F-35A vs F-16 — достойная замена или...? ● Эпизод 4 ● F-35

Как определить, какой из двух подобных самолетов лучше? Очевидно, сравнить их по ключевым характеристикам и качествам. Но всегда ли методом сопоставления можно твердо и четко установить фаворита? Для примера возьмем пару американских истребителей: знакомый абсолютно всем любителям авиации знаменитый F-16 (родом из семидесятых годов прошлого века) и новейший F-35A, специально созданный ему на замену. Набор тактических задач у этих самолетов абсолютно одинаковый. На первый взгляд у них довольно много общего, но в то же время имеются и принципиальные отличия. Сравнение базовых геометрических характеристик тут же покажет, что они обладают сопоставимой длиной, высотой и размахом крыла. Оба выполнены по нормальной аэродинамической схеме и оснащены одним двухконтурным турбореактивным двигателем с форсажной камерой. Но при более детальном взгляде на облик и летно-технические характеристики уже видна очень существенная разница. F-35A тяжелее своего визави аж на 40%, а площадь его крыла больше в 1.5 раза. У него двухкилевое вертикальное оперение с небольшим развалом наружу и заметно вынесенный назад горизонтальный стабилизатор. F-35 построен с использованием технологий радиолокационной малозаметности. Он практически весь буквально обмазан радиопоглощающим покрытием и имеет на борту внутренний отсек для вооружения. Оба истребителя могут нести до 7-8 тонн полезной нагрузки и оснащены встроенной пушкой. По части скоростных и манёвренных качеств они тоже примерно на одном уровне, по крайней мере на бумаге. Максимальная перегрузка для обоих — 9G, но F-35 уступает в максимальной скорости и скороподъемности, и совсем немного в тяговооруженности. При этом он почти в 2 раза превосходит F-16 в боевом радиусе действия, если тот не использует подвесные баки. Внутренние баки F-35A вмещают в 2.5 раза больше топлива — 8 с небольшим тонн. Но что нам все эти цифры? Как насчет того, чтобы выявить победителя в честном поединке один на один? Кто кого перекрутит, тот и выиграет, ведь истребители как раз для этого и созданы?! На радость вопрошающим, которым приведенные числа мало что говорят, в самом начале 2015 года такая дуэль состоялась. Одному из первых опытных F-35A под обозначением AF-02 противостоял серийный двухместный F-16D модификации Block 40, оснащенный двумя подвесными топливными баками. По итогам совместных полетов выяснилось, что F-35 уступает ему в ближнем маневренном воздушном бою. По отзывам летчика его самолет сравнительно медленно разворачивался, набирал высоту и недостаточно быстро управлялся по тангажу. А еще он пожаловался на то, что инновационный шлем показался ему слишком большим и мешал крутить головой в поиске противника. Его краткое резюме было таким — на F-35 не стоит ввязываться в ближний бой. Примерно через год появилось интервью норвежского летчика Мортена Хэнша, который заявил, что всё не так плохо. Он летал в шлеме более свежей модификации и подобных проблем не испытывал. Хотя и согласился с тем, что массивный подголовник катапультного кресла всё же мешает обзору назад. Но в то же время не согласился с теми, кто пренебрежительно называл F-35 бомбардировщиком, непригодным к ведению ближнего воздушного боя. Летчик отметил быстрый выход на большие углы атаки и хорошую управляемость на таких режимах. Это нужно для того, чтобы быстрее довернуть нос самолета на маневрирующую цель и выстрелить из пушки или выпустить ракету. В августе 2016, спустя 10 лет после первого полета опытной предсерийной машины, F-35A приняли на вооружение ВВС США. А уже через год начались публичные демо-полеты на крупных авиашоу. Первый такой показ состоялся на 52-м Парижском авиасалоне в Ле Бурже. Разумеется, о каких-то зрелищных маневрах, доступных только истребителям с управляемым вектором тяги, которые так нравятся обывателю, речи даже не шло. Но общее представление о маневренных качествах F-35A немного прояснилось. Буквально за один-два года программу демонстрационных полетов немного расширили и в ней появились фигуры с выходом на большие углы атаки.Предельный угол атаки на F-16 F16 ограничен 25°. По неофициальным данным у F-35A этот лимит в 2 раза больше — 50°. Тут сказывается двухкилевое оперение и более совершенная электродистанционная система управления, отработанная ранее на F-22 Raptor. Насколько она важна в плане обеспечения более высоких маневренных качеств истребителя было продемонстрировано буквально недавно. Старичок F-15, получивший систему fly-by-wire на самой последней модификации EX, на выставке в Дубае в 2023 году удивил публику маневрами с большими углами атаки, чего ранее за ним не наблюдалось. Во многом благодаря такой системе и некоторому комплексу аэродинамических решений инженерам компании Lockheed Martin всё же удалось научить летать с виду массивный и местами