每日資訊 【F1奧地利站】新聞發布會 | 梅奔劃定競爭界限，執行車隊指令 | 漢密爾頓詳細解釋受傷康復經過

F1資訊早知道,奧地利戰新聞發佈會要點,沒奔就車手之間的自由競爭劃定界限,必要的時候執行車隊指令,安東內利表示,我們爲此開過會,託託的態度非常明確,如果我們再次遇到巴賽羅那那樣的情況,感受到競爭對手的壓力,車隊就會下達指令,尤其是當兩輛車中的一輛車表現出更快的速度時,反之,如果我們之間的競爭沒有受到其他車隊施壓時,我們就可以像在蒙特利爾時的那樣自由競爭。 關於電池故障,這些問題其實早就顯現了,我在邁阿密戰的一練就遇到了一些問題,接着是拉賽爾在蒙特利爾的退賽,我們錯失了不少積分,確實某個部件會突然的溫度飆升,導致電池故障,但在加拿大戰的情況完全不同,氣溫要低得多。 關於接下來的四場比賽,我認爲這些賽道都很適合我們的賽車,到目前爲止,我們主要在歷經老化,抓地力低的賽道上非常艱難,從這個角度看,紅牛環賽道應該比加泰羅尼亞賽道更適合我們,即便預計的氣溫會非常高,這條賽道對賽車的要求極高,從剎車到引擎都是挑戰,尤其是高海拔地區的含氧量會減少,擁有一套全新的動力單元絕對有所幫助。 拉塞爾表示,巴塞羅那戰是一次現實檢驗,法拉利的底盤在整個賽季都很出色,動力單元一直落後我們不少,但他們在巴塞羅那突然取得了進步,直到速度與我們更接近了,而且帶來很多升級,這讓我們感到驚訝。到目前爲止,我們只進行了一次升級,還有一些在籌備中,但法拉利和麥凱倫幾乎每隔幾場比賽就會進行一些升級,我們還需要繼續努力,每當一支車隊帶來升級時,他們都在取得巨大的進步。 在預算帽的限制下,這樣的升級非常有挑戰性,你需要考慮升級的最佳時機,以及能否負擔得起更多升級,也許他們在其他方面節省了開支,把資金用於升級,這是一種權衡。關於更擔心跟安東內力競爭,還是更其他車隊的車手競爭,說實話兩者都不會讓我感到擔憂,反而會更興奮,因爲與你正面競爭的人越多,競爭壓力反而越小。我們在卡丁車時代就是這麼過來的,你的競爭對手從來不止一個,通常都是三四五個車手在爭奪勝利,這也是一種 也是F1應該有的樣子,是讓我們感到興奮的原因。關於如何看待車隊指令,我認爲車隊獲勝是首要任務,具體哪位車手獲勝不重要,就像巴塞羅那戰突然有其他車手加入爭奪 漢密爾頓受益於安全車,但如果沒有安全車,我和安東內力的互相消耗也會給法拉利可乘之機,這時候必須保持清醒,車隊的目標是贏得比賽,無論是我還是安東內力都一樣 梅本已經對鋸齒狀的擴散器進行細微調整並帶來電池改進方案,但客戶車隊中只有皮亞斯特里、賽恩斯、加斯利、科拉平託的賽車會使用它,因爲諾里斯和阿爾本的電池數量已經達到上限,下次使用新的電池就要面臨罰退 以本田引擎的性能可以在本賽季獲得兩次升級機會,但他們仍然堅持原定計劃,只進行一次大規模升級,時間大約是下休期前後 漢密爾頓詳細解釋了去年受傷的經過,這是私事,但我在去年季前測試中撞得很厲害,導致一塊頸椎肩盤突出,壓迫到了神經 大概有9周的時間我幾乎什麼都做不了,每天都要做脊椎按摩,每天都要做理療,睡不好,服用了很多止痛藥,還要打針 我盡了一切努力去恢復健康,基本上我只能忍受着,以這種狀況應對賽車中的那種坐姿,真的很不容易 關於巴塞羅那的奪冠,最後幾圈我都在祈禱一切要順利,祈禱賽車能夠順利完賽 這些年來,我遇到過各種各樣的問題,變速箱故障,引擎問題,液壓問題,電池問題,剎車問題,你會想到所有可能會出錯的地方 只有衝過終點線,看到車隊成員都趴在維修區的圍欄上時,我才終於放鬆下來 我們在巴塞羅那採用了非常激進的ECU映射,這需要對引擎制動和底盤在瞬間響應方面做大量工作 這周的比賽在高海拔地區進行,空氣密度關係到內燃機和MGUK的冷卻 