阿特金森循環發動機

阿特金森循環是一種內燃方法 最早由英國工程師詹姆斯·阿特金森 在1882年提出 阿特金森循環採用的熱力學過程 不同於多數汽油發動機常見的奧託循環 豐田的混動車都採用阿特金森循環 一些非混動車型也能按需 在阿特金森循環和奧託循環之間切換 阿特金森循環比奧託循環更省油 但這種效率是用動力輸出換來的 所以一直沒有被廣泛採用 不過豐田用兩種辦法彌補了這個短板 在非混動車型上 當駕駛員需要更大動力時 發動機能在阿特金森循環和傳統奧託循環之間 瞬間無縫切換 在混動車上動力損失會減小 通過搭配電機就能彌補 阿特金森循環動力輸出偏低的問題 電動機與發動機協同工作 在需要時提供混合動力電池儲存的額外動力 採用奧託循環的傳統發動機 壓縮沖程和膨脹沖程相等 不過阿特金森循環會讓進氣門開得更久 這樣一來 一部分空燃混合氣就會被推回進氣氣管 這就推遲了壓縮過程的開始 也減少了氣缸裡的空氣燃油混合氣量 這樣一來膨脹形成就會大於壓縮形成 在廢氣從排氣管排出前 能從燃燒後的燃料中提取更多能量 而在壓縮沖程的部分階段 進氣門保持開啟 活塞上行時受到的阻力也更小 這會減少發動機的泵氣損失 也就是發動機讓空氣和燃油進出時 自身運轉消耗掉的功率 無論混動還是非混動車型 採用阿特金森循環都能優化燃油經濟性 同時豐田創新的發動機管理系統 和混合動力總成也讓性能不打折 本視頻介紹的配置和功能 可能不適用於您的豐田車型 詳情請參考