угловатый F-35 на равных (или примерно на равных) с американскими истребителями предыдущего четвертого поколения. Чего, впрочем, и требовали от них ВВС США, когда начинали программу по его созданию. Задача превзойти в маневренности F-16 не ставилась. Поскольку оба самолета классифицируются как истребители, то люди по привычке сравнивают их боевые возможности по части завоевания господства в воздухе. Хотя на практике (в особенности это касается американской армии), задачи у них преимущественно ударные. Называя вещи своими именами, F-16 и F-35 — это истребители-бомбардировщики, которые в том числе могут вести маневренный воздушный бой. Вот только путь к этой ударной роли у них сложился очень по-разному. Напомним, что проект F-35 включает в себя сразу три версии истребителя: модификацию «A» с классическим взлетом и посадкой, которая базируется на обычных сухопутных аэродромах, и еще две специальные версии, предназначенные для морского базирования. Мы подробно рассказывали о них в предыдущих трех эпизодах сериала. На протяжении всей современной истории авианосцы играли очень заметную роль в ходе эпохальных событий. Палубная авиация всегда была и остается грозой морей и океанов. Проверить и убедится в этом на своем опыте можно в онлайн-экшне «МИР КОРАБЛЕЙ» от российского разработчика Lesta Games. Здесь проходят масштабные морские баталии на исторических кораблях 20 века в различных уголках земного шара. И ты можешь принять в них участие не только в качестве командира авианосца, но еще и линкора, эсминца или крейсера. В игре доступен огромный флот из четырех сотен кораблей, а также несколько десятков различных карт, где можно проявить своё тактическое мастерство. И всё это великолепие воссоздано с большим вниманием к деталям. Если ты новичок в морских боях, но хочешь принять в них участие — сейчас самое время это сделать. При помощи инвайт-кода SUPERSTART2024 погружение в игру начнется в максимально комфортном режиме. Ты получишь сразу 60 дней корабельного премиума, 10 супер-контейнеров, премиум корабль 8 уровня и целое море других полезностей на 16 000 рублей! К тому же в «МИРЕ КОРАБЛЕЙ» недавно вышло обновление 13.4, в котором разработчики приготовили для тебя кое-что интересное. В игре появилась новая механика «Ремонтный док» — она позволит получить в свой Порт премиум или особые корабли, которых у вас ещё нет, за счет их ремонта при помощи конструкций и заготовок. Первыми кораблями станут британский крейсер Exeter и японский линкор Hyuga, которые можно будет получить бесплатно. А еще спустя почти 9 лет в игру возвращается легендарный японский крейсер 10 уровня Kitakami, который может дать залп из 20 торпед. Его можно забрать бесплатно за легендарные жетоны и полностью пройденные специальные задачи. Также для любителей подводных лодок в игру на время вернется операция «Волчья Стая» с 24 мая. В ней можно участвовать и на первых суперподлодках Б-4 и U-796, которые можно получить в рамках события «Сделки века» за ресурсы. Регистрируйся с инвайт-кодом SUPERSTART2024 и начинай своё путешествие в «Мире кораблей» с обновления 13.4. Истребители F-16 и F-35 появились при совершенно разных обстоятельствах. Первого, фактически уже готового, адаптировали под новые задачи, а второго создавали с чистого листа. В начале семидесятых годов прошлого века ВВС США проводили экспериментальную программу «Lightweight Fighter». Они изучали возможность создания легкого и недорого истребителя, который мог тотально доминировать в ближнем маневренном воздушном бою над всеми существующими боевыми самолетами. В летной программе принимали участие два прототипа YF-16 производства компании General Dynamics и пара YF-17 фирмы Northrop. Их построили с учем самых последних достижений в аэродинамике на то время. Изначально программа Lightweight Fighter имела статус исследовательской. Создание боевых версий на основе этих прототипов не планировалось. Но уже по ходу летных испытаний всё радикально изменилось — General Dynamics и Northrop стали соперниками. В Пентагоне заявили, что на основе одного из их самолетов будет создан многоцелевой истребитель. ВВС не стали долго тянуть и остановили свой выбор на прототипе YF-16, о чем объявили в январе 1975 года на специальной пресс-конференции. Там отметили его хорошие маневренные и скоростные характеристики, инновационную электродистанционную систему управления, отличный круговой обзор в кабине и лучшую переносимость перегрузок летчиком. Общий двигатель с истребителем F-15 также был очень весомым аргументом. Инженерам компании General Dynamics предстояло много сложной работы. В очень плотно скомпонованный самолет, построенный так, чтобы иметь минимально возможное аэродинамическое сопротивление, нужно было установить объемный комплекс авионики. Боевые возможности тоже требовали глобального расширения, поскольку