美國海軍在高速行駛時拋下30噸重的錨

在海上，規模改變一切。 船越大，所受的力就越大。 需要把它固定住。 在長達近一千英尺的航空母艦上 長度超過且移動了約十萬噸， 即使是一艘船上的普通設備，如錨， 成為一個規模完全不同的工程挑戰。 這些錨的重量可達六萬磅。 較新的福特級航空母艦採用了一套重新設計的系統 這使得重量減半，降至三萬磅。 附著於超過一千四百英尺的鋼鏈上 以及一隊負責管理每個環節的水手。 控制一切的系統遠非簡單。 它貫穿船體深處的多個隔艙。 從底部的鏈櫃中 到上方的卷扬机室，相連 透過一個管道和通道網絡 處理其中機械應力最嚴重的部件之一 船上的組件。 大部分風險集中於捲揚機室。 內部設有一套大型捲揚系統，用於控制下降動作。 並收回錨。 稱為野貓的專業鼓 握住鏈條，作為主要制動器 部署期間。 如果那個煞車即使短暫失靈， 數噸重的鋼材可以通過狹窄空間 沒有任何東西可以控制它的速度。 對於執行任務的水手們來說， 這意味著僅僅在幾英尺之遙的地方工作，與一條鏈條為伴 在極端緊張的情況下，不會自行減緩或停止 如果某件事失敗了。 你把它放下，放进水里 與野貓隊展開激戰時。 然後在測試完畢後，再將它啟動起來。 然後你就將其脫離。 你自由落體，然後停下它。 所以你踩下了剎車。 而且它有一定的活動範圍。 然後你再對另一個深度重複一次，這 將是30英尋。 然後，你把錨拉起來， 把那條30噚的標記繞到野貓號周圍。 慢慢降下，再次設定煞車。 然後，如果它停在某個特定距離，就沒問題了。 即使是高強度鋼也會隨著時間而磨損。 每次部署和回收都會對鏈條造成影響 持續摩擦中。 而海水會加速這種磨損， 從內部逐漸腐蝕連結。 鏈條需要持續檢查， 有時船隻仍在航行中。 水手們爬進鏈櫃裡 或在捲揚機室內工作， 一一點地檢查每一個連結，地點狹窄且昏暗 靠近幾乎沒有任何警告就能啟動的機械設備。 當船隻駛入港口時，整個鏈條，全部1,400個 腳，被鋪展在碼頭上。 每一個連結處、鎖鏈和連接銷 逐一檢查裂紋和應力性骨折， 或穿著可能導致其失效的衣物。 在這艘停泊於開放水域的巨輪上， 一個受損的連結並非微不足道的機械問題。 它可能結束任務，並危及生命。 然而，航空母艦的危險並未止於甲板之下。 水面以上，飛行甲板 是海上最危險的工作場所之一。 飛行甲板之所以也稱為……有其原因。 被稱為第五危險之地 在世界上工作。 如果你在任何時刻分心， 某樣東西會伸出手咬你。 我有一個朋友，他曾是部落的首領。 被脫落的鎖鏈切成了兩半 其中一條阻拦索。 而他站在船的前部。 它穿過了兩架飛機和他。 他死了。 一艘航空母艦可操作近90架飛機 從一個幾座足球場大小的飛行甲板上。 船上的每一具噴射引擎都會造成實際的危險 對於就在幾英尺外工作的船員來說。 當那些引擎啟動時，巨大的噴氣氣流偏導裝置 在飛機後方升起，遮蔽船員和裝備 從排氣管中。 這些由液壓驅動的鋼板 可抵禦超過每小時400英里的排氣力。 他們還會將熱的排氣氣體向上引導， 降低碎屑被吹到甲板上的風險。 在美國海軍「西奧多·羅斯福號」航空母艦上， 船員約翰·布里奇斯意外地 被A-6入侵者攻擊機的進氣口吸入 引擎運作期間。 他的防護裝備卡在了進氣管道中。 這讓他沒有被吸進渦輪機裡。 卡住的齒輪使引擎熄火。 緊急救援人員將布里奇斯救了出來 附近的船員向飛機發出信號，要求其關機。 橋樑倖免於難，儘管他受了傷。 這起事件引發了重大變革 飛行甲板安全程序 新技術與設備放置規則 全艦範圍內進行。 今日的保護引擎蓋與進氣網罩 所需裝備。 當飛機停駐或進行維修時， 這些障礙物可防止碎屑進入引擎 並保護附近工作的任何人。 1999年12月，一項例行作業 在海軍油料補給艦「皮科斯號」（USNS Pecos）上 變成了一場致命的意外。 一架海軍陸戰隊的CH-46C直升機墜毀 試圖降落在船隻的飛行甲板上時 阿拉伯海。 這次墜機事件造成六名海軍陸戰隊員和一名海軍水兵死亡。 使其成為最致命的之一 該時期美國軍用航空事故 在移動的航空母艦上著陸 是飛行員面臨的最具挑戰性的任務之一。 需要精確與技巧。 當飛機錯過阻攔索時， 情況可能瞬息萬變。 著陸時被逮捕的樣子看似簡單， 但它們涉及了極其龐大的數量 精度與複雜性。 系統的中心是阻攔索， 也稱為跨 deck 串飾， 橫跨飛行甲板。 承運商通常會鋪設三條電纜 大約相隔110英尺。 