血與鐵：美國機床業到底是怎麼起家的？（1840 前–1900）

今天，十大機床公司中無一例外 在地球上是美國人。美國 國家，那個曾經建造的機床數量超過任何國家的國家 在歷史上，現今排名 全球產量第五。 但曾有一段時期，美國有一座城市在這方面exual 整個產業，以致於獲得了某個稱號 沒有任何其他城市曾在過去或未來擁有過這樣的地位。A 俄亥俄河畔的城市 50 家公司製造了建造其他一切的機器。 這就是那段統治地位如何被塑造的故事。 如果這個故事吸引了你的注意，請點讚並訂閱。 故事從一條河開始。 1820年代，辛辛那提位於俄亥俄河的彎曲處。 東海岸與邊疆西部之間的門戶。 所有順流而下前往密西西比河的物事都經過這裡。 所有事物都往北而去 五大湖地區也很快會受到影響，因為7月21日當天， 1825年，俄亥俄州在米德尔敦為邁阿密與伊利運河破土动工。 當辛辛那提至代頓路段於1828年對交通開放時， 首次透過水路將なもの川與內陸連接起來。 第一批船隻於1829年1月25日抵達代頓。 全長274英里的運河， 延伸至托萊多和伊利湖。 要到1845年才能完成。 但即使只是第一個片段，也讓這座城市在一夜之間徹底改變了。 辛辛那提的房地產價值上漲了20至25個百分點。 在運河開通後的三年內。 貿易額從1826年到1832年增加了四倍。 辛辛那提的人口幾乎增加了一倍 十年內。1830年為24,831人，到了1840年則增至46,338人。 到1850年，它將達到115,000人。 使其成為美國第六大城市。 這條運河與河流共同造就了辛辛那提。 一個十字路口，原材料從此處湧入 西方生產完成，制成品再流回東方。 最重要的是，辛辛那提所擁有的是 是豬肉。周圍的俄亥俄河谷地區生產豬肉。 數量之大，即使對最為見多識廣的人也令人震驚 有雄心的屠夫們。 到1840年，該城市已有48家包裝工廠，僱用超過1,200名男性工人。 他們稱之為「豬城」。 而且這個名字得以留存，是因為數字證明了它的價值。 豬油副產品來自All 那頭豬催生了寶潔公司，誕生於1837年。 以及1840年的艾默里蠟燭工廠。 但對金屬工藝的需求僅僅是從豬肉開始的。 俄亥俄河上的蒸汽船交通在高峰期達到八千艘抵達。 以及一年內的到達與離開情況。 那些船需要鍋爐、引擎、閥門和管件。 Packers需要鋸子、壓力機、磨床和煉油設備。 辛辛那提的馬車製造商、肥皂製造商， 以及鐵匠鋪都需用成型金屬 到他們還無法本地生產的公差範圍。 到1826年，該城市已經擁有六座鑄造廠。 以及多位蒸汽機製造商。 對精密金屬加工的需求無處不在。 供應幾乎無處可尋。 接著，德國人到了。 在1848年革命失敗後， 一股德國移民潮湧入辛辛那提。 他們定居在北方的一個社區。 運河，後來被稱為 萊茵河以南，因居民需橫越萊茵河而得名 運河，他們當初渡河的方式 那導致德國分裂。 到1850年為止，該城市約有27%的人口出生於德國。 到1890年，辛辛那提近三十萬居民中，有57% 出生於德國的人 或有德國籍父母。 僅在萊茵河以北地區，1850年就有63%的居民出生於德國。 到本世紀末，這一數字達到75%。 他們來自普魯士、巴伐利亞和薩克森，並帶來了某樣東西 辛辛那提迫切需要——大陸傳統 精密金屬加工。 