Здравствуйте друзья. Toyota готовиться к презентации нового поколения RAV4 и это не шутка. Уже на данный момент известны кое какие интересные детали связанные с новым поколением и конечно я не мог пройти мимо и не рассказать вам о них. Начнем с того, что нынешнее пятое поколение Toyota RAV4, поступившее в продажу еще в 2019 году и обновленное в конце 2021 года, уже ненмого подустало. Однако, несмотря на возраст, RAV4 все так же пользуется популярностью и остается одним из самых продаваемых автомобилей компании. Toyota продала более 350 000 экземпляров только за первые девять месяцев года. Этот успех Toyota наверняка постарается сохранить, выпустив новую, но не кардинально измененную версию кроссовера. В компании не раз намекали, что не собирается в новом поколении радикально менять внешность кроссовера и нарушать формулу успеха.
Mercedes будет устанавливать в новый CLA двигатели от Geely. Такими заголовками пестрит новостная лента многих не самых добросовестных изданий, желающих мокнуть немецкий автопром лицом в грязь. но так ли это на самом деле? Под капотом нового Mercedes-Benz CLA действительно будет установлен новый 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, разработанный Horse Powertrain Limited. Для справки это совместное предприятие Renault и Geely. Кроме того, этот мотор никогда бы не появился на свет без участия инженеров Mercedes-Benz которые тоже принимали участие в разработке данного мотора, и благодаря их опыту удалось добиться высоких показателей производительности и соответствия стандартам качества. Но большая часть русскоязычных СМИ решил умолчать об этом, преследуя какие-то свои корыстные цели.
Stellantis продолжает развивать свою стратегию электрификации, несмотря на то, что двигатели внутреннего сгорания ещё сохраняют своё место в некоторых моделях, таких как новый Dodge Charger 2024, но для тех, кто считает, что классический маслкар можно улучшить, заменив его мощный V8 на электрический мотор, Stellantis представляет концепт Plymouth GTX Electromod 1967 года. На самом деле, этот концепт от Mopar должны были представить на прошлогоднем шоу SEMA, но этого не случилось. И вот, год спустя, концепт наконец показали. Это не просто шоу-кар, а полностью функционирующий прототип, демонстрирующий, как винтажные автомобили Mopar можно возродить с нулевым уровнем выбросов, используя электрическую силовую установку Mopar e-Crate. В 1967 году Plymouth GTX предлагался с 7.2-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью в 375 л.с. или чуть меньшим 7.0-литровым Hemi V8. Сегодня Mopar экспериментирует с новой формой энергии, тестируя электрический комплект для классических автомобилей, в основу которого легла 400-вольтовая архитектура и электродвигатель мощностью в 335 л.с., взятый у нового Dodge Charger Daytona.
Здравствуйте, друзья, Тойота готовится к презентации нового поколения RAV4, и это не шутка, уже на данный момент известны кое-какие интересные детали, связанные с новым поколением, и, конечно же, я не мог пройти мимо и не рассказать вам о них.
Начнем с того, что нынешнее пятое поколение RAV4, поступившее в продажу еще в девятнадцатом году и обновленное в конце двадцать первого года, уже немного подустало.
Однако, несмотря на возраст, RAV4 все также пользуется популярностью и остается одним из самых продаваемых автомобилей компании.
Toyota продала более трехсот пятидесяти тысяч экземпляров только за первые девять месяцев года.
Этот успех Toyota наверняка постарается сохранить, выпустив новую, но не кардинально измененную версию кроссовера.
Компании не раз намекали, что не собираются в новом поколении радикально менять внешность кроссовера и нарушать формулу успеха.
Так что в плане внешности новый RAV4 пойдет по пути последней Toyota Camry, предложив скорее эволюционный дизайн, нежели абсолютно что-то новое.
Платформа TNGA-K, на которой построена нынешняя модель, будет использована и в новом поколении.
Однако технологии и силовые установки получат значительное обновление.
В частности, Toyota планирует отказаться от чистых бензиновых двигателей, предлагая в большинстве только гибридные версии RAV4.
Что кажется вполне логичным, компания уже отказалась от чистого бензинового двигателя в новом Camry, предлагая его лишь в качестве опции в некоторых странах.
Так что RAV4 пойдет тем же путем.
В базе RAV4 предложат гибрид на основе 2,5-литровой атмосферной четверки и двух электромоторов на передней оси, мощностью 225 сил и с передним приводом.
Будет доступна еще полноприводная версия с такой установкой и третьим электромотором на задней оси.
