Дерзкий Су-35, Забастовка Boeing, Авиация в РФ, 10 лет A320neo, Катастрофы, A350 снес хвост

Вот это кэшбэк. Оформи карту Black до конца октября и получи кэшбэк 10% в популярных категориях. Очень заметный кэшбэк. T-Bank. Он такой один. Это Авиасмотр. Здесь мы собрали для вас наиболее значимые и яркие эпизоды из мира большой авиации, которые имели место в сентябре 2024 года. Американская компания Boeing погружается в глубочайший кризис. 13 сентября более 33 тысяч рабочих объявили забастовку. Большинство из них заняты на заводах компании в городах Эверетт и Рентон. Там собирают узкофюзеляжные авиалайнеры 737 Max и широкофюзеляжные модели 767 и 3-7. Похоже, что теперь их производство практически полностью приостановлено. Забастовка объявлена совсем не на пустом месте. Корни этой истории уходят аж в 2008 год, когда в том же сентябре рабочие Boeing-а бастовали в последний раз. Тогда в стачке участвовало около 27 тысяч человек. Но ситуация разрешилась буквально за 8 недель, и уже 1 ноября профсоюз договорился с компанией о новых условиях труда. С тех пор это соглашение два раза продлевали по обоюдному согласию сторон. Его действие заканчивалось в полночь 12 сентября 2024, и переговоры о заключении нового договора должны были стартовать уже в феврале. Но месяцем ранее у самолета 737 Max в полете оторвало дверь, поднялась грандиозная шумиха и стало не до того. Всего за 4 дня до часа X стало известно о том, что профсоюз и Boeing смогли достичь предварительного соглашения, которое предусматривало рост зарплат на 25% и некоторые другие бонусы. Однако 12 сентября подавляющее число рабочих проголосовали против заключения этой сделки, а 96% выступили за забастовку. И в полночь пятницы 13-го она началась. Только на 10-й день компания Boeing представила дословно лучшее и окончательное предложение, пообещав увеличить зарплату на 30% и в два раза больший подписной бонус. На раздумье бастующим предлагалось всего 4 дня, но уже на следующий они отвергли его, сославшись на неуважительное отношение со стороны Боинга. Профсоюз требует повышения зарплат на 40%. С тех пор переговоры между конфликтующими сторонами так и не состоялись. На фоне этого кризиса компания начала принимать меры по экономии бюджета. Значительная часть сотрудников отправилась в неоплачиваемые отпуска, остановлен прием новых рабочих, заморожен рост зарплат руководителей и менеджеров. К тому же в самое ближайшее время Boeing предстоит выплатить 150 миллионов долларов бразильской Embraer за отказ ее покупки в 2020 году. Эта история уже успела позабыться, хотя еще относительно недавно была одной из центральных и важнейших в отрасли. В 2018 году обе компании договорились о создании совместного предприятия по производству гражданских самолетов. За свою 80-процентную долю в нем Boeing должен был заплатить бразильским авиастроителям 4,2 миллиарда долларов. Выпуская линейку региональных авиалайнеров и Jet 2 под своим брендом, американская компания хотела составить конкуренцию Airbus, который годом ранее приобрел программу производства самолетов C-Series у канадской Bombardier и начал выпускать их под обозначением A220. Однако в 2020 году на фоне пандемии и затяжного кризиса, связанного с двумя катастрофами 737 Max, Boeing отказался от этой идеи всего за два с половиной месяца до предполагаемой даты подписания сделки, на что бразильская сторона потребовала компенсации и подала иск в международную торговую палату. По итогам арбитражного разбирательства, завершившегося только в сентябре этого года, компания Boeing согласилась выплатить ей 150 миллионов долларов. Впрочем, по некоторым оценкам, именно столько она теряет каждый день из-за текущей забастовки. Кроме того, кризис производства в коммерческом подразделении компании почти наверняка затронет и военный сектор. На тех же заводах на базе узкофюзеляжного 737 собираются противолодочный P-8 Poseidon а также топливозаправщик KC-46 Pegas на базе широкофюзеляжного 767. Программа их производства может приостановиться на неопределенное время. Поставки последнего особенно критичны, поскольку в сентябре этого года военно-воздушные силы Соединенных Штатов вывели из эксплуатации заправщик McDonnell Douglas KC-10. Эти самолеты стояли у них на вооружении в течение последних 43 лет. К тому же Госдеп в середине месяца одобрил поставку девяти новых KC-46 для военно-воздушных сил самообороны Японии, которые