每日資訊 【F1日本站】新聞發布會 | 維斯塔潘報仇十年不晚：衛報記者出去 | 梅奔兩段式前翼並非刻意為之，FIA對解釋滿意 | 排位賽能量回收規則微調

F1資訊早知道 日本戰新聞發佈會要點 昨天各路媒體對梅奔的兩段式前翼進行一番理論分析後 事情又出現了反轉 前翼的兩段式閉合並非刻意爲之 實際上是梅奔在計算以最大速度關閉翼片所需要的液壓時出現了錯誤 翼片的閉合由液壓驅動 它在賽車高速行駛時會受到巨大的阻力 當賽車達到一定速度時 液壓所提供的力不足以讓翼片完全翻轉回來 只有當速度下降時 翼片在空氣中受到的阻力纔會減小 才能實現完全閉合 梅奔在排位賽中已經意識到這個問題 所以他們更換了拉賽爾的前翼 但安東內力的前翼還是遇到了同樣的問題 自中國戰以後 布拉克利工廠一直在努力改進液壓系統 使其更加可靠 面對競爭對手的質疑 FIA已經與梅奔進行過了解 並對梅奔做出的解釋與實際行動感到滿意 確信這不是有意的利用規則作弊 根據他們的分析 前翼的延遲閉合不但不會帶來優勢 反而會影響入彎階段的車輛性能 導致圈速下降 君子報仇十年不晚 特別是維斯塔潘這塊鋼板 維斯塔潘拒絕未報記者吉爾斯·裏查茲的採訪 只有他離開現場 纔會與媒體朋友開展正常的採訪 這是因爲裏查茲在阿布扎比戰的賽後提問不夠尊重車手 他當時提問維斯塔潘 你只一兩分之差輸給了諾里斯 現在你對西班牙站與拉塞爾的那起碰撞事件有什麼看法 事後回顧起來你是否感到後悔 維斯塔潘當時表示 你忘了我這個賽季經歷的其他所有事情 你唯一提到的就是西班牙站 我就知道你會問那件事 現在你還衝着我傻笑 維斯塔潘談到NLS系列賽 那是一個非常棒的週末 我和隊友們度過了一段美好的時光 當然我們在練習進站的時候犯了一個小錯誤 給賽車多換了一套輪胎 但除此之外的比賽都相當順利 犯下那個失誤確實有些遺憾 但從另一方面來看 這會讓車隊更加專注比賽 或許他們正需要這樣的磨練 我自己很享受這次體驗 車隊裏的工程師們都很專業 他們知道自己該做什麼 而且長期在GT比賽中取得了巨大成功 雖然這個週末無法與其他成就相提並論 但我一直都想體驗一下這樣的比賽 這確實讓我感到非常快樂 每次下車我都會面帶笑容 這是一個不錯的開始 在中國 大家都看到前輪閉路在兩個階段之間 這是有意義性的問題嗎?有好處和壞處嗎? 這是一個不意義性的問題 但我認爲這不是一個好處 這其實是一個問題 所以我們正在嘗試解決 這不是一個簡單的解決方案 但這確實沒有好處 因爲當我們開車時 前輪閉路依舊是開着的 我認爲這對前輪閉路是一個貢獻 所以這確實不是意義性的 你能幫我們瞭解一下 這輪閉路的技術嗎? 我認爲這對前輪閉路是一個貢獻 所以我們能幫你瞭解一下 這對前輪閉路是一個貢獻 所以我們能幫你瞭解一下 我認爲這對前輪閉路是一個貢獻 所以我們能幫你瞭解 這對前輪閉路是一個貢獻 所以我們能幫你瞭解 本週的比賽還有一項關鍵調整 經FIA F1車隊及動力單元製造商的討論 各方一致同意對日本站排位賽期間的能量管理參數進行微調 將排位賽中允許的最大能量回收9兆焦耳降至8兆焦耳 正賽的最大能量回收仍然是8.5兆焦耳 因爲零路賽道沒有太多可以爲電池充電的重剎區 被迫全油門行駛的賽車更多地通過能量回收模式爲電池充電 導致單圈速度的降低 將最大能量回收降至8兆焦耳後 車手們可以少做一些能量管理 以更自然的方式駕駛 The Race預計單圈對Super Cabin的需求最多可以減少4秒 但飛馳圈中可使用的能量減少後 也會對單圈速度產生影響 所以練習賽期間的數據收集和能量部署會成爲重要參考 這種調整能讓法拉利更接近沒奔嗎? 勒克萊爾表示 我不認爲這會改變比賽格局 除了車手可能減少了一些松油滑行之外 其他方面應該沒什麼區別 我認爲排位賽還需要再做一些調整 以確保我們能夠發揮出賽車的全部潛力 我覺得我們與沒奔的實際差距可能比大家想象的要大 雖然前幾場比賽看到了我們之間有很多激烈的纏鬥 但只要性能稍有不足 就會損失很多圈速 所以我們唯一能給他們製造一些麻煩的時候 就是比賽開始階段 一旦他們跑出了乾淨空氣 他們就會發揮出真正的速度 根據前兩場比賽來看 我們的差距大概在0.4秒到0.5秒 這是一個很明顯的差距 不過我們不會氣餒 我們正在爭分奪秒地準備升級套件 我知道很快就會帶來新東西 至於他們能否起到決定性作用 我還不確定 畢竟其他車隊也沒閒着 所以競爭會非常激烈 漢密爾頓確實感到了比賽樂趣 回顧卡丁車比賽 你會發現他和F1完全一樣 車手們在賽道上你追我趕 永遠無法拉開差距 但從來沒有人把卡丁車稱爲溜溜車比賽 它是最棒的賽車比賽 而F1早已失去這種特質 因爲車手們根本無法緊跟前車 如今終於有了能跟車的賽車 在我職業生涯的20年裏 這是唯一一輛能在高速行駛時進行跟車 且不會損失太多下壓力的車 過去我們非常依賴D2S 但那只是權宜之計 因爲你在彎道無法貼近前車 雖然動力單元還存在差距 但每圈的差距非常小 即便你能領跑 後車也能跟進 我非常享受現在的比賽 我和勒克萊爾的那場較量 可能是我經歷過的最精彩的較量之一 僅次於2014年 與羅斯伯格在巴林站的比賽 賽車就應該這樣 你來我往 現在唯一要做的 就是縮小各車隊的差距 這樣我們會看到更多的精彩對決 諾里斯在中國站遇到的電池故障 受軟件問題所致 它已經徹底損壞 無法在後續的比賽中繼續使用 皮亞斯特里遇到的問題是 連接電池的輔助部件出現了硬件故障 樂觀的情況下 可以修復這一獨立部件 這套電池還能繼續使用 本田爲日本站帶來一項新的可靠性應對措施 永久的解決方案 可能要等到5月份的邁阿密站 本田賽道負責人堅稱 目前已經完全掌握情況 對目前的電池供應充滿信心 震動問題已經得到有效控制 有信心在日本站完成比賽 馬丁會從底盤角度再進行一些優化測試 斯托爾更直接地聲稱 如果震動再持續下去 最多隻能承受半場比賽