“Đánh Chết Cũng Không Mua Rác Rưởi Về Xài..!”: Châu Âu đưa ôtô điện Trung Quốc vào danh sách đen.

có đánh chết cũng không mua rác rưởi về xài, Châu Âu đưa ô tô điện Trung Quốc vào danh sách đen, mời các bạn cùng Ánh Hồng và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong cho kênh là Rolls Royce Cullinan trong giới xe nội địa, ghế sau có thông gió sưởi ấm massage, màn hình giải trí, cái chiếc xe nặng ba tấn này, gần đây đoạn video của một chủ xe hiệu BYD Yang wang U8 tức giận đập phá xe ô tô đã trở nên vô cùng thịnh hành trên mạng Được biết, chiếc xe này sau khi bị ngâm nước lũ Chi phí sửa chữa còn đắt hơn cả việc mua một chiếc xe mới Trong đoạn video, chủ xe tức giận đập phá thân xe Từng nhát gậy sắt giáng xuống chiếc xe từng là biểu tượng của thân phận Thứ tóe ra là những tia lửa và cũng là đống cho tàn của những lời ca tụng Về sự xa hoa của xe năng lượng mới Mức giá niêm yết của chiếc Yangwang U8 có giá hơn 1 triệu tệ Tuy nhiên trên thị trường xe cũ, những chủ xe đầu tiên thường phải chịu khoản lỗ lên tới hơn 400.000 chỉ sau một năm sử dụng Sau khi bị ngâm trong nước lũ, giá trị thậm chí còn rớt thê thảm, xuống chỉ còn 200.000, chưa bằng con số lẻ giá mua mới Thảo nào chủ xe chỉ còn cách dùng hành động đập xe để bày tỏ sự phản kháng Chỉ một trận lũ là có thể khiến cho chiếc xe xế hộp, hạng sang, trị giá hàng triệu tệ biến thành đống sắt vụn Cái gọi là xa hoa đó chỉ là mức giá xa hoa, nhưng giá trị thì lại rẻ mạt đến mức khiến người ta phải đau lòng. Đây tuyệt đối không phải là một trường hợp cá biệt. Tại Trung Quốc, việc giá trị còn lại của một chiếc ô tô điện rớt thê thảm từ lâu đã không còn là một chuyện mới mẻ gì, mà đã trở thành một trạng thái bình thường. Pin hao mòn giảm dung lượng, phần mềm ngừng cập nhật, uy tín thương hiệu lung lay, mạng lưới sửa chữa yếu kém, đã cùng nhau để những cỗ xe thông minh từng được bán với giá trên trời này xuống tận đáy sâu của thị trường xe cũ. Các chủ xe ngậm ngùi phát hiện rằng thứ mà mình mua lại không phải là một loại tài sản mà là một món đồ tiêu hao mất giá trị liên tục. Sự hờ hững tương tự cũng đang đồng thời diễn ra ở thị trường nước ngoài. Các công ty cho thuê xe ở châu Âu thẳng thừng từ chối việc mua sỉ xe điện Trung Quốc. Lý do thì không thể rõ ràng hơn. Rủi ro về giá trị còn lại không thể kiểm soát được. Chi phí bảo hành hậu mãi lại càng là một cái hố không đáy Lấy ví dụ như mẫu BYD Yuan Plus tại châu Âu có giá khoảng 150.000 tệ trong nước Sau khi cộng thêm các khoản cước vận chuyển đường biển quốc tế Phí chứng nhận hợp quy, thuế quan của châu Âu và phần trăm chiết khấu của các đại lý thì được bán với giá 270.000 Nhìn bên ngoài thì giá bán gần như tăng gấp đôi, lợi nhuận có vẻ rất là béo bở Nhưng một khi khấu trừ đi các khoản chi phí trên trời như việc thiết lập hệ thống sửa chữa hậu mãi, kiểm toán quyền riêng tư dữ liệu GDPR, quy định chung về bảo vệ dữ liệu, tuân thủ an