арсенал YF-16 был весьма скромным: всего две управляемые ракеты AIM-9 с тепловым наведением и одна 20-мм пушка с боезапасом на 515 снарядов. В результате доработок серийный F-16 немного увеличился в длину, получил 9 точек подвески и бортовую РЛС в носовой части. Но всё это привело к росту массы самолета, а внутренний запас топлива остался практически тем же — три с небольшим тонны. В купе с увеличением сопротивления от внешних подвесок значительно сократился боевой радиус действия. И уже на самом старте карьеры неотъемлемым спутником внешнего облика F-16 стала пара подвесных топливных баков под крылом. В более поздних модификациях появились еще и конформные, которые размещаются над крылом. Совместное использование обоих типов баков для ударных задач расширяет боевой радиус действия до 1100-1200 км. Разумеется, такая конфигурация заметно ухудшает маневренные характеристики и шансы на успех в ближнем бою мягко говоря невелики. Появление на свет истребителя F-35 — абсолютно другая история. Она стартовала при совсем иной геополитической обстановке, а самолет строился с нуля и по весьма специфическому набору требований. Программа по его созданию получила красноречивое название Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель. Единый потому, что решили делать сразу в трех модификациях: наиболее массовую для ВВС в стандартном исполнении, версию с коротким взлетом и вертикальной посадкой, а также палубный вариант. В силу различных особенностей конструкции их летно-технические характеристики по некоторым показателям должны были иметь существенные отличия. Но по совокупности ключевых боевых возможностей и составу бортовых радиоэлектронных систем все три версии оставались в основе полностью, а где-то приблизительно на равных. Ключевые особенности перспективного истребителя, созданного по программе JSF, были такими. Боевая машина создавалась под использование высокоточного вооружения. Причем как уже существующего, так и перспективных изделий, которые могут быть интегрированы в максимально сжатые сроки. Основное предназначение истребителя — удары по наземным целям, но с сохранением возможности ведение воздушного боя как на ближней, так и на средней дистанции за пределами видимости. По маневренным качествам он должен был соответствовать многофункциональным истребителям четвертого поколения F-16 и F/A-18. И никакого упоминания о так называемой сверхманёвренности и наличия сопла с управляемым векторе тяги, а также сверхзвуковой крейсерской скорости без использования форсажной камеры. По максимальной скорости пожелание сравнительно скромные — достаточно 1.5 Маха. Но во всем остальном совокупные требования ВВС были куда более жесткие. В относительно небольшом 12-тонном самолете был необходим отсек для вооружения, где могли разместиться боеприпасы общей массой 2-2,5 тонны, и достаточный запас топлива во внутренних баках, чтобы обеспечить боевой радиус действия 1100-1300 км. И всё это на основе планера со сниженной радиолокационной заметностью и очень богатым комплексом БРЭО, которого еще не было ни на одном серийном истребителе в мире. То, что раньше как правило возилось в подвесных контейнерах, нужно было уместить во внутренних объемах самолета. Отдельное внимание уделялось и финансовой стороне вопроса. Генеральный подрядчик был обязан стремиться к уменьшению стоимости разработки, производства и эксплуатации. Но, как это обычно бывает со всеми сложными и масштабными военными проектами исполнить подобное поручение в полной мере никому не удается. Практика прошлых лет показывала, что стоимость покупки и эксплуатации истребителей нового поколения всегда была намного выше, чем у предыдущих. Программа F-35 с огромным запасом подтвердила эту закономерность. Наряду с техническими проблемами перерасход бюджета, пожалуй, самая обсуждаемая проблема в масс-медиа. 1.7 триллиона долларов — именно столько по расчетам 2023 года американские военные потратят на F-35 в ближайшие 50 лет (на 600 млрд больше, чем прогнозировалось четверть века назад). Стоимость одного летного часа в среднем оценивается в 35-40 тысяч долларов. И всего лишь 55% парка самолетов пригодны к выполнению боевого задания. Выходит вовсе не зря лет 10-12 назад некий дядька Пьер Спрей, которого именуют не то дизайнером, не то конструктором истребителя F-16, авторитетно называл F-35 «индюком»? Если вы вдруг зададитесь вопросом, как сопровождалось в прессе появление новых истребителей в США во второй половине 20 века, то быть может с удивлением, а может и с ухмылкой на лице обнаружите, что история повторяется из раза в раз. F-4 Phantom II, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet и, в особенности, F-22 Raptor! Все эти военные проекты как под копирку испытывали одни и те же трудности и находились под шквалом критики как в профессиональной среде, так и в