天上飛的 ✈️ 蒼穹之燕：Me 262的技術傳奇與戰爭宿命

ME-262,綽號飛燕,是德國在第二次世界大戰前開始研製的一款高速截擊機,也是世界上第一種投入實戰的噴氣式戰鬥機,但因希特勒的錯誤決定,最終未能發揮其優勢。 一戰後的凡爾賽條約明確禁止德國發展活塞發動機,但其中並未提及火箭或噴氣發動機等新技術。 在二戰爆發前一週,亨克爾與馮·奧海因合作推出了H-178,這是世界上第一架升空的渦輪噴氣式飛機,而同一時間,英國工程師弗蘭克·惠特爾也在研究這種新型的推進方式,但當時的英國政府並未認真對待。 二戰爆發後,隨著德國取得初步勝利,納粹航空部將重點轉向一載服役的飛機,他們認為現有裝備已足夠先進,沒有必要更換,然而亨克爾仍在推進他的設計,並研製出了H-E280。 與此同時,威利·梅塞·施密特也對這種新型噴氣發動機技術產生了興趣,他提出了一個名為1065項目的新型戰鬥機方案,雖然雙方都是傑出的工程師,但因梅塞·施密特有政治後臺,這使得希特勒對他的方案印象深刻,並給予了他極大的自主權。 1942年,MU-262進行了首次飛行,1943年,傳奇王牌飛行員阿道夫·加蘭德親自試飛了這架飛機,對其性能讚歎不已,他表示這不是前進了一步,而是一大步。 MU-262射擊時速每小時850公里,但飛行員飛出了超過900公里的時速,機翼後略18.5度,以調整發動機重心,同時還能減少阻力,提高最大速度。 配備四門30毫米MK108機炮,以此騎射能擊落任何空毒目標,後期搭載24枚R4M空對空火箭彈,在1945年3月的一次空戰中,6架MU-262以火箭彈戰術擊落15架B-17轟炸機,震驚盟軍。 兩臺榮克朱姆004發動機為其提供動力,但初代噴氣發動機可靠性差,壽命最多隻有50小時,這也成為了MU-262的主要問題之一。 當梅塞·施密特向希特勒展示這架原型機時,事情開始偏離軌道,希特勒有自己的打算,這一決定最終成為MU-262項目乃至德國領空失守的致命問題之一。 隨著盟軍即將入侵法國,希特勒認為這種新型奇技武器的最佳用途是對盟軍領土進行快速縱深打擊,直接向法國甚至英國投擲炸彈。 儘管對於一款戰鬥機來說是個愚蠢的想法,但梅塞·施密特還是下令大幅削減戰鬥機的產量,轉而設計一種轟炸機型,這種新型號被稱為風保鳥。 雖然研製成功,卻嚴重阻礙了戰鬥機型的進一步發展,並且諸多問題也接踵而至,而工程師們卻無暇解決。 1944年諾曼底登陸時,德國既無法阻止盟軍地面推進,也沒能及時造出這種新型攻擊機,希特勒因此大發雷霆,直接下令完全停止所有戰鬥機的生產,轉而全力生產攻擊轟炸機型。 空軍也開始訓練新機型的飛行員,從FW190或BF109換裝到M1262並非難事,因為262是一種非常出色且易於駕駛的飛機,然而這對王牌飛行員來說容易,但對缺乏經驗的年輕飛行員來說可想而知,許多飛行員在訓練中因各種離奇事故喪生,之後他們還要與經驗豐富的盟軍頂尖飛行員交鋒,不管如何最終還是投入了戰場。 起初M1262的出現徹底改變了戰局,盟軍根本不知道是什麼擊中了他們,它在對抗戰鬥機轟炸機等幾乎所有機型時都戰績沸然,但很快美國P51的飛行員發現,在空戰中如果能設法與M1262一起俯衝或向下螺旋飛行,就能擊落它。 還有升空後難以迅速提速的問題,這意味著它的主要優勢蕩然無存,下至盟軍通過偵察鎖定其所在機場,在飛機尚未完成提速前便發動突襲,致使大量M1262還未起飛就被摧毀,這也是發動機材料所限制的缺陷,因為鋼材無法承受高溫與磨損,導致可靠性極差。 起飛階段需謹慎操作油門,否則易起火停車,即使在基站中也需要頻繁維修。德國人也知道鎳合金是解決問題的關鍵,但由於被封鎖,他們無法獲得這種材料。除了發動機外,工廠也不斷遭到蘇聯和盟軍的轟炸,他們不得不將生產線轉移到地下甚至森林中,在那裡進行手工組裝,即使是這樣,在戰爭結束時仍生產了超過1400架,但這些數量還不足以改變前線局勢。 而且後期大量缺乏經驗的飛行員常因操作失誤喪命。1945年5月戰爭結束時,德國遺留的ME-262成為了美國、英國和蘇聯爭相獲取的頂級戰利品,以助力各自的飛機研發。 20世紀40年代末期之後的許多噴氣式先驅機型的設計都從他身上獲取了經驗,他的誕生也並非是為了拯救德國,而是為舊時代的空戰敲響喪鐘。 多謝您收睇時局新聞,再會!