ninh mạng, cũng như những khoản trợ cấp buộc phải tung ra để duy trì giá trị còn lại, thì mỗi một chiếc xe bán ra trên sổ sách vẫn đang phải chịu mức lỗ nghiêm trọng. Các công ty cho thuê xe tính toán cực kỳ rành rọt. Nếu giá trị còn lại của một chiếc xe sụp đổ sau 3 năm, công ty bảo hiểm từ chối bảo hiểm, các đại lý xe cũ từ chối thu mua thì toàn bộ chuỗi tài chính sẽ bị đứt gãy. Họ thà kiếm ít đi một chút chứ cũng không chịu rước cái củ khoai nóng bỏng tay khiến thứ này vào người. Tại các bến cảng ở cảng của nước Đức, những con tàu chở ô tô khổng lồ gọi là Roro đang bận rộn xếp hàng. Hàng chục nghìn chiếc ô tô điện Trung Quốc với kiểu dáng mang đậm tính khoa học viễn tưởng, nội thất xa hoa được xếp thành hàng ngay ngắn thẳng tắp, nằm chờ để tiến sâu vào thị trường châu Âu. Tuy nhiên, những chuyên gia tính toán của một vài ông lớn cho thuê xe châu Âu ở ngay cạnh đó khi nhìn thấy những chiếc xe mới toanh này lại lắc đầu nguội lạnh Thứ mà họ nhìn thấy là rủi ro là một cái hố đen trên sổ sách Trọng tâm của thị trường ô tô châu Âu không nằm ở người tiêu dùng cá nhân mà là các công ty cho thuê xe dành cho doanh nghiệp Hơn 60% doanh số xe mới đến từ các đơn hàng mua sỉ của các công ty leasing cho thuê tài chính xe của giới văn phòng, cổ cồn trắng và các quản lý cấp cao đa phần đều do công ty bố trí đồng loạt Đối với các công ty cho thuê xe này mà nói, mua xe không phải là tiêu dùng mà là quản lý tài sản Họ không thèm nhìn những tờ bướm quảng cáo in màu, không nghe kể chuyện, bánh vẽ mà chỉ chăm chăm vào 2 chỉ số, lạnh lùng Tổng chi phí sở hữu trong toàn bộ vòng đời và giá trị còn lại của xe cũ Giá trị còn lại cao, giữ giá rất tốt, khấu hao thấp, tiền thuê hàng tháng lại rẻ Giá trị còn lại thấp, mất giá nhanh, khấu hao lớn, tiền thuê hàng tháng sẽ đắt đỏ Chúng ta hãy cùng làm một bài toán BMW 3 Series giá xuất hóa đơn mới tại châu Âu là 45.000 euro Bởi vì mức độ nhận diện thương hiệu cao, thị trường xe cũ ổn định nên sau 3 năm theo đánh giá của các chuyên gia tính toán thì vẫn có thể bán được với giá 22.500 euro, tỷ lệ giá trị còn lại là 50% Khoản lỗ do khấu hao tài sản của công ty cho thuê xe trong 3 năm là 22.500 euro Một thương hiệu xe điện nào đó của Trung Quốc, giá xuất hóa đơn xe mới tại châu Âu là 35.000 euro Nhìn bề ngoài có vẻ rẻ hơn BMW 10.000 euro nhưng do các hãng xe Trung Quốc thường xuyên tung ra các bản nâng cấp và giảm giá ở trong nước. Hệ thống xe cũ ở nước ngoài gần như bằng không nên tỷ lệ giá trị còn lại sau 3 năm theo đánh giá của các chuyên gia tính toán chỉ vỏn vẹn ở mức 30%, chỉ có thể bán được 10.500 euro. Khoản lỗ do khấu hao tài sản của công ty cho thuê xe trong 3 năm lên tới 25.500 euro. Dữ liệu được phơi bày một cách tàn khốc ngay trước mắt. Chiếc xe điện năng lượng mới của Trung Quốc có mức giá niêm yết rẻ hơn 10.000 euro. Thế mà khoản lỗ do khấu hao lại nhiều hơn BMW tận 2.000 euro Tính tới tính lui, công ty cho