уже эксплуатируют несколько таких бортов. Подписчики на Boosty увидели этот выпуск первыми. Поддерживайте авиасмотр по ссылке в описании или при помощи QR-кода. Как-то незаслуженно в прессе обошли стороной очень значимый для мировой гражданской авиации юбилей. Это ровно 10 лет с даты первого полета А320neo. Он состоялся 25 сентября 2014 года. Необходимо напомнить, что компания Airbus создала абсолютно новую линейку самолетов А320, чтобы навязать конкуренцию Boeing 737. На момент её появления, а это 80-е и 90-е годы, европейские авиастроители были в роли догоняющих. Но с появлением модификации Neo в 2010-х годах им удалось догнать и обогнать по продажам своего американского соперника. Основные причины успеха — это возможность выбора двигателей, высокая топливная эффективность и появление дальнобойных модификаций А321, которые могли летать сначала на 7400, а затем и на рекордные 8700 километров. На текущий момент их доля в общем портфеле заказов — более 60%. Компания Boeing подобную версию предложить не смогла, и как следствие узкофюзеляжный 737 уже совсем скоро потеряет статус самого массового авиалайнера в мире. Разница в общем количестве построенных самолетов на сентябрь 24-го — примерно 230 бортов. С учётом текущей забастовки, которая может продлиться весьма значительное время, А320 перехватит это звание уже в самые ближайшие месяцы. И произойдёт оно наверняка раньше, чем вот этот самолёт впервые поднимется в небо. В начале сентября шведская компания Hard Airspace представила экспериментальный борт, получивший название Hard Experimental 1, либо сокращённое Hard X-1. Его первый полёт должен состояться во втором квартале 2025-го. Данный самолёт построили в рамках проекта по созданию регионального пассажирского лайнера ИС-30, рассчитанного на перевозку до трёх десятков пассажиров. Согласно первоначальным планам, его хотели оснастить полностью электрической силовой установкой, получавшей энергию от аккумуляторных батарей. Но в мае этого года было принято решение сменить её на комбинированную гибридно-электрическую, чтобы существенно расширить возможности самолёта. Пару электродвигателей заменили на два турбовинтовых. Экспериментальный Hard X-1 — это полноценная платформа для тестирования бортовых систем, оснащённая электрической силовой установкой. А вот настоящая гибридная появится только на следующем предсерийном образце X-2, которого ждут уже в 2026-м. По расчётам инженеров, она обеспечит дальность полёта до 800 километров. Также будет доступен полёт только на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 километров, с их полной зарядкой всего за полчаса. На текущий момент у компании Hard Airspace заказали 250 самолётов ИС-30, и если сертификация не затянется, то поставки начнутся уже в 2029-м году. Но если всё же затянется, то в паузе между полётами можно заняться, например, внешним видом самолётов. Вот именно так и поступила Объединённая авиастроительная корпорация, перекрасив Ил-114-300 в цвета новой корпоративной ливреи. Это второй опытный борт, впервые взлетевший в начале весны этого года. В рамках заводских испытаний он совершил уже более 30 полётов. Начало поставок серийных самолётов запланировано на 2026-й год, но с учётом того, что заявленные сроки периодически сдвигаются вправо, вряд ли это имеет хоть какое-то отношение к действительности. Так, например, в сентябре стало известно об очередном переносе лёгкого турбовинтового самолёта «Байкал» с 1925-го на тот же 1926-й год. Но что ещё более удивительно, его закупочная цена вдруг сократилась в два раза, а потребная длина полосы уменьшилась с одного километра до 350 метров. Обыкновенное авиационное чудо. Впрочем, о более-менее реальных сроках начала поставок импортозамещённых самолётов можно судить по соглашению между Объединённой авиастроительной корпорацией и Государственной транспортной лизинговой компанией, которое оформили в начале сентября. Оно предусматривает покупку лайнеров Суперджет-100, Ил-114 и Ту-214 общим количеством 238 бортов, со стартом поставок только в 2027 году. Вероятно, там же стоит ожидать появление у перевозчиков авиалайнера МС-21. На проходившем в начале сентября Восточноэкономическом форуме было подписано соглашение на поставку 45 таких самолётов российскому бюджетному перевозчику Smartavia. Они будут взяты у пока неназванного лизингодателя и переданы до 2035 года. А тем временем