В этом случае мощность составит 232 л.с.
Для некоторых рынков также будет доступна традиционная силовая установка в виде 2,5-литрового атмосферного мотора А25А на 204 силы и 240 ньютон-метров, работающего в паре с восьмиступенчатым автоматом.
Гибриды, кстати, будут доступны только с электронным вариатором производства Aisin, так называемым ECTV.
Это не совсем обычный вариатор, в нем используется планетарный редуктор.
Своё название он получил за то, что в классическом варианте смахивает на устройство солнечной системы.
Такая система позволяет комбинировать мощность от ДВС и электродвигателя.
Это позволяет плавно и бесшовно переключаться между бензиновым и электрическим режимами.
Интересной особенностью данного вариатора является то, что традиционного сцепления или гидротрансформатора в этой трансмиссии нет, поэтому двигатель через шестерни всегда соединен с колесами.
Так что когда автомобиль стоит на месте, а ДВС работает, он заряжает батарею в таком режиме, который тут есть.
Но зачем два электромотора на передней оси?
Один для движения автомобиля, он помогает бензиновому мотору при старте или обгоне, другой для генерации энергии во время движения.
Эта комбинация позволяет обеспечить баланс между эффективностью и мощностью.
RAV4 будет доступен также и с классическим подключаемым гибридом, с таким же бензиновым 2,5-литровым мотором и электродвигателем.
Мощность такой установки в новом поколении перевалит за 310 сил, а разгон до 100 будет занимать около 5,5 секунд.
Также в компании установят более эффективную батарею в этой версии и тем самым доведут запас хода на одной электротяге до 100 километров пути.
Хотя пока нет информации о сроках выхода новой модели, прогнозируется, что она появится в продаже в 2026 году, а премьера состоится уже в следующем году.
Mercedes будет устанавливать в новой CLA двигатели от GILLE.
Такими заголовками пестрит новостная лента многих не самых добросовестных изданий, желающих макнуть немецкий автопром лицом в грязь.
Но так ли это на самом деле?
Под капотом нового CLA действительно будет установлен новый 2-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель, разработанный Horsepower Train Limited.
Для справки, это совместное предприятие Renault и GILLE.
Кроме того, этот мотор никогда бы не появился на свет без участия инженеров Mercedes-Benz, которые тоже принимали участие в разработке данного мотора.
И благодаря их опыту удалось добиться высоких показателей производительности и соответствия стандартам качества.
Но большая часть русскоязычных СМИ решила умолчать об этом, преследуя какие-то свои корыстные цели.
Ожидается, что двигатель будет развивать 250 сил и выдавать крутящий момент в 360 ньютон-метров, и это из двух литров, что обещает сделать CLA динамичным и маневренным даже на высоких скоростях.
Производство двигателя будет организовано в Китае, однако на заводе в Германии будут устанавливать каталитический нейтрализатор, чтобы он соответствовал строгим экологическим требованиям Евросоюза.
А также в Германии мотор будет проходить дополнительный контроль качества.
Такое разделение производственного процесса кажется сложным, но оно демонстрирует современный подход к созданию автомобилей, в котором объединяются усилия инженеров и заводов, что дает возможность экономить на производстве и ресурсах.
Примечательно, что использование совместно разработанных двигателей не новинка для CLA.
Первые два поколения CLA использовали дизельные моторы, разработанные в партнерстве с Renault и Nissan.
Таким образом, преемственность и интеграция технологий других автопроизводителей стали частью ДНК модели CLA.
Интересной особенностью нового двигателя является интеграция 48-вольтовой мягкой гибридной системы, которая будет работать в паре с традиционным ДВС.
Такая система включает стартер-генератор, встроенный в трансмиссию, что позволяет улучшить топливную экономичность и обеспечивает плавный запуск двигателя.
В CLA третьего поколения появится и инновационная система помощи водителю, разработанная полностью китайским стартапом Momento, который с 2017 года является партнером Mercedes-Benz.
Momento также получила поддержку от крупных автопроизводителей и инвесторов, таких как General Motors, Syke и Young Fan Capital, основанного китайским миллиардером Джеком Ма.
Система Momento представляет собой передовое решение, которое позволяет поддерживать полуавтономное управление, специально адаптированное для городских условий, что делает вождение безопасным и удобным в условиях плотного трафика.
Главное преимущество этой технологии в том, что она не требует высокоточных карт, полагаясь на алгоритмы машинного обучения и анализа дорожной обстановки в реальном времени.
Это решение позволяет эффективно поддерживать вождение на скоростях до 60-70 км в час, автоматизируя такие операции, как удержание полосы, контроль дистанции до других транспортных средств и автоматическое торможение в экстренных ситуациях.
Третье поколение CLA также получит несколько полностью электрических версий. Эти модели будут работать на платформе с 800-вольтовой архитектурой, что обеспечит высокую производительность и быструю зарядку.
Кроме того, для ценителей высокой производительности планируется выпуск специальной версии AMG, которая, как ожидается, станет одной из самых мощных и динамичных в линейке CLA.
Дебют третьего поколения CLA запланирован на следующий год.
Stellantis продолжает развивать свою стратегию электрификации. Несмотря на то, что ДВС еще сохраняет свое место в некоторых моделях, таких как новый Dodge Charger, компания все равно стремится к тотальной электрификации.
А для тех, кто считает, что классический маслкар можно улучшить, заменив его мощный V8 на электромотор, Stellantis представила удивительный концепт Plymouth GTX Electromot 67 года выпуска.
На самом деле этот концепт от Mopar должны были представить на прошлогоднем шоу Сема, но этого не случилось. И вот год спустя концепт наконец-то показали.
Это не просто шоукар, а полностью функционирующий прототип, демонстрирующий, как винтажные автомобили Mopar можно возродить с нулевым уровнем выбросов, используя электрическую силовую установку.
В 67 году GTX предлагался 7,2-литровым 8-цилиндровым мотором мощностью в 375 сил, или с чуть меньшим 7-литровым HEMI V8.
Сегодня Mopar экспериментирует с новой формой энергии, тестируя электрический комплект для классических автомобилей, в основу которого легла 400-вольтовая архитектура и электромотор мощностью в 335 сил, взятый у нового Dodge Charger Daytona.
Этот двигатель установлен на кастомные моторные крепления и передает крутящий момент на задние колеса через редуктор с передаточным числом 3 к 1, соединенным задним мостом.
Мост даже получил крышку, имитирующую внешний вид суперчарджера Hellcat.
Энергию автомобиль получает от аккумуляторной батареи емкостью в 73 кВт-часов, разделенной на 4 блока.
Три находятся в багажнике и один под капотом, обеспечивая запас хода около 400 км.
Но при этом каждое из этих аккумуляторных устройств весит около 104 кг, что добавляет почти 420 кг к общему весу машины, что очень и очень немало.
Точные данные о производительности пока не раскрываются, хотя представители Mopar намекнули, что GTX в тестах смог разогнаться свыше 160 км в час.
Тем не менее, автомобиль получился самообытным. Кузово крашен в голубой цвет, а черная отделка придает агрессивный вид.
Посадка автомобиля настолько низкая, что это явно не лучшая машина для неровных дорог.
Дизайнеры Mopar пошли на множество доработок, расширив задние арки, убрав и подогнав под цвет кузова бампера, а также добавив капот из карбона с функциональными вентиляционными отверстиями.
Спереди автомобиль оборудован сплиттером из карбона, а сзади – низкопрофильным спойлером.
Учитывая, что это электромобиль, заливная горловина бензобака здесь переоборудована в порт для зарядки.
Подвеска представляет собой заниженную трехрычажную систему, а колеса выполнены из кованого магния диаметром 18 дюймов, обутые в резину Pirelli Pizzero.
Интерьер радует сочетанием классики и современности.
Здесь есть руль с плоским дном, обычно он не к месту в рестомодах, но здесь, на удивление, хорошо вписывается.
Приборная панель и сидение обиты кожей синего цвета с бронзовыми и оранжевыми акцентами, что добавляет характер автомобилю, сохраняя баланс между духом маслкара и современной функциональностью.
Тем не менее, сама идея электрификации классического американского маслкара вызывает много вопросов.
Для кого-то это может быть лишь эффектный маркетинговый ход или демонстрация инженерного мастерства.
Но сниженная мощность в сравнении с бензиновым оригиналом, да еще и при наличии таких мощных двигателей, как Hellcat, лишает автомобиль его истинного характера.
Это как если бы посадить льва на вегетарианскую диету.
Что ж, друзья, а у меня на сегодня все. Спасибо, что посмотрели этот ролик, надеюсь, что вам было интересно.
И напоминаю, чтобы не пропускать новые видео, рекомендую подписаться на канал, а также не забывайте о странице в Инстаграме, доступной по ссылке в описании.
Всем удачи и до скорой встречи!