thuê xe vì muốn hòa vốn Không còn cách nào khác là phải ấn định mức tiền thuê hàng tháng cho chiếc xe năng lượng mới của Trung Quốc còn đắt hơn cả BMW Người tiêu dùng châu Âu cũng đâu có ngốc Cùng bỏ ra một khoản tiền thuê như vậy Có ai lại dại dột từ bỏ BMW để thuê một cái thương hiệu lạ hoắc chỉ có thể rút lui khỏi thị trường bất cứ lúc nào cơ chứ Thế là một nghịch lý công nghiệp vô cùng nực cười đã diễn ra tại châu Âu Một bên là lượng xe điện Trung Quốc xuất khẩu tăng vọt, doanh số sổ sách vô cùng đẹp mắt Còn bên kia là việc các công ty cho thuê xe châu Âu thi nhau đưa ô tô điện Trung Quốc vào danh sách đen mua hàng Cái cảnh tượng phồn vinh trên những con tàu chở ô tô không thể nào chạy đậy nổi cái hiện thực tàn khốc trên các bảng tính toán Điều mang tính mỉa mai hơn nữa là tốc độ thay mới cập nhật thế hệ của các xe Trung Quốc tại thị trường trong nước gần như đã coi người tiêu dùng như những vật thí nghiệm mẫu mới vừa ra mắt thì mẫu cũ ngay lập tức rớt giá thê thảm, giá vừa mới giảm thì thị trường xe cũ cũng sụp đổ trong chớp mắt. Dưới góc nhìn của các chuyên gia tính toán tài chính châu Âu, điều này được gọi là đơn phương xé bỏ hợp đồng bảo toàn giá trị tài sản. Nếu nói sự lao dốc của giá trị còn lại là một mũi tên bắn đến, thì chuỗi hậu cần bảo hành hậu mãi của châu Âu chính là một cây giáo dài sáng loáng, đâm xuyên qua ranh giới sinh tồn cuối cùng của xe năng lượng mới Trung Quốc tại thị trường nước ngoài. Lấy ví dụ, nếu bạn mua một chiếc BYD SEAL ở Đức, thì chi phí cho bảo hiểm trách nhiệm dân sự cộng với bảo hiểm toàn diện trong một năm có thể lên tới 1.353 euro, trong khi chiếc Volkswagen ID.4 thuần điện cùng phân khúc thì chỉ tốn 865 euro, mức chênh lệch lên tới hơn 50%. Trong khi đó tại Anh, phí bảo hiểm của một số mẫu xe Trung Quốc thậm chí còn nhảy vọt lên mức trên 2.000 bảng Anh. Những con số này không phải là do các công ty bảo hiểm tùy tiện đưa ra mà là phần bù rủi ro do các chuyên gia tính toán đúc kết ra từ những dữ liệu bồi thường đẫm máu Người châu Âu mua xe chưa bao giờ chỉ nhìn vào giá bán mà họ còn coi trọng hơn việc có mua được bảo hiểm hay không việc sửa chữa có thuận tiện hay không và lỡ như xảy ra tai nạn thì có biến thành một cái hố không đáy hay không Xe điện Trung Quốc lại vừa khéo để lộ ra những điểm yếu chí mạng ở chính những mắt xích then chốt này Giả sử bạn lái một chiếc Volkswagen Golf ở Đức Trong lúc lùi xe không cẩn thận làm nứt cản sau Cửa hàng 4S tại địa phương sẽ điều hàng từ kho phụ tùng dự phòng gần đó Ngày hôm sau cản xe được giao đến Tốn 800 euro để sửa chữa 3 ngày sau nhận lại xe Công ty bảo hiểm bồi thường một cách dứt khoát Nhưng nếu bạn đang lái một chiếc xe năng lượng mới của Trung Quốc Vừa mới chân ướt chân ráo bước vào châu Âu Chưa hề thiết lập kho phụ tùng dự phòng tại địa phương Thì câu chuyện sẽ diễn biến theo một chiều hướng vô cùng nực cười Cửa hàng 4S sẽ thông báo với bạn rằng