每條電纜都調節至與重量相匹配的張力。 以及特定飛機的著陸特性。 飛行員利用視覺線索 來自菲涅耳鏡片光學降落系統， 著艦信號官，簡稱 LSOs， 即時修正 引導他們精準著陸。 如果飛機未能抓住索繩， 它引發了一系列事件 這必須立即處理。 這就是為什麼飛行員會將油門推到最大功率的原因。 他們的輪子一接觸甲板，瞬間就…… 以防他們突然鬆脫或電纜斷裂。 由於現代的阻攔系統 按照高標準建造的， 艦載機降落時發生事故的情況越來越少。 然而，失敗仍會發生。 2016年，一根緊急制動纜繩突然斷裂。 當停止一架E-2C鷹眼式預警機時 在「德懷特·D·艾森豪號」航空母艦上。 飛機順利著陸。 它的尾hook最初勾住了第四個懸掛物。 片刻之後 entry the cable failed and released the aircraft. 由於纜線已使其速度減慢， 飛機剩下的速度不夠 並從飛行甲板的邊緣掉了下去。 飛行員的技術使飛機保持在空中。 避開水流，確保所有人安全。 一年前，一架F/A-18超級大黃蜂戰機 從美國海軍西奧多·羅斯福號航空母艦發射 涉及另一宗事件。 起飛後不久 該噴射機發生了引擎故障 並進入波斯灣。 飛行員在撞擊前幾秒彈射逃生 並後來被搜救隊救起。 這些事件顯示了航運作業的複雜性。 特別是彈射起飛和阻拦著陸。 當意外發生時，搜救直升機便會出動。 通常是最先到達現場的應對人員。 一個艦載機聯隊通常包括 兩個直升機中隊 主要負責反潛作戰。 在緊急情況下，這些隊員必須與時間賽跑。 因為即使是微小的延誤，也可能奪走生命。 幕後，攔截裝置團隊持續不斷地工作。 隨時保持系統處於待命狀態。 交叉鑲嵌的吊墜通常會被更換 大約125次著陸後。 更換電纜的工序要複雜得多 而且更不容易被更換。 在如此高風險的環境中保持協調， 飛行甲板人員依賴不同顏色的背心來區分職責 以及標準化的手勢信號。 每種顏色代表不同的角色， 並一起維持著世界上最危險的工作場所之一 世界運作順利。 紫色的襯衫，被稱為「燃料員」，負責處理飛機燃油。 紅色襯衫的人負責武器。 該團體包括航空武器人員 以及墜機救援與搶救人員， 運輸並裝載數千磅炸彈的人， 導彈及其他彈藥裝載至飛機上。 這是飛行甲板上最危險的工作之一。 綠色襯衫的人是甲板上人數最多的群體。 他們包括飛機維修人員， 彈射器操作員和阻拦索團隊。 他們的工作是將飛機發射到天空中 並安全地將他們帶回船上。 白色襯衫是主管和安全人員。 他們監督運營，執行品質檢驗， 並給予最終批准 讓飛機移動或起飛。 藍色襯衫的人負責甲板上大部分的繁重工作。 它們固定飛機，移動設備， 並固定所有東西的位置 當噴氣式飛機在幾英尺外滑行和起飛時。 棕色襯衫是飛機指揮官。 每一個都分配給特定的飛機 並對其狀況負責 每次飛行前後。 黃色領騎衫標誌著其中一個最高水平 海軍飛行甲板上的權威人士。 由飛機指揮官和高級領導人員佩戴。 稱為射擊遊戲。 射擊員是受過訓練的艦載飛行員 負責發射飛機 離開航空母艦的彈射器。 隨著最後一個讚賞的手勢， 他們批准飛機沿甲板發射。 在戰鬥中，這種發射可能具有決定性意義。 為部隊提供空中支援 在地面需要它的人。 緊密的協調才能確保甲板安全 飛行作業期間。 安全也嚴重依賴於例行的外來物體巡查 穿越飛行甲板。 在這些檢查過程中， 船員們肩並肩排成一列 並清理甲板上的碎屑。 即使是小物件也可能被吸入引擎中。 並造成嚴重損害。 清除那些碎屑是預防事故的關鍵。 以及任務失敗。 稱為FOD步行巡檢， 這些檢查可清除工具、螺栓、電線， 以及其他鬆散材料 可能被吹到甲板上的東西。 即使是一個微小的物件，也可能造成數百萬美元的損失 或在飛行作業期間危及機組人員的安全。 飛行甲板團隊 also進行吹除作業 為了進行更徹底的清潔。 使用高壓空氣軟管， 水手推開鬆散的物體 按照既定模式前往指定的收集點。 他們與飛行甲板作業密切協調 確保時間安排是安全的。 即使在戰鬥之外， 在航空母艦上生活始終伴隨著不斷的風險。 在噴氣引擎的氣流與旋轉的螺旋槳之間， 以及風浪湍急，容錯空間極小。 每項例行任務， 從發射飛機到甲板上移動設備， 帶來需要持續專注與精確的風險。 這是一個提醒，即使在和平時期， 駕駛其中一艘浮動航空母艦執行任務 遠非安全。 如需了解更多類似的深度內容， 按讚訂閱並查看頻道的其他內容。