我們不得不犧牲一些空氣動力學性能,在車身增加通風口,要想取得好成績,可靠性仍然是我們的首要任務 關於巴冠,我確實不認爲自己在爭奪總冠軍,我當前考慮的是如何在本週末贏得比賽 這就是我的目標,也是過去兩週一直在努力的目標,我連晚飯都沒吃 你需要做出必要的犧牲才能保證以最佳狀態出戰,這樣才能爲支持者們交出滿意的答卷 尤其是考慮到我的每個駕駛決策,我們在這裏的每項工作都會產生深遠影響,這些纔是我真正需要思考的事 我認爲蒙特利爾和馬來西亞的比賽很艱難,因爲感覺不太一樣,然後我們在巴塞羅那換了幾件衣服,感覺還是一樣的,這是一件好事 另一方面,在這兩週期間,我們在週末沒有發生任何技術問題,所以我希望我們能夠回到正常的狀態 我們應該的,而盧斯已經做了一個不可思議的工作,團隊也大量推進了新的部分,所以我希望能夠回到臺上,如果不是這週期 粉絲們,特弗西非常期待法拉利這週期的引擎升級,盧斯剛剛確認了 法拉利在贏得獎項時做得很好嗎?你能提供引擎升級嗎?這需要時間嗎? 這對贏得獎項的影響有多大? 首先,團隊做得非常好,在每個輪胎的組件上都非常努力 這些部件的發展和製造都很順利,所以我認爲這是這部輪胎的結果 這對法拉利的引擎升級有多大影響?這對法拉利的引擎升級有多大影響? 維斯卡潘談本週的升級,當你落後很多時,採取的這些措施也更容易做到 最艱難的永遠是最後一步,那就是真正爲勝利而戰,讓我們看看如何才能重返前列 我不確定這周能否做到,但車隊始終在全力以赴,竭盡全力提升賽車的速度 其他車隊也在不斷推出升級,我們需要不斷縮小差距,在巴塞羅那的差距就很明顯 希望這周有所改善,我們需要解決很多問題,我們之前對高速彎的性能有些擔憂 但我覺得這關乎整體平衡,我們知道賽車很重要,還需要尋找更多下壓力,提升抓地力,改善過彎性能 所有這些因素都能對我們的賽車性能產生影響 我認爲這次升級對我們至關重要,我們希望賽季末能達到目標水平,這是大家共同的期望 哈賈爾回顧今年的糟糕起步,目前爲止,我們可能只有在加拿大站的衝刺賽和摩納哥站的起步算作成功 其他比賽的起步都丟了位置,我們正在努力搞清楚爲什麼會出現起伏不定的情況 這絕對不是我的人爲失誤,操作程序很簡單,我也知道如何完成起步 這是我們過去一週研究的重點,先看看一連中的感覺怎麼樣 但在巴塞羅那的週末,每次我鬆開離合器,賽車都毫無反應,整個週末都是這樣 麥凱倫的翻轉尾翼只會在諾里斯的賽車上進行測試,這只是個測試部件,我們不會用它參加比賽 很高興我們正在努力推進賽車的開發,我們需要對所有細節進行微調,需要確保它有效,也許在幾場比賽之後正式使用它 這不是一個簡單的部件,要理解如此複雜的結構需要時間,我在賽季初看到法拉利帶來這項技術時就覺得很酷 我真希望我們三個月前就擁有它,所以我們的開發進度是落後三個月的 希望奧地利戰對我們來說是一場表現不錯的比賽,我一直很喜歡這條賽道,在這裏的表現也不錯,取得過一些成功 去年就在這裏包攬了冠亞軍,這裏有一些速度很慢的彎道,但摩納哥戰表明,我們在低速彎和高速彎的表現都不盡如人意 而且與其他車隊相比,我們的賽車在這裏也不是最強的,法拉利和梅奔仍然遙遙領先 皮亞斯特里已經找到解決辦法,我對賽車有了更清晰的認識,我們做了大量分析,研究爲什麼我在巴塞羅那如此掙扎 我認爲我們已經找到了原因,並制定了避免重蹈覆轍的計劃,我們在賽季前半段的起伏非常大 我覺得低補期可能比高峯更多一些,雖然我們偶爾能展現不錯的速度,有些比賽抓住了有利條件併發揮出了最佳水平 但很多時候我們沒能做到這一點,無論是車手失誤,賽車可靠性或其他什麼原因,這類情況頻頻發生 我們很清楚自身的表現有待提高,在各個方面都存在差距,但沒有特別突出的優勢,也沒有特別緻命的弱點,所以我們必須比其他車隊更快地引入升級