sẵn phải vận chuyển bằng đường biển từ Ninh Ba Trung Quốc sang đây, mất khoảng 3 tháng. Theo như quy định của Hợp đồng Bảo hiểm ô tô tại châu Âu, trong thời gian xe đang sửa chữa, công ty bảo hiểm bắt buộc phải cung cấp miễn phí cho chủ xe một chiếc xe thay thế tạm thời cùng phân khúc với giá thuê khoảng 100 euro một ngày. Nói một cách khác, để chờ đợi một cái cản sau trị giá 800 euro thì công ty bảo hiểm phải chi trả nguyên một khoản tiền thuê lên tới 9.000 euro cho chiếc xe thay thế tạm thời đó, cộng thêm khoản tiền công lên trời từ 150 đến 200 euro một giờ của thợ sửa xe châu Âu, thì công ty bảo hiểm sau khi tính toán xong chỉ có nước học máu. Cuối cùng, để kịp thời dừng lỗ, công ty bảo hiểm thà dứt khoát phán quyết chiếc xe này bị tổn thất toàn bộ về mặt kỹ thuật, bồi thường toàn bộ số tiền cho chủ xe theo giá xe cũ rồi sau đó kéo chiếc xe này đi tiêu hủy. Sau vài lần xảy ra những màn kịch hoang đường kiểu vết xước nhỏ cũng thành tổn thất toàn bộ, Các công ty bảo hiểm ở châu Âu đã thực sự bó tay Các tổ chức như Univér, một công ty bảo hiểm quy mô lớn của Hà Lan đã chính thức tạm ngừng cung cấp dịch vụ bảo hiểm toàn diện cho một số thương hiệu ô tô mới của Trung Quốc Hiệp hội Bảo hiểm Anh cũng đã nâng mức đánh giá rủi ro đối với các loại xe của Trung Quốc lên một mức đáng kể Đủ tiền mua, đủ tiền thuê, nhưng lại không đủ tiền mua bảo hiểm Thậm chí, căn bản không có công ty bảo hiểm nào sẵn sàng đứng ra nhận bảo hiểm Điều này đang trở thành một rào cản hoàn toàn mới, bóp nghẹt các hãng xe Trung Quốc và làm cho người tiêu dùng ở châu Âu phải chùn bước Rào cản này còn ẩn giấu kín đáo hơn cả thuế quan, còn chí mạng hơn cả việc giá trị còn lại rớt thê thảm bởi vì nó trực tiếp cắt đứt tính hợp pháp và cảm giác an toàn khi lưu thông trên đường của những chiếc xe này Nhìn lại lịch sử 30 năm trước khi các hãng xe Hàn Quốc tiến quân vào thị trường châu Âu cũng đã phải đối mặt với cuộc khủng hoảng niềm tin tương tự Nhưng năm đó, người Hàn Quốc không hề tung ra bài đánh giá rẻ mà là bài đánh cơ sở hạ tầng Họ đã trực tiếp vung tiền mạnh tay để xây dựng nhà máy ở Cộng hòa Séc và Slovakia Tiên phong đưa ra chế độ bảo hành siêu dài 7 năm 15 vạn km và thiết lập các kho phụ tùng có khả năng giao hàng đến nơi trong vòng 24 giờ trên khắp châu Âu Mạng lưới niềm tin hậu cần mà các hãng xe Hàn Quốc phải mất gần 30 năm mới xây dựng được tuyệt đối không phải là thứ có thể dễ dàng vượt qua chỉ bằng cách chất xe lên tàu Ngoài ra, việc bố trí các kênh phân phối nước ngoài của các hãng xe Trung Quốc cũng đã xa lầy vào vũng bùn tài sản nặng ký Rất nhiều hãng xe vẫn mang theo tư duy lối mòn, thế lực tạo xe mới ở trong nước Còn những cửa hàng flagship sang trọng ở trung tâm thành phố là trang bị tiêu chuẩn khi vươn ra nước ngoài Mạnh tay vung hàng chục triệu euro tiền thuê hàng năm tại khu vực kênh đảo Amsterdam, trung tâm thành phố Cologne hay vị trí đắc địa Oslo