уральские авиалинии начали активно разбирать на запчасти А-320, который в сентябре прошлого года приземлился на пшеничном поле в Новосибирской области. С него уже сняли большинство элементов пассажирского салона и кабины пилотов, а также полностью демонтировали гидравлическую и топливные системы, бортовое радиоэлектронное оборудование, систему кондиционирования воздуха и оба двигателя. Авиалайнер исключен из сертификата эксплуатанта, а документ лётной годности аннулирован. И, кстати, о внешнем виде. 21 сентября состоялся первый полёт демонстратора лёгкомоторного учебно-тренировочного самолёта «Танго», созданием которого занимается S7 Group. Особо отмечается, что он изготовлен из отечественных композитных материалов. И это очень наглядный пример того, как визуальная часть ну никак не может быть хорошей рекламой углепластиков российского производства и тем более качество изготовления планера. Любая временная, даже самая дешёвая краска, не дала бы ни шанса на спекуляции. 13 сентября во время репетиционного полёта потерпел катастрофу самолёт Л-39. Трагедия случилась на авиабазе «Граф Игнатьева» в Болгарии. Два лётчика погибли на месте. По результатам предварительного расследования причиной крушения стали ошибки пилотирования и нарушение порядка выполнения полётного задания. 28 сентября вертолёт Ми-8 совершил аварийную посадку в одной из провинций Пакистана. По предварительной версии произошёл отказ двигателя и во время вынужденной посадки хвостовой винт ударился о землю. В результате аварии шесть человек погибли и девять получили ранения. По счастью, некоторые сентябрьские происшествия обошлись без жертв. Так, например, 10 сентября в аэропорту Атланты авиалайнер Airbus A350 авиакомпании Delta Airlines во время руления задел крылом самолёт CRJ-900, в результате чего у него целиком отвалилось хвостовое оперение. Согласно предварительному отчёту, инцидент произошёл в результате того, что пилоты CRJ-900 остановили самолёт примерно в 17 метрах от линии разметки перед выездом на взлётно-посадочную полосу, а пилоты A350 по каким-то причинам этого не заметили и продолжили движение. 9 сентября едва не случилась большая трагедия в маленьком аэропорту индонезийской деревни Серуи. По техническим причинам экипаж прервал взлёт, и самолёт ATR-42 выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. На борту было 48 человек, и как минимум 23 получили травмы различной степени тяжести. 23 сентября истребитель ВКС РФ Су-35С пересёк траекторию движения истребителя Ф-16 военно-воздушных сил Соединённых Штатов. Произошло это где-то в районе Аляски. Командование Воздушно-космической обороны Северной Америки посчитало поведение российского лётчика небезопасным и непрофессиональным. Минобороны России, в свою очередь, заявило, что все полёты проходили в строгом соответствии с международными правилами. Соединённые Штаты Америки приостанавливают программу создания истребителя шестого поколения. Об этом объявил командующий военно-воздушных сил Фрэнк Кэндалл. Поскольку программа NGAT полностью засекречена, то и формулировки этого решения были весьма туманны и абстрактны. Но похоже, что там всерьёз раздумывают над изменением конструкции самолёта и его боевых возможностей, а также более широком применении искусственного интеллекта. На этом фоне начались разговоры о глубокой модернизации уже существующих истребителей F-22. А ведь ещё совсем недавно ходили слухи о полном отказе от их эксплуатации в ближайшие годы. А тем временем Госдепартамент Соединённых Штатов одобрил продажу F-35 Румынии. Ей будет поставлено 32 таких истребителя и сопутствующее оборудование. Общая сумма сделки составит 7,2 миллиарда долларов. Ещё более крупный контракт заключил в сентябре Банк развития Китая. Его лизинговое подразделение согласовало два договора по приобретению 80 авиалайнеров Airbus A320neo, а также 50 самолётов Boeing 737 Max. Стоимость контрактов не указывается, но их поставки должны начаться уже через 4-5 лет. А вот шведская компания Saab в сентябре уже завершила поставку самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Объединённым Арабским Эмиратом. Им передали завершающий пятый Global Eye. Кстати, буквально недавно на нашем канале появился сюжет о самом известном самолёте этого класса – Boeing E3 Sentry. Рекомендовано к просмотру. Это «Авиасмотр». Спасибо за вашу поддержку на Boosty и до встречи в новых сюжетах.