1169匹馬力續航700公里，AMG GT 四門轎跑

現在雖然是看慣了六七百匹的電車 但偶爾冒出一臺一千多匹的 還是忍不住想多看兩眼 這是最近發佈沒多久的AMG GT四門轎跑車 它配備了三臺電機 最大馬力可以達到1169匹 完成零百加速只要2.1秒 這臺車不光性能誇張 峯值充電功率也相當高 可以達到600千瓦 充電10分鐘 續航就可以增加460公里 而且續航也非常頂啊 即便是在更嚴苛的WLTP工況下 續航依然達到了700公里 這些數據都是怎麼做到的 本期節目來跟大家聊一聊 這次發佈的新車是AMG GT四門轎跑 這個車系的第二代車型 和上一代不一樣 這一代目前只有純電版本 未來還有沒有燃油版 或者是插電滾動版還不清楚 但即便是還有燃油版 我覺得就現在電動版這樣的性能 以及續航充電的表現 真有可能賣的比燃油版還好 大家應該也能體會到 近兩年德意品牌在純電領域 明顯開始發力了 在這過程之前 本池發佈了一款概念車 叫做AMG Concept GT XS 大家知道 去年小米預期和小鵬P7 做了一次24小時耐力測試 這臺概念車也做了 而且刷新了紀錄 24小時的時間內 跑了5480公里 直接比第二名的小鵬P7 多跑了1519公里 當時平均車速達到了228.3公里每小時 這些成績目前排在榜單第一名 當然要說明這是一臺概念車 但本池最後把概念車轉化成了量產車 這款車就是AMG GT四門轎跑 它上面的很多技術都來自概念車 我們先來看電機 新車使用了一種軸向磁通電機 它沒有采用傳統的滾筒結構 而是採用了盤狀的三明治結構 這種結構上的創新 讓體積和重量更小 大概只有傳統電機的三分之一 而性能還更加出色 新車分兩個版本 分別是55和63 但它們都是三電機的配置 前軸一臺 後軸兩臺 只不過馬力調教分出高低 一開始提到的1169匹馬力 是63版本的動力三數 而55版本的性能要低一些 但也有816匹馬力 在設計新的電系架構的時候 奔馳一開始就做了龍魚 實際上 最大馬力甚至能超過1360匹 這個動力奔馳應該會留給 後面要推出的其他高性能版本 大家可以期待一下 後軸的兩臺電機稍微小一點 最高轉速可以達到每分鐘13000轉 前軸電機 最高轉速是每分鐘15000轉 而碳化微粒電氣 電機減速器的油冷散熱 多合一的集成式結構 這些技術 目前都是高性能動力單元的 標準配置了 而且和其他一些電磁驅車型一樣 DMG GT四門轎跑的 前軸電機也是按需工作 只有在急加速 或者是遇到溼化路面 掛地力不夠的時候纔會介入 不然平時都是節偶狀態 以便能降低能耗 接下來我們看看電池 很有意思 新車的電芯是圓柱形的 單個電芯的高度是105毫米 而直徑卻只有26毫米 所以是一種細長的造型 這麼設計主要是爲了提高散熱效率 因爲直徑越小 那熱量從內部散發到表層的距離就越短 電芯內部就越不容易進去熱量 加上採用的是電芯直接冷卻技術 冷卻液直接環繞着每顆電芯流動 更是進一步增強了散熱能力 這些設計都是爲了讓電池能扛得住 反覆的高功率充放電 再就是平臺電壓 達到了800V 這是目前電車的主流水平 但新車的充電電流很高 最高達到了800A 那咱們可以計算一下 800A乘以800V等於64萬瓦 也就是640千瓦 一開始提到峯值充電功率可以達到600千瓦 就是這麼來的 所以大電流起到了關鍵作用 官方說從10%充到80%只要11分鐘 當然了就像閃充一樣 光車的能力牆還不夠 也需要充電樁的功率足夠大才行 三個電機提供1000多匹的馬力 電池採用特殊結構 加上優秀的熱管理 AMG GT四門轎跑 解決了高性能電動車常見的動力衰減問題 可以進行持續的高功率輸出 車速能長時間維持在200公里每小時以上 所以概念車在24小時耐力測試裏 才能刷新成績 比第二名多跑了1500公里 當然可以想到新車肯定不便宜 怎麼得百萬起步 