能夠將齒輪切割至毫米幾分之一的鐘錶匠。 模具製造工與衝壓刀具製造工 曾在那些對百分之一英寸都嚴格要求的工坊中受過訓練的人 被視為粗心大意。 儀器製造商、印刷商、工具製造商， 以及那些不僅懂金屬的機械師 作為材料，而是作為一種獎勵耐心的媒介 並懲罰走捷徑的行為。 他們被稱為「48人」。 是攜帶工匠技能的政治難民。 在一座年輕的邊疆城市中，沒有明顯的出口。 但辛辛那提蓬勃發展的產業帶來了 這些技能正是他們所需要的出口。 接待並非總是熱情的。 1855年4月，排外的「知識無知派」暴民襲擊了萊茵河地區。 在運河橋上向德國居民吟唱。 德國民兵設下路障 鄰區並擊退了他們。 敵意漸漸消散，但技能卻留了下來。 德國移民創立了辛辛那提市。 印刷業，以及其釀酒文化， 以及越來越多的金屬加工車間。 機械工具公司創立家族 那將主宰下一個世紀的霍爾茲家族， 穆勒家族、蓋耶家族，全是德國人。 第一代德裔美國人。需求早已存在。 德國人帶來了雙手。一 那人 arrivó avant la gran onada، 他的故事為接下來發生的一切奠定了基礎。 米爾斯·格林伍德於1807年3月19日出生於新澤西州。 他於1817年與父親移居辛辛那提。 在羅伯特·歐文的烏托邦社會中度過了四年 印第安納州新哈莫尼的社區 並在匹茲堡的一家鐵匠鋪工作，之後返回 1829年前往辛辛那提。 1832年，他年僅25歲，便與約瑟夫·韋伯合作。 並在河岸開設了鷹鐵工廠 邁阿密與伊利运河，位於主街與 walnut 街之間。 他們一開始有十個人，並且 借入的資本。到了1850年代初期， 鷹鐵工廠僱用了350名工人，產值達36萬美元。 每年貨物的價值。 液壓 presses、蒸汽引擎、鐵製建築外立面，以及五金配件 各種各樣的。 這是阿巴拉契亞山脈以西最大的鑄造廠。 格林伍德不僅僅是一位鐵匠大師。 在1852年他自己的工廠發生一場毀滅性火災後 揭露了辛辛那提志願消防隊的失敗， 他與鎖匠阿貝爾合作。 震動與機車建造商亞歷山大·邦納·拉塔 建造喬·羅斯叔叔號，第一艘 美國歷史上實用的蒸汽動力消防車。 已向市議會展示 在元旦，1853年。三個月後的4月1日， 辛辛那提組織了第一支職業隊， 美國完全由稅收資助的消防部門 而邁爾斯·格林伍德成為了該機構的首任主管。 他是一個看到問題便會打造機器的人。 為了解決問題，並改變了圍繞它的制度。 那個直覺即將受到考驗 他無法想像的規模。 當內戰於1861年4月爆發時， 格林伍德的鷹鐵工廠成為了 聯邦軍隊的西部兵工廠幾乎一夜之間。 他首次的貢獻是一打鐵製浮橋錨。 由約翰·C·約翰斯將軍下令 弗里蒙特，據稱在24小時內生產完成。 那只是熱身。聯邦政府 委託格林伍德將10,000支過時的奧地利步槍改裝 從燧發槍到擊發槍 接著來到更為艱鉅的任務， 為俄亥俄州製造滑膛槍的膛線槍管。 到1861年底，鷹鐵工廠已完成了膛線加工。 約23,482支步槍，為1816年型的混合款式 以及1842型步槍。首批改裝的武器 於1861年7月24日遞交。格林伍德的 謝爾曼戰役中，俄亥俄第41步兵團執行了轉換作戰 以及第五十一俄亥俄步兵團在佩里維爾的戰鬥。 他還用鐵和銅鑄造了數百門火砲， 為海軍河上艦隊的鐵甲炮艇建造了三座炮塔。 並於1864年為俄亥俄州民兵製造了24門火砲。 