Để thuê những cửa hàng bán lẻ trực tiếp, hào nhoáng, sang chảnh Cứ làm như thế chỉ cần mặt tiền đủ hoành tráng thì có thể chinh phục được thị trường Thói quen mua xe của dân châu Âu là lái xe đến các trung tâm ô tô ở vùng ngoại ô Tìm đến những đại lý tổng hợp đã truyền lại qua 3 thế hệ, hoạt động kinh doanh suốt 50 năm Thứ mà họ coi trọng không phải là những vách kính lộng lẫy và những bức tường phông nền sống ảo Mà là những xưởng sửa chữa rộng hàng ngàn mét vuông ở sân sau Toàn bộ hệ thống kho phụ tùng cũng như cảm giác tin cậy của tình làng nghĩa xóm được xây dựng trong suốt mấy chục năm trời Lượng người ra vào tấp nập mỗi ngày trong các cửa hàng flagship sang trọng ở trung tâm thành phố có tới 90% là du khách đến mua kem, chụp ảnh sống ảo Tỷ lệ chuyển đổi mua hàng thực sự thấp đến mức thảm hại Tiền thuê mặt bằng và chi phí tiếp thị lên trời cuối cùng lại biến thành một cái hố đen chịu nặng trên báo cáo tài chính Nuốt chừng lấy mức lợi nhuận vốn dĩ đã vô cùng mỏng manh Tồn tại song song với chi phí kênh phân phối trên trời, còn có chi phí tuân thủ cao ngất ngưỡng. Liên minh châu Âu không chỉ áp dụng mức thuế quan cơ bản 10% và thuế chống trợ cấp có thể lên tới mức tối đa 35,3%, đẩy mức thuế suất tổng hợp lên tới 30-48%. Điều khiến người ta nghẹt thở hơn là những cuộc thẩm tra tuân thủ khắt khe đến mức đáng phẫn nộ. Chứng nhận kiểu loại xe, kiểm toán quyền riêng tư dữ liệu GDPR, tiêu chuẩn an ninh mạng UN R155, R156, cũng như hộ chiếu pin mới nhất của Liên minh châu Âu Một đợt kiểm toán tuân thủ cho một mẫu xe hoàn tất hàng triệu euro đã bốc hơi một cách lặng lẽ Những chi phí này không phải là khoản đầu tư một lần mà là những khoản chi tiêu mang tính cứng nhắc, liên tục và gần như không thể cắt giảm Do không ít hãng xe Trung Quốc rơi vào cảnh khốn đốn, đã bắt đầu thu hẹp hoạt động kinh doanh ở nước ngoài Có hãng thậm chí còn đóng cửa luôn trụ sở chính tại châu Âu Động thái này ngay lập tức đã châm ngòi cho một cuộc hoảng loạn dây chuyền trên thị trường xe cũ. Các đại lý xe cũ ở châu Âu cực kỳ sợ hãi khi phải tiếp nhận những chiếc xe của các thương hiệu Trung Quốc này. Họ lo sợ rằng một khi hãng xe rút khỏi thị trường, các máy chủ đám mây sẽ bị vô hiệu hóa, thì hệ điều hành thông minh trên xe sẽ biến thành cục gạch. Muốn sửa chữa cũng chẳng có chỗ nào để sửa. Phụ tùng thì tuyệt chủng, cuối cùng chỉ còn cách ôm hận chịu trận. Sự kỳ vọng về giá trị còn lại sụp đổ, bảo hiểm từ chối bảo hiểm, nguồn vốn tài trợ bị thu hẹp, toàn bộ hệ sinh thái bị đóng băng trong chớp mắt. Trong quá khứ, rất nhiều hãng xe Trung Quốc cứ ngỡ rằng việc xuất khẩu ô tô ra nước ngoài cũng chỉ là một trò tranh lệch giá đơn giản mà thôi. Sản xuất ra những sản phẩm có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực cao trong một chuỗi cung ứng nội địa hùng mạnh, Xếp lên tàu vận chuyển ra nước ngoài, dựa vào tỷ giá hối đoái để bán với mức giá cao gấp đôi thì