顏值頂峰，這才是我們認識的雷克薩斯ES

這是一臺雷克薩斯ES,第七代車型 這纔是大家印象中雷克薩斯該有的樣子 比例非常協調,沒有奇奇怪怪的線條,乾淨利落 優雅的同時又帶一些運動感 可以說,第七代車型的延遲達到了巔峯 也難怪這一代在國內保有量很大 外觀符合大多數人的審美,絕對是受追捧的重要原因之一 第七代ES是2018年推出的 而在此之前已經發展了六代 第一代是在1989年1月的北美國際車展上亮相的 當時一起發佈的還有第一代LS 它們是雷克薩斯最早發佈的兩款車型 當時推出ES主要是考慮到在定位上能和LS形成互補 吸引更多消費者 至於ES這個名字是行政轎車的首字母縮寫 不過也有一個說法是 ES代表的是優雅轎車這個詞組 一直以來,這款車就定位舒適豪華 是一款強調乘坐的車型 而如果你喜歡駕駛,喜歡操控 那可以選擇GS 這款車是發動機縱直後輪驅動 開起來要比前輪驅動的ES更有樂趣 不過也是因爲縱直後驅 GS的價格比ES高很多 而在科技感、配置空間等等方面 長久以來又競爭不過德系的奔馳和寶馬 所以GS的銷量一直不溫不火 沒辦法,這樣的車型存在價值也不大 於是雷克薩斯在2020年8月徹底停產了GS 中大型轎車產品現在只有定位舒適的ES 不過還是保留了IS車型 供喜歡操控的消費者選擇 第七代車型雖然用的還是前驅平臺 但很多方面相比前幾代都運動好多 算是結合了一些GS車型的特質 就比如外觀,比第六代車型明顯犀利 紡織型中網裏面的條紋改成了豎向排列 大燈更加纖細 如果選裝了三光束的LED大燈 看起來會更運動 這一代的車頂線條也更加流暢 後面還銜接了一個立體的後備箱蓋 後椅子板的外擴幅度也加大了 看起來肌肉感更強 而且因爲使用了當時豐田新開發的GK平臺 新平臺的一大特點就是低重心 發動機變子秧這些安裝位置更低 所以發動機蓋也更加低 另外車身加寬了45mm 以上這些細節讓整臺車看起來 要比上一代更加的四平八穩更運動 另外這代ES還新加入了FSPORT帶運動套件的車型 這代之前是沒有的 目的是爲了吸引更多的年輕消費者 之前ES的車主其實年紀都偏大 運動版的中網內部是網狀結構 車身上的一些飾條改成了深色 車尾還加了小型的擾流板 另外有兩款專屬顏色 一個是白色 另一個是藍色 尤其是藍色 一直是雷克薩斯F系列高性能車的標誌性顏色 其實不光是外觀 內飾也有一些區別 首先運動版的儀表盤 銀色表環是可以移動的 類似於早前的LFA跑車 再就是配備了專屬的紅色座椅 以上是視覺方面 底盤方面雷克薩斯也做了不少升級 來讓這代ES開起來操控性更好 首先是車身結構件的粘合劑 用量是上一代車型的兩倍多 激光焊接的位置也變多了 另外爲了提升前面的剛性 還在前懸架塔頂位置新加了一根頂巴 不過通過這張圖也能看到 這代ES的鋁合金用量並不多 也就是前翼子板 前機蓋和前防撞梁用了鋁合金 其他大部分位置還是鋼材 可見開發的時候是在儘可能控制成本 不像德系對手5系一級這些車型 車門 後備箱蓋也基本都是鋁合金的 當然 這裏說的是進口車型 國產之後這些車型 該減配的還是減配 所以單就進口車型來說 ES賣的便宜是有原因的 前驅平臺本身製造成本就不高 加上車身用料相對一般 這些都控制了成本 懸架方面的話 這代ES用的雖然還是前麥富遜結構的獨立懸架 但懸架幾何做了調整 改善了直線行駛的穩定性 轉向系統變化很大 之前的ES轉向機是安裝在轉向柱上的 但這代改成了直接安裝在轉向尺條上 調整之後方向盤有了更強的路感反饋 人和車的溝通感比較強了 而且轉向系統的改變 也加大了方向盤的傾斜角度和伸縮範圍 可以更好地適應不同的駕駛坐姿 前面提到FSPORT是新加入的車型選項 爲了和運動化的外觀相匹配 廠家還給這個版本特意提供了自適應可變懸架 也就是AVS懸架 可以根據駕駛狀態來調節減震器的軟硬 不過這個配置在海外是需要選裝的 至於國內嘛 帶運動套件的版本本來就很少 而且高配纔有AVS懸架 所以國內很少能看到帶這套懸架的ES 這裏告訴大家怎麼識別是不是帶這個懸架 很簡單 看儀表盤右側的駕駛模式選景 如果有運動家和自定義模式 那就是帶AVS懸架 而普通懸架只有運動 標準和節能模式 自由式動力方面 國內能買到的是2.0升 2.5升 以及2.5升油電混動三款動力 但實際上和前幾代一樣 這代ES依然提供3.5升V6 只是考慮到關稅太高沒引入國內 這臺V6最大馬力302匹 相比上一代使用的版本馬力提高了一些 而這款V6也是ES車系裏最強的動力 其他動力馬力值都不算很高 所以這也導致ES沒法和3.0T的一級 5系A6競爭 雖然是豪華行政車 但形象上還是比這些對手矮一截 我覺得這代ES最有爭議的 還是2.0升自吸這個版本 因爲馬力值實在是一般 只有170多匹 國內媒體也做過實測 百公里加速要10秒左右 真的是拿不住手 不過我也開過ES200 要說加速的主觀感受吧 也沒有特別肉 後段確實沒勁 但市區中低速開倒是也能接受 因爲豐田喜歡把油門調的很靈敏 低速下動力響應性是不錯的 就這樣一個動力表現 其實去看 反而是2.0升的ES賣了不少 說明大家對動力要求真不高 更關心的還是價格便宜 另外不知道你有沒有注意到 2.0升發動機實際上還匹配過 老的豐田6AT變速箱 那還是剛在國內上市的時候 最開始有一批國五的發動機 用的就是6AT 而國六的版本用的是CVT 後面國五取消 全都是國六了 變速箱就一直是CVT了 ES裏我最推薦的 當然還是2.5升油電混動版本 一個是動力更強 8秒多的加速放在日常算是足夠用了 第二個是油耗 綜合路況下能穩定在5個多 不到6個油 在油車裏就算是相當省的 第三點也很重要 就是穩定性可靠性這方面 真的沒話說 不像德系車 里程一長就開始擔心 滲油漏水各種小問題 ES確實省心不少 ES300h新車不算便宜 但這麼多年過去了 加上現在新能源發展很快 二手車價格被壓下來不少 我覺得一臺五六年車齡的 二手ES300h 性價比還是有的 最後再說一個冷知識 第七代ES是第一款 引入歐洲的ES 在此之前 這個車系從來沒有在歐洲市場銷售過 歐洲賣的一直都是IS GS LS這些後驅車型 一直以來 ES的核心市場都是北美和亞洲 但隨着GS徹底停產 爲了填補空缺 雷克薩斯也就開始把ES引入歐洲了 去歐洲旅遊的朋友能發現 當地有些出租車就是ES 以上就是關於第七代ES的一些介紹 希望大家喜歡 也很感謝你能看到最後 如果覺得內容還不錯 記得分享給你的朋友也看一看 我們下期再見