雄鷹鐵工廠也承接了生產工作 史上最早製造的六挺加特林機槍之一。 那些槍枝從未抵達戰場。 來自各地的同情邦聯者 肯塔基州的一條河使煉鐵廠起火， 摧毀加特林機槍及其專利 模型、圖紙和原型。 格林伍德的作品在戰爭期間曾三次被焚毀。 他每次都被重建，而並非只有他一個人在建造。 在辛辛那提市各地，有數十家鑄造廠和鍋爐廠， 機器設備也轉向戰時生產。 該市的金屬加工基礎設施， 為服務蒸汽船和肉類包裝商而建造， 結果發現非常適合生產 工業戰爭的裝備 內戰永久地根植於 互換零件法的應用 辛辛那提工業文化中的美國製造體系 相同的互換零件方法， 順序機械作業， 以及以千分之一英寸為單位測量的公差 那項技術曾在春田兵工廠率先開發 而於康乃狄克州的精密谷 現在已成為俄亥俄河岸的標準做法。 一代辛辛那提的機械工人都學會了， 在戰時合約的壓力下， 如何打造能夠以大量且高精度製造物品的機器 幾年前還沒人認為有可能的事。 戰爭結束後，政府合約便消失了。 格林伍德重返商用鐵器領域 生產，由辛辛那提市議會提供服務 以及鐵路委員會的受託人， 並一直從事鑄造業，直到 他於1885年11月因支氣管炎去世。 他被安葬於春園墓園。 運河堤岸幾英里之外， 在他最初只有十個人的時候 以及五十三年前借入的資本。 但他和他同時代的人所具備的技能 偽造的行為並未隨著戰爭的結束而消失。 戰時生產訓練過的機械技工留在了辛辛那提。 他們知道如何控制公差， 如何按照規格作業，如何管理生產現場。 他們正在等待某樣東西建成。 而在康乃狄克州哈特福爾以東七百英里處， 兩名年輕人正在學習這門技藝 這將給他們答案。 哈特福德的普拉特與惠特尼工廠是， 19世紀60年代和70年代，最優秀的學派是 美國的精密加工 由弗朗西斯·普拉特和阿莫斯·惠特尼創立，該公司生產機械工具。 以及設定標準的精密儀器 整個產業。兩名年輕人走了進來 從同一起點出發的軌道， 新罕布什爾州埃克塞特市的埃克塞特機器廠。 沃爾瑟·里德·沃納於1846年5月16日出生。 在麻薩諸塞州坎明頓附近的一座農場上。 他於1866年以學徒身份抵達埃克塞特。 安布羅斯·斯威茲，出生於1846年12月19日 在埃克塞特市，他是家中十個孩子中的第九個，出生於一處占地二百五十英畝的農場。 他已開始他的學徒生涯 去年。兩人是在車間裡認識的。 當他們於1870年完成訓練時， 他們一起進入了普拉特與惠特尼公司。 華納升任負責管理一個裝配車間。 斯威茲成為齒輪切削部門的領班。 他在那裡發明了一種次輪齒輪銑床。 用於切割真正的齒輪齒形曲線。 1876年，普拉特與惠特尼派沃納負責管理他們的大型展覽。 在費城百年博覽會上， 一台由49台機器組成的顯示裝置 宣布了美國精密製造技術給全世界。 兩人都於1880年5月離開公司。 他們合併了各自的儲蓄，在芝加哥開了一家商店。 一年之內，他們認為這座城市太偏西了。 而且缺乏技術熟練的機械師，因此他們搬走了。 1881年3月，沃納與斯威齊設立了 在如今卡內基所在地的一座三層磚造工廠裡 俄亥俄州克利夫蘭市的一條大道，靠近克利夫蘭與匹茲堡鐵路。 克利夫蘭提供了什麼 他們需要的，是一個具備深厚訓練背景的機械師人才庫， 靠近鐵和鋼供應商， 以及鐵路和湖泊運輸，四通八達。 他們建造了塔式車床。 轉塔車床取代了傳統車床的尾座。 具六角定位轉盤 手持六種不同的切割工具。 炮塔旋轉，將每一把工具逐一帶入工作位置。 連續操作，無需中途更換工具。 在技術嫻熟的工匠手中，車床可以生產出 完成的黃銅配件、縫紉機零件 以及自行車零組件在常規無法達到的速度下 觸碰得到。 他們於1888年推出的首號塔式車床 被廣泛認為是第一個真正意義上的 實用型生產用轉塔車床 並確立了華納與斯瓦西公司作為該領域的代名詞。 領域。但華納與斯瓦西也建造了其他完全不同的東西， 一件毫無關係的事 包括生產加工在內，所有與他們身份相關的事物。 1880年代中期，他們是 委託設計 並為利克天文台的36英寸大利克折射望遠鏡建造支架 在加利福尼亞州的漢密爾頓山。 這是一個與生產加工無關的項目。 以及與……相關的一切 將精密金屬加工的極限推向極致。 艾爾文·克拉克父子公司停業了 鏡頭，一塊直徑36英寸的燧石玻璃盤，重量超過300磅。 華納和斯瓦西建造了所有東西 那根管子由57英尺長的滾壓匹茲堡鋼板製成。 從其完整處逐漸變細 直徑僅在中心處為四英尺 抵抗自身重量引起的彎曲。 赤道儀架設使整個組裝體得以實現， 管，鏡頭，配重塊， 以及觀察員座椅以追蹤旋轉 天空的平滑度，遠非任何震動所能比擬。 或強風陣風可能造成擾動。 每一齒輪、每一軸承、每一轉動點都必須經過精密切削。 容差範圍內的調整 與其相比，他們的車床加工看起來粗糙多了。 這架望遠鏡於1888年1月3日首次投入使用。 首次嘗試顯示焦距為 被誤算了六英寸。 斯瓦西當場把管子鋸短了六英寸。 在加州的一座山頂上，使用手工工具。 四天後，他們將其對準了土星。 這張照片完美無瑕。九年來， 利克折射望遠鏡是當時最大的折射望遠鏡。 在世界上，直到40英寸为止 耶基斯折射望遠鏡超越了它。 那架望遠鏡也由沃納與斯瓦西公司安裝。 他們自己50週年紀念書後來承認 巨型望遠鏡工程整體上是虧損的。 稱之為一項充滿科技熱情的傑作。 機床維持了生計。 望遠鏡滋養了靈魂。 那種雙重身份，工業的磨礪與科學的美學， 使華納與斯瓦西公司與地球上任何一家機床公司都截然不同。 華納和斯威兹的影響力雖然如此， 不僅限於他們所建造的事物。 它擴展到了他們訓練的對象。 這就是故事分支出家譜之處 橫跨整個美國中西部。 弗蘭克·肯普斯密斯曾在華納旗下工作。 以及在克利夫蘭的斯瓦西，之後於1888年前往密爾沃基 創立肯普史密斯製造公司， 建造銑床。在肯普史密斯公司， 一名名叫西奧多·特雷克的年輕德裔美國機械工， 出生於1868年，位於拉薩勒附近的一個農場。 伊利諾伊州，他學會了將定義他一生的技藝。 他十八歲時搬到了密爾沃基。 並完成了一項三年的學徒訓練 在加入肯普·史密斯公司之前，曾是一家木材廠機械製造商的員工。 他在那裡遇見了制圖員E.J.基尼。 1898年5月17日，他們共同創立了基爾尼與特雷克公司。 美國三大銑床製造商之一。 但那個故事屬於下一個 集。1891年，喬治·巴登斯與約翰·奧利弗， 兩位前華納與斯瓦西公司官員， 在克里夫蘭的三號水街開設了屬於自己的車床公司。 巴登斯與奧利弗最初是製造自行車輪軸的。 以及製造它們的機器， 然後擴展為手動轉塔車床 以及大容量的管子切割機 以及管材工業。喬治·巴登斯於1924年去世。 但奧利弗家族仍保留了該企業。 