có thể đương nhiên mà vơ vét được một mớ tiền Thị trường châu Âu với những hệ thống đánh giá rủi ro tài chính, kiểm soát rủi ro bảo hiểm, giao cản kênh phân phối và phòng tuyến giá trị còn lại được xây dựng trong suốt hàng trăm năm qua đã giáng cho các hãng xe Trung Quốc một bài học vô cùng đắt giá Khi một chiếc xe điện sản xuất trong nước được vận chuyển đến các bến cảng ở nước ngoài thì cuộc cạnh tranh trong khâu sản xuất đã kết thúc rồi Thử thách thực sự mới chỉ vừa bắt đầu Đó là việc thiết lập các chuỗi công cụ tài chính những cuộc đọ sức vận động hành lang pháp lý tại địa phương việc kết nối với hệ thống tính toán giá trị còn lại của xe cũ cũng như việc triển khai mạng lưới bảo đảm hậu cần kéo dài hàng chục năm trời Nếu chỉ mải mê chạy theo cái câu chuyện vĩ mô lượng xuất khẩu tăng vọt trên các tờ khai hải quan mà phớt lờ đến cái chi phí thực hiện hợp đồng trên sổ sách ở nước ngoài Những khoản nợ xấu từ hàng tồn kho và sự suy giảm của giá trị còn lại thì cái kiểu toàn cầu hóa, bù tiền để giành giật thị phần này cuối cùng sẽ chỉ biến thành một sự quay vòng luẩn quẩn của những tài sản trôi nổi ở nước ngoài mà thôi Điều khiến người ta nghẹt thở hơn nữa là ngành công nghiệp năng lượng mới của Trung Quốc đã rơi vào tình trạng dẫm đạp lẫn nhau Lợi nhuận mỏng như rau cạo đã bước vào giai đoạn đào thải vô cùng tàn khốc 8 tháng đầu năm 2024, doanh số bán lẻ lũy kế của xe du lịch, xe con đạt 11,716 triệu chiếc, giảm 20,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là một mức sụt giảm khiến người ta phải dùng mình. Tỷ suất lợi nhuận của ngành sản xuất ô tô đã rớt xuống 3,4%, khâu lắp ráp xe hoàn chỉnh chỉ còn vỏn vẹn 1,5%, chạm mức thấp nhất trong gần 10 năm qua. Lợi nhuận mỏng đến mức gần như không đủ để gồng gánh chi phí R&D và bảo hành hậu mãi. Trung Quốc có 71 hãng xe được đăng ký trong danh sách, với hơn 130 thương hiệu đang được bán trên thị trường. Trong đó, tính đến cuối năm 2023, đã có tới 129 thương hiệu năng lượng mới. Tuy nhiên, top 10 hãng xe đứng đầu về doanh số đã chiếm tới 84,2% thị phần. Hơn 100 thương hiệu còn lại chỉ có thể sống thoi thoát trong cái khe hẹp bé xíu. Kể từ đầu năm đến nay, đã có 23 hãng xe năng lượng mới phá sản, tái cơ cấu hoặc ngừng hoạt động. Thương hiệu Horizon chính là một ví dụ điển hình mới nhất. Năm 2022, Horizon vươn lên giành ngôi vương doanh số trong số các hãng xe mới nội địa, với lượng xe giao hàng vượt mức 150.000 chiếc. Nhưng chỉ 2 năm sau đó, lượng bán lẻ trong nước của một tháng trong năm 2025 đã tụt dốc không phanh. Các chính quyền địa phương thông qua các hình thức như đầu tư trực tiếp bằng cổ phần, xây dựng nhà xưởng, miễn tiền thuê nhà 10 năm, trợ cấp trên từng chiếc xe để thi nhau tranh giành doanh nghiệp. Nhưng thứ đổi lại cuối cùng lại là 18,3 tỷ tệ bị đốt sạch, 26 tỷ tệ nợ nần. Dây chuyền sản xuất đình trệ Vở hài kịch này không chỉ là sự thất bại của doanh nghiệp Mà còn là bài