прессе, становясь удобным инструментам в руках политиков и прочих заинтересованных. Перерасход средств, высокая стоимость закупки, эксплуатации и относительно низкая надежность на первых парах. Всё это никак не помешало перечисленным самолетам встать на вооружение и в течение десятков лет оставаться в строю. А подключение к медийной борьбе различных авторитетных людей с профессиональным бэкграундом — отлаженный годами манипулятивный прием. Причем самого спикера зачастую вовсе не нужно мотивировать и как-то специально направлять, если он заложник своих собственных взглядов. Пьер Спрей — абсолютно каноничный пример. Резкий противник F-35 когда-то в пух и прах разносил новейшие на то время F-15, а за одно и тот самый F-16. При этом в проектировании ни того, ни другого он участия не принимал. В шестидесятых годах Спрей был одним из участников так называемой «Файтер Мафии» — группы офицеров из ВВС и Пентагона, которые протолкнули в начале семидесятых программу Lightweight Fighter. Но на высшее армейское руководство боевой самолет без радара с двумя ракетами и пушкой особого впечатления не произвел. В результате задачи по завоеванию превосходства в воздухе единолично закрепили за тяжелым F-15, а ударный функционал и вспомогательные функции — за F-16. Набитые бортовой электроникой и относительно тяжелые истребители шли вразрез с убеждениями «файтермафии», отсюда и неприятие. А вслед за F-15 и F-16, резкой критике Спрея подвергся Раптор, а затем и F-35. Убеждения сторонников ближнего боя на пушках уже давно идут в разрез с действительностью. Абсолютно все современные истребители стали платформой для применения высокоточного вооружения. Будь то управляемые ракеты воздух-воздух малой, средней и большой дальности либо боеприпасы для работы по земле с наведением по GPS, лазерному лучу или радиоканалу. И потому наличие эффективного комплекса БРЭО играет первостепенную роль. На момент принятия на вооружение F-35 имел наиболее передовой комплект авионики, объединенный в одну информационную систему. В его основе радиолокационная станция AN/APG-81 с активной фазированной антенной решеткой, электронно-оптическая система AN/AAQ-37 с обзором на 360 градусов, электронно-оптическая система наведения AN/AAQ-40, и система радиоэлектронной борьбы AN/ASQ-239. Весь этот комплекс используется как для целеуказания, так и для обеспечения ситуационной осведомленности. Инновационный шлем позволяет летчику следить за тактической обстановкой вокруг и буквально видеть через собственный самолет. Система предупреждает его о потенциальных угрозах и отслеживает пуски ракет, тем самым обеспечивая боевую живучесть истребителя. Планер самолета, построенный с учетом технологий малозаметности, еще больше увеличивает шансы на выживание. И дело здесь не только в пресловутом принципе «первый увидел и первый выстрелил», когда подразумевается теоретический шанс подойти к противнику незамеченным и выпустить ракеты, обеспечив себе преимущество в бою. Дело еще и в том, что ракеты воздух-воздух средней и большой дальности (а на текущий момент это основа арсенала истребителей для ведения воздушных боев) имеют активную радиолокационную головку самонаведения. Она включается за 15-20 километров до встречи с целью и после этого ракета перестает получать целеуказание от носителя. Малозаметный самолет обладает кратно уменьшенной отражающей способностью. А значит шансы на то, что захват сорвется или ГСН ракеты за отпущенные ей считанные секунды цель вовсе не захватит существенно возрастают. И к слову о ракетах средней дальности. Внутренние отсеки F-35 вмещают до четырех AIM-120 AMRAAM. Но уже в обозримом будущем это количество может увеличиться до шести, как на F-22. В компании Lockheed Martin работают над созданием специального пускового адаптера, который назвали Sidekick. Его можно будет установить на модификации F-35A и палубный F-35C. Расширение арсенала до 6 ракет — собственная инициатива Lockheed Martin. Программа JSF столько не требовала. На текущий момент количество построенных F-35 всех модификаций перевалило за 1000. И это может показаться немного странным, но о начале полномасштабного серийного производства было объявлено совсем недавно, в марте 2024. Хотя по планам оно должно было начаться еще 4 года назад. Во многом так получилось потому, что закупочная цена для армии США окончательно стабилизировалась. Теперь F-35A стоит меньше 80 млн долларов, что с учетом инфляции даже меньше, чем прогнозировалось в 1995 году на старте программы JSF. Новые F-16 США для себя не покупают, предпочитая модернизировать уже существующие самолеты. Но довольно активно предлагают самую свежую версию Block 70 своим союзникам по 150-200 млн долларов за штуку. Такой бизнес! Впрочем, о вопросах стоимости и боеготовности в другой этот раз. Это канал Авиасмотр, до встречи в следующем 5 эпизоде.