一個多世紀以來，它至今仍在運作。 在哈特福德，又有兩位普拉特與惠特尼公司的人 正要改變克利夫蘭的未來。 埃德溫·C·亨恩與雷因霍爾德·赫克·韋塞爾共度了超過 十年致力解決其中一個 製造業中最難解決的瓶頸。 美國每一間使用螺絲的工廠， 配件、閥桿或緊固件取決於 在由技術精湛的工人操作的單主軸機床上， 一次一件工件。 瓶頸問題正在摧毀各個產業的生產效率 在小型金屬零件上運行的 而且沒有人想出破解的方法。 1894年，他們取得了首台多主軸自動車床的專利。 不是一個工件和一個 一組工具，其機器可同時夾持多個工件， 每一個都向前推進 另一個切割操作同時進行。 當循環完成時，每一根紡錘都已 製造出一個完成的零件。 他們於1895年在哈特福德創立了阿克米螺絲機械公司。 但用來擴張的資金並不在康乃狄克州。 亨恩派他的兄弟去克利夫蘭投資。 1901年，兩家公司合併成立 美國國家阿克米製造公司，以及 發現多主軸自動車床 它位於伊利湖畔的家。 哈特福德一家工廠的學徒工作台， 康涅狄格州，已為整個地區播下了種子 工業界，普拉特與惠特尼公司致沃納與斯瓦西公司 華納與斯瓦西公司致肯普·史密斯，轉交巴登斯與奧利弗公司， 肯普·史密斯致特雷克，普拉特與惠特尼致亨， 哈克韋塞爾，以及國家阿克米公司。 血統是真實的。它是可以追溯的。 這將影響接下來的一百年。 如果你曾長時間觀看交易檔案， 你知道那些機器 我們在本頻道所介紹的公司並非抽象概念。 它們是您店舖中的機器。 你頭上的標牌上的名字，你父親所屬的公司 以及祖父們曾經工作過的地方。 如果你在乎這種歷史，請訂閱。 因為這個系列的其餘部分會更加深入。 但哈特福德家譜僅僅是故事的一半。 回到辛辛那提後，一條平行的血統正在形成， 而且它追溯的根源並非來自康涅狄格州。 但對一個曾為米爾斯·格雷納本人工作過的人而言。 約翰·斯蒂普托是一名棄嬰，出生於約莫 1804年，英格蘭工業化的北部地區，奧爾德姆。 他於1840年代末移居美國。 約於1850年抵達辛辛那提。 並前往格林伍德的鷹鐵工廠工作。 他跟格里尼伍德學習鑄造業，並掌握了生產技術 戰爭期間的方法後來被進一步放大， 然後他獨自闖蕩起來。 與木匠托馬斯·麥克法蘭合作， 他大約於1858年創立了西機器廠。 他的第一款產品是為木工設計的腳踏式鑿孔機， 但斯蒂普托明白，真正的財富在於金屬。 到1870年，該工廠僱用了300名工人。 建造金屬加工用的成型機、銑床 以及普特南車床的拷貝。 該企業於1878年失敗，隨後進行了重組， 但其傳承的血統卻比公司本身多延續了一個世紀。 工業歷史學家約瑟夫·威克漢·羅。 1916年撰文時提到，辛辛那提工具公司 「建築」的誕生更多歸功於斯蒂普托，而非其他人。 除了可能的情況外 威廉·洛奇，他本人是斯蒂普托的一名工人。 那句話捕捉到了 關於美國中西部機械工具產業發展的某個關鍵因素。 不是透過企業規劃或政府投資， 但透過一個人的訓練 另一個，然後訓練了另一個， 每一代人都承載著前一代累積的知識 在那之前，進入一家新店、一家新公司、一個新專長。 威廉·洛奇，出生於英格蘭，於 1848年，於1872年抵達辛辛那提。 並在約翰·斯蒂普托手下擔任工頭長達八年。 他學會了斯蒂普托所能教他的所有東西。 