học xương máu Cho việc các chính quyền địa phương đã can thiệp quá mức Bài phân tích của ông Hồ Ba Phó giáo sư Học viện Tài chính Đại học Nhân dân Trung Quốc Lại càng đâm trúng tim đen Vai trò của chính phủ đã trượt dài Từ định hướng hỗ trợ sang bao tiêu quá mức Cuối cùng làm méo mó thị trường, thấu chi tài chính Thực tế của việc cắt giảm các chính sách hỗ trợ Chính sách thoái pha lại càng khiến cho các công nghiệp này thêm phần điêu đứng. Định mức trợ cấp đổi cũ lấy mới năm 2026 đã giảm xuống một cách có trật tự so với năm trước. Thuế mua xe ô tô năng lượng mới được điều chỉnh từ miễn toàn bộ sang thu một nửa. Mức trợ cấp thực tế mà các mẫu xe giá rẻ được hưởng đã bị thu hẹp một cách rõ rệt. Cấp quốc gia đang kiểm soát nghiêm ngặt nợ của các chính quyền địa phương, các mô hình dựa vào tài chính tiếp máu liên tục để duy trì sự sống cho các hãng xe sát sống zombie đang đi đến bước đường cùng. Năm 2025, tổng công suất của ngành ô tô Trung Quốc đạt khoảng 47,5 triệu chiếc Nhưng doanh số bán ra thực tế chỉ có 34,4 triệu chiếc Tỷ lệ sử dụng công suất trên danh nghĩa đạt khoảng 73% Nhưng tỷ lệ sử dụng thực tế của đa số các thương hiệu chỉ rơi vào khoảng 20-30% Đây mới chỉ là những dữ liệu đã được làm đẹp do giới chức trách công bố Tình hình thực tế e rằng còn khiến người ta phải giật mình hơn thế nữa Bản dự thảo lấy ý kiến quy hoạch ngành ô tô kế hoạch 5 năm lần thứ 15 do Sở Công nghiệp và Công nghệ Thông tin thành phố Trường Xuân ban hành đã thẳng thắn dự báo. Đến năm 2030, số lượng các tập đoàn sản xuất xe ô tô hoàn chỉnh trong nước sẽ bị cắt giảm từ 71 xuống chỉ còn khoảng 15 tập đoàn. Chủ tịch hãng xe Xpeng, Hà Tiểu Bằng, dự đoán rằng trong tương lai, số lượng các thương hiệu có doanh số bán hàng quy mô lớn ở Trung Quốc sẽ ổn định ở mức khoảng 5 thương hiệu. Phó Chủ tịch điều hành Trường An Ô Tô, Dương Đại Dũng thậm chí còn trực tiếp tuyên bố, Trong vài năm tới, thị trường Trung Quốc sẽ đào thải 100 thương hiệu ô tô Những nhận định này đều cùng hướng về một thực tế tàn khốc Ngành công nghiệp này đang bước vào một giai đoạn thanh lọc quy mô lớn không thể đảo ngược Tuyệt đại đa số các thương hiệu đã được định sẵn là sẽ bị diệt vong Sự bùng nổ của ngành ô tô điện Trung Quốc trong quá khứ về bản chất cũng chỉ là một ảo ảnh khổng lồ do các khoản trợ cấp, chính sách và nguồn vốn tư bản cùng nhau đắp nặn nên Các chính quyền địa phương bao tiêu quá mức Các doanh nghiệp điên cuồng đốt tiền để giành giật thị phần, công suất phình to đến mức dị dạng Hệ thống giá trị còn lại sụp đổ toàn diện Hệ sinh thái hậu mãi ở nước ngoài sụp đổ dây chuyền Thị trường quốc tế từ chối thu mua Và cuối cùng là người tiêu dùng trong nước phải dùng tiền thật, bạc thật để thanh toán cho những bữa tiệc cuồng hoan này Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên hai nền tảng Youtube và Can China Ánh Hồng và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại