上でテスラが話題になることが少なくなったように思いませんか。 おととしあたりまでは、電気自動車といえばネット中がテスラの話題で持ちきりでした。 新車の発表、充電設備の不満、オーナーによる権利擁護の叫びなど、バリ増減の嵐でしたが、罵られれば罵られるほど売れたのです。 当時は、どのメーカーも新車を発表するたびに、我々はテスラより優れている。我々はテスラを目標とする、と叫ばなければなりませんでした。 モデル3とモデルYは、まさに業界の指標だったのです。しかし今年、状況は一変しました。 テスラファンが減ったわけではなく、ネット上の注目が完全に他へ移ってしまったのです。 スマートフォンを開けば、人気検索ワードはファーウェイとシャオミのファンの言い争いで埋め尽くされています。 後続距離からコストパフォーマンスまで、全てのトラフィックが彼らに吸い取られてしまいました。 一方で、データを見ればテスラの人気の冷え込みは明らかです。 販売台数は8ヶ月連続で減少。 テスラの中国での販売台数はわずか203,000台で、前年同期比7.7%減、5月単月では38,900台と、実に30%もの急落を記録しました。 市場シェアも昨年の8%から3.2%まで縮小し、過去最低を更新しています。 ネット上での注目度も半減しました。 3月にはモデルYのモデルチェンジで多少の話題にはなりましたが、5月の検索数は40%も減少し、オーナーが集うフォーラムでさえ、権利を主張する投稿が少なくなりました。 では、なぜ誰もテスラを罵らなくなったのでしょうか。 いくつか理由が考えられます。 第一に、ファーウェイとシャオミのファンの論争が、1日の話題量で1億件を超えるほど加熱し、BYDも集中放火を浴びた後、逆に販売台数を急増させました。 すべての論争がこれらのメーカーに集中し、テスラはまるで罵られる資格すら失ってしまったかのようです。 第二の理由は、ライバルが戦い方を変えたのに、テスラがそれについていけなかったことです。 まずは技術戦。ファーウェイはあらゆるシーンに対応する高度運転支援システム、ADSを投入し、 ニオ、EVメーカーのバッテリー交換ステーションの密度は、テスラの充電ステーションの1.9倍を超えました。 Xiaomiは自社のエコシステムとの連携でユーザーを奪っています。これらはすべて、2025年の新たな戦場です。 そして価格競争。BYDが新たな価格競争の唇を切りました。 これに対し、テスラの5年間、無金利キャンペーンは、むしろ受け身の暴戦のように見えます。 第三の理由は、テスラ自身の話題性が消滅したことです。 モデルYとモデル3はモデルチェンジ後も新鮮味に欠け、モデルSとXに至っては受注を停止しています。 FSDの中国導入は半年も前から言われていますが、6月になってようやく小規模なテストが始まったばかりで、 ユーザーはとっくの昔に国産の運転支援システムに流れてしまっています。 冷え込んだのは人気だけで、販売台数の落ち込みこそが本当の継承です。 テスラに注目は必要ないという人もいますが、データはその幻想を打ち砕きます。 2025年第一四半期の世界の在庫は60万9000台に膨れ上がり、その40%を中国が占め、 上海の港は売れ残りの車で埋め尽くされています。 テスラは初めて、新エネルギー車の地方普及キャンペーンに参加しました。 しかし、地方都市ではBYDのシーガルやウーリンの方が人気があります。 自動車メーカーがあなたを目標にしなくなり、消費者があなたを話題にしなくなった時、 それこそが最も危険なシグナルなのです。 注目度ですよ。1年前のネット上では、テスラというタグを付ければアクセス数なんて簡単に倍増しました。 どの自動車メーカーも発表会の度にテスラに言及していました。 シャオミの雷軍CEOも発表会で何度もテスラは業界の指標だ。 モデルYは新エネルギー車の神だと語っていました。 それが今やネットでテスラのことを話す人はほとんどいません。 テスラを罵る人さえ少なくなりました。 今、スマホを開いて話題になっているのはシャオミ、ファーウェイ、BYDばかりです。 テスラのFSDも中国での使用は惨憺たる結果でした。 今のテスラを見ていると、なんだかかつての人類の光が突然バッテリー切れを起こしたような感じがします。 早くも1年前、アメリカの金融学者で元コラムニストのスミス氏は、 北京当局が中国市場に参入する外資企業に対し、 一貫した用、盗、殺、育てて、罠にかけ、殺す、という罠を仕掛けていると指摘していました。 まず、中国の巨大な消費市場と政府の優遇政策を利用して、 優れた技術を持つ外資企業を中国本土に誘致します。 次に、豪弁事業、買収、産業スパイなどの手段を通じて、外資企業の革新技術を手に入れます。 そして、新たな政策を打ち出して国内企業を育成し、 腕動調者、要するに近道による追い越しをさせて、最終的に外資企業を中国市場から占め出すのです。 スミス氏は当時、テスラが中国でまさにこのプロセスを経験している最中だと警告していました。 著名な政治経済評論家である国家流氏は大紀元の取材に対し、 マスク氏はこのようなモデルの存在に気づいていなかったのだろうと指摘します。 テスラの技術が流出した後、中国企業は自前のサプライチェーンとブランドを確立しました。 そして、中国におけるテスラの市場での地位を徐々に奪い、さらには世界に進出してテスラと競争するまでになったのです。 多くの日本企業にとっても、こうしたプロセスには既視感があるはずです。 新幹線の事例などは、その典型と言えるでしょう。 さて、今日の内容はここまでです。 最後までご視聴いただき、本当にありがとうございました。また次回の動画でお会いしましょう。