建造機械工具，之後創立了自己的公司 合作關係，最終建立了旅館 以及戴維斯在1886年建造車床和其他機械 工具。到了19世紀90年代初期， 洛奇與戴維斯的出口量已超出其生產能力。根據 機械工具名人堂，約一半的公司 1⎺9⎺0⎺0年在辛辛那提，人們深受洛奇的影響。 他不僅創辦了自己的公司， 他協助創辦了其他公司，以滿足自身公司的需求。 公司無法填補的空缺。 那種慷慨分享知識與下達命令的態度，正是其中一個特點。 辛辛那提機床生態系統的定義特徵。 這些公司競爭激烈， 但創辦人們經常一起訓練，他們明白 機械工具需求的上升潮 會讓全城的商店漂浮起來。 當洛奇於1892年出售其股份時， 剩餘的合夥人重新組建為戴維斯與 伊根，後來成為美國工具公司 重型起搏器車床的建造者。 洛奇與默里·希普利合作，共同創立了洛奇公司。 以及希普利機床 1892年成立的公司，其座右銘僅三個字：優質車床。 他們放棄了所有其他產品線 並致力於打造如此精確的車床 比例恰當，機械工們便會開口說話 公司名稱，以表對下一世紀的敬意。 幾英里之外， 另一個故事正在展開，將超越他們所有人。 19世紀70年代，一名名叫 喬治·穆勒繼承了他父親的 位於辛辛那提的一家小型商店，製造縫紉機零件和緊固件。 他帶來了他的朋友弗雷德·霍爾斯， 一位技術相當精湛的機械工。 大約在1878年，這兩位男士需要一台磨床。 進行攻牙作業，但負擔不起 買一個。因此，霍爾茨從零開始打造了一個。 他增添了展現真正工程直覺的創新之處， 包括一個集中式控制面板 以及調整手柄上的千分尺刻度盤 這允許同時進行兩次調整。 這台機器太出色了，以致於其他商店也跟著開始 要求購買副本。 1884年，他們註冊成立為辛辛那提螺絲與絲攻公司。 弗雷德·霍爾茨自製的銑床獲獎 在辛辛那提工業展覽會上獲獎 同年。三年後， 一名21歲名叫弗雷德里克·A·吉爾的年輕人走進了商店。 1866年6月23日出生於辛辛那提。 一位德國移民的孫子，他曾經 於1851年途經新奧爾良 蓋爾在成長過程中一直圍繞著他的父親菲利普身邊。 木桶塞木工坊。 他對數字敏感，精通德語，而且性格不安分。 父親去世後，他到堪薩斯州牛頓市的一家銀行上班。 特別聘請他，是因為他具備德語語言能力 服務門諾派農民社區。 他很擅長這件事，但當他回來時 於1887年前往辛辛那提，處理父親的遺產事宜。 對辛辛那提螺絲公司的催收訪問 而塔普改變了他一生的軌跡。 弗雷德·霍爾茨給他看了那台銑床。 蓋爾看見了其他任何人都未曾看見的事物。 銑床的生意比螺絲更好。 他買下了投資者的股份，價格為 七千美元 並開始推動公司放棄其螺絲與絲攻業務 完全同意。在1889年初，股東們達成了共識。 他們將螺絲業務出售給了一個集團 員工並更名了公司 辛辛那提銑床公司。當地人會稱之為 在其第一個十年中， 該磨坊度過了1893年的金融恐慌。 以及兩次因洪水和火災所導致的強制遷移。 蓋爾憑藉著非凡的毅力，使公司得以繼續生存。 說服他的工人們度過難關 與他一同陷入危機，當訂單消失時 薪資發放幾乎無法應付。到了轉折點時 這個世紀，公司得以倖存並穩定了下來。 並開始建立將會成為其聲譽的基礎 將其帶領至產業的巔峰。 還有一位創辦人應該出現在這一章。 理查德·奈特·萊布隆於4月23日出生， 1864年，位於辛辛那提郊區的林伍德。 他完成了一段五年的學徒期。 在vine街的富蘭克林式鑄字廠 晚上在俄亥俄機械學院學習機械製圖， 然後在聖路易斯擔任一名技術熟練的機械工。 在前往羅德島州普羅維登斯市的布朗與夏普公司之前。 他於1887年返回辛辛那提。 同年 RESERVED，Geier 買入了螺絲與絲攻公司。 並在珍珠街開設了一家三人合營的作坊，製造字模， 量具和小型工具。 1891年，洛奇與戴維斯機床公司安置了 一筆訂單，給LeBlond的 車床附件及12英寸車床。 後來一項歷史研究稱之為該命令 利布隆公司作為機械工具製造商的起始階段。 尼古拉斯·查德，洛奇與戴維斯公司的總監。 左側在同一時間離開以結伴 與萊布隆一起，並鼓勵他設計自己的車床。 到1892年為止，勒布隆已製造出他的 首創設計，14英吋機床車床。 R.K. LeBlond機床公司後續發展 建造用於加工兩次世界大戰中火炮的車床。 到1900年，這些碎片已經匯聚在一起。 辛辛那提銑床公司，洛奇與希普利 R.K. LeBlond、美國工具公司，以及 斯蒂普托與格林伍德的後代 都在幾平方英里的範圍內建造機械工具 彼此之間。他們的工廠沿著密爾溪谷排列。 以及坎普華盛頓區 沿春季格羅夫大道與科勒雷恩大道， 近到機械技工可以步行往返。 從一株植物到下一株植物的時間，僅僅是抽一根香煙的工夫。 供應鏈是本地的。 鑄件來自辛辛那提的鑄造廠。切削刀具 來自辛辛那提的工具製造商。 技術工人來自辛辛那提的德裔社區。 父親教導兒子的地方 而商店爭相爭取學徒，正如其他城市之間的競爭一樣。 對於銀行職員而言。在克利夫蘭，華納與斯威茲 巴登斯與奧利弗，以及國家阿克米 在東側固定了一個平行的集群， 靠近卡內基大道和鐵路貨場。 在密爾沃基，肯普·史密斯正在訓練那些男子。 不久後將創立基爾尼與特雷克公司的人。 在威斯康星州的豐迪拉克，吉丁斯 萊昂斯從內戰之前就一直在建造枯燥無味的磨坊。 戰爭。中西部機械工具帶正逐漸成形。 五大湖和俄 bidder 河， 而且辛辛那提是其首府。 佩林·馬奇於1898年創立了辛辛那提修型機公司。 為不斷擴大的名單再添一名。 亨利·比克福德從事鑽床製造已有一段時間了。 自1874年以來。 GA格雷正在運送六噸的刨床， 其中一些至今仍保存在辛辛那提博物館中 中心，一座運作中的皮帶驅動機械車間得以保存 工具與聲音 那個造就了他們的時代。 運河與河流的地理基礎設施。 來自德國和英國的移民人才。 該地區被強行灌輸的生產紀律 內戰期間。工程 普拉特與惠特尼公司（普拉特與惠特尼）在哈特福德的家譜 而創辦人們，像格林伍德、沃納之類的人， 斯威茲、洛奇、吉爾、霍爾茨和勒布朗德 每個人都拒絕讓自己的公司走向滅亡，當 簡單的選擇就是放棄。 所有的一切都聚集在俄亥俄河周圍一百英里範圍內。 到20世紀初，辛辛那提已成為 被廣泛認為是世界機床之都。 弗雷德里克·吉爾的那家小型銑床公司 1893年時，它即將變得更加龐大。 26年後，辛辛那提銑床公司將 成為美國最大的機床製造商。 在五大湖地區的五座城市中， 哈特福德的血統與辛辛那提的鑄造文化 即將產生最為非凡的濃縮效果 工業能力 前所未有的世界。 而那個故事的下一章，將從一場賭局開始。 早上，杜威將軍取得勝利時放置的 西班牙艦隊在馬尼拉灣。