最大馬力1548匹的小米蘇7Ultra 卻只賣50萬 怎麼看性價比都太高了 新款AMG GT四門轎跑車沒有了V8發動機 這對車迷來說 AMG的靈魂都沒有了 但是彆着急 AMG依然能給你V8一樣的沉浸式體驗 因爲他們開發了新的模擬聲浪 智能的混音系統會使用超過1600個音頻文件 根據當前的駕駛狀態 實時生成V8聲浪 當然 光是能聽到聲音就太簡單了 AMG想實現的不光是有聲音 還得真實 官方說聲浪可以完美匹配駕駛狀態 也就是V8開起來是什麼樣 聲音就是什麼樣 加速 換擋的時機還有聲音 包括怠速時候的主水聲 這些燃油車的工作狀態都能模擬出來 此外 你可以控制聲音特性 在菜單裏有強力 平衡和極減三個模式可以選擇 其實高性能純電轎車不好做 因爲電池會加厚地板 要保證頭部空間就得拉高車身 轎車原本低矮流暢的車身比例就沒有了 這就是現在國內電動轎車普遍不好看的原因 如果不說 你是不是依然覺得 AMG GT四門轎跑還是一臺燃油車 因爲看車頭 車頂還有肩線 都和燃油車沒什麼太大區別 這點太重要了 要知道大家買這類車 第一眼還是看外觀 當然了 也不排除內部空間被大幅壓縮了 細節方面 還是AMG標誌性的直撲式中網 但內部的幅條可以發光了 這還是AMG中網的第一次 另外和其他奔馳一樣 前後燈組也加了星灰圖案 強化了品牌存在感 這些是容易注意到的 還有很多細節看似普通 但非常重要 在中網的下面其實藏着大尺寸的百葉窗 會按需打開 高速狀態下關閉來減小風阻 只有電池等一些部件需要散熱了纔會打開 根據散熱需求 可以分9個階段來打開 在車身下面也配有兩個主動式空氣動力學部件 一個在車頭 一個在底盤中間 大家可能聽說過文秋裏效應 簡單說 空氣在流過底盤的時候 如果被特意壓縮 加速流動 那這個位置就會形成一個低壓區 上面的高壓區就會壓住車輛 車好像吸附在路面上一樣 高速穩定性會更好 而車底的特殊部件就可以改變空氣的流速 前面的部件在車速達到120公里每小時的時候啓動 而中間的部件要到140公里每小時纔會開啓 兩個部件的打開時機是不一樣的 車尾配備了主動式擴散器 根據駕駛狀態也可以伸出來提升車尾的下壓力 還有一點很有意思 這麼酷的組件光是在高速上用有點太浪費了 在設置菜單裏有這麼一個選項 即便是在低速下 你依然可以手動把後擴散器伸出來 包括其他空氣動力學部件也可以調整 這麼一操作 在市區裏駕駛 我跟你講 回頭率絕對超級高 這是新車內飾 看過那麼多臺新款奔馳 大家應該很熟悉了 但AMG GT四門轎跑畢竟是一臺高性能車 一臺駕駛優先的車 所以在設計屏幕的時候 考慮到駕駛員讀取信息和操作功能的便利性 特意把中央屏幕偏向主駕一側 另外也可以看到AMG車型也開始配備副駕娛樂屏了 看這裏 三個圓形旋鈕分別控制動力響應性 轉向特性和牽引力 角度也是朝向駕駛員 方便操作 這個設計很像當年的SLS AMG 所以設計這個東西就是不斷的輪迴 十幾年後再用不同的形式做重新的演繹 新車用的是全景玻璃天幕 這麼設計的意圖很明顯 地板因爲電池加厚 爲了爭取頭部空間只能把車頂換成玻璃的 而且也不帶遮陽簾 而是通過加入反射塗層來防曬隔熱 當然也是因爲改成了玻璃材質 才能加上發光的AMG徽章 提升了夜晚車內的氛圍 不過官方說了 提供碳纖維車頂選裝 既能減輕重量 也能降低整車重心 適合追求極致性能的買家 這就是新款AMG GT四門轎跑車的一些亮點 總的來說很有看點 從軸向自動電機的高性能輸出 到電芯的纖細結構 再從全新設計的V8模擬聲浪 到大量的主動式空氣動力學組件 每一個細節都很講究 能感受到就算是純電時代下 AMG依然是不想只做一臺冰冷的性能機器 而是要讓電車也能喚起駕駛者的熱情 帶來和燃油車一樣的沉浸式體驗 所以就像一開始我說的 如果未來還有燃油版 也真不一定能賣得過現在這個純電版本