每日資訊 【F1奧地利站】賽後報告 | 託託質疑法拉利頻繁升級，很快就會用完預算 | 邁凱倫開發進度落後三個月 | 扒一扒中游集團的小插曲

F1資訊早知道 法拉利在奧地利站的表現受到多重限制 一方面是引擎性能的差距 另一方面是輪胎過熱的原因 一位車隊工程師指出 我們在週五遇到了一些問題 或許我們對輪胎在彎道中的使用過於保守 最終導致了輪胎過熱 吟詩賽道將繼續評估各車隊的綜合實力 法拉利再次對翻轉尾翼進行升級 同時搭配低阻力擴散器和經過改進的排氣系統 幾乎每場比賽都會對賽車做出改進 拖拖提出質疑 我們有點驚訝法拉利能如此頻繁的爲賽車引入巨大升級 在我看來 他們很快就會用完預算 我們的預算空間不夠 根本做不到他們那麼頻繁 所以到了賽季末的情況可能會發生變化 屆時他們將無法再進行任何升級 至少邏輯上是這樣的 而我們會帶來更多零件 唯一沒有放慢升級腳步的就是法拉利 你可以看到我們在蒙特利爾推出了一次重大升級 其他比賽會穿插一些小零件 紅牛和麥凱倫的情況也類似 只有法拉利在預算方面似乎沒有上限 而且他們早就預料到了aduo並帶來了新引擎 所以這肯定是六個月之前就開始了開發工作 拖拖對法拉利的質疑不無道理 預算差距有可能是薪資差異造成的 意大利的平均工資比英國低10%至15% 在預算貌相同的情況下 法拉利可以優化薪資結構 以招聘更多員工 或者將這部分預算用於賽車開發和性能提升 所以讓我們來看一看這場驚人的戰鬥 在兩個世界冠軍之間的第11輪比賽中 這場比賽是很棒的 而麥克斯在攻擊 路易斯阿姆頓在防線上 帶着一個快速的紅球在他後面 但麥克斯一直是這條道路上的一隻怪獸 而且輪胎管理也一直在他旁邊 所以 向着輪胎管理 您可以看到 實際上 法拉利前面的燈光 這意味着 法拉利前面的輪胎管理非常快 這意味着 輪胎管理的電動引擎正在接近中央氣炸機的中央氣炸機 並且正在緩慢輪胎管理 所以他看到這些燈光 並且正在考慮輪胎管理的內部 並且正在考慮輪胎管理的內部 這就是路易斯阿姆頓 正在考慮輪胎管理的地方 您可以看到他正在輪胎管理 但他完全被判斷 因爲他正在讓麥克斯跑出來 給他足夠的空間 這就是路易斯阿姆頓 正在考慮輪胎管理的內部 並且正在考慮輪胎管理的內部 並且正在考慮輪胎管理的內部 觀衆問道 麥克斯已經出圈了嗎? 我相信Max的粉絲肯定會認同 但我認爲這對他們之間的競爭很棒 Max在第二輪轉7時 嘗試快速通過彎道 我認爲這絕對不會成功 因爲自然而然是要在很早的時間內進入彎道 所以他必須退出 我會重播整個競爭 全速播放 讓大家可以瞭解這次競爭的發展 斯特拉承認麥凱倫的開發進度有所落後 今年的競爭格局似乎非常穩定 幾乎所有賽道 所有條件下 都可以看到Max在第二輪轉7時 其次是法拉利 紅牛和麥凱倫 升級是決定勝負的關鍵 我們看到法拉利憑藉升級後的賽車和引擎更進一步 紅牛的升級幅度也相當驚人 而且速度比我們快 我們的開發進度落後競爭對手三個月 唯一的辦法就是在開發方面超越他們 我們需要加快步伐 投入更高的強度 我看到正在開發的項目非常有前景 尤其是空氣動力學方面 我們需要儘快將這些升級帶到賽道上 我們需要確保這不僅僅是開發的問題 也是資金投入的問題 如果負擔不起 那麼說開發之戰就毫無意義 所以我們合理分配了預算 預留了一部分用於開發 我們目前並不擔心因爲預算冒而無法開發賽車 我們與梅奔的差距一直保持在0.3秒到0.4秒 大約70%差在彎道上 30%差在直道上 彎道的差距很明顯 他們的賽車能產生更大的下壓力 而直道上的差距與空氣阻力有關 我們也在研究如何更好的利用動力單元 再看看中油集團遇到的問題 儘管小紅牛雙車得分 但一停期間有個小差距 由於博託萊託的進站迫使林德布拉德做出回應 勞森再晚一圈進站 這反而讓林德布拉德意外獲得了攻擊勞森的機會 比賽工程師告知林德布拉德保持賽道位置 告知勞森不會遭到攻擊 但林德布拉德無視車隊指令 還是在4號彎向勞森發起進攻 強硬地將勞森擠到賽道外側 勞森在二停Undercut 林德布拉德依舊被告知保持賽道位置 但在出戰之後還是給勞森施加不小壓力 最終勞森在林德布拉德之前完賽 加斯利首次在本賽季失分 這受限於賽道抓地力 平衡性都極其糟糕 輪胎磨損非常嚴重 他不得不三次進站 兩位車手都對改進後的賽車不太滿意 哈斯與凱迪拉克都存在零件生產質量不一致的問題 小松李雄承認 隨機發生在奧康或貝爾曼的車上 奧康遇到的困難更多 貝爾曼使用13號底盤 奧康用過14號底盤 又換過15號底盤 但還是存在差距 更換過前翼和尾翼 也沒有得到任何改善 差距數據顯示得很清楚 但車隊還沒有找出哪裏出了問題 更嚴重的問題發生在凱迪拉克 佩雷茲在本賽季兩次退賽 博塔斯四次退賽 連續三場退賽 主要原因是賽道溫度過高 再加上交通狀況的影響 導致剎車過熱起火 甚至按博塔斯的表述 所有部件都過熱了 這還是在車隊重新設計過 剎車部件的情況下發生的