【4K中字】2023款雷克薩斯 ES 現款最好和最後的更新

2023年雷克薩斯ES 300h或混合動力F-SPORT 這是三種不同動力系統選項之一 針對雷克薩斯 ES 所以在這段影片中 我們將討論混合動力系統對其的影響 這輛車是否值得多花錢購買F-Sport性能套件 讓我 們先來談談車內空間 過去雷克薩斯一直難以區分ES與其 這一代的 ES 車型並沒有豐田的 Gentra 或奧斯頓這類的穩定配備 不再是一個問題 精緻程度、設計、材質選擇等方面都有顯著的提升 高階版與豐田穩定產品的對比 只需看看門板飾板 您會發現皮革與鋁 材的運用非常出色 設計也頗具特色 在減重方面 其關注程度遠為深入 進入車廂的噪音較少 整體空間更安靜 我認為這款設計非常出色 這內部空間及其對實體控制的重視在某些方面使其優於許多競爭對手 這是一個非常精緻且高價的駕駛艙 所有這些開關裝置都有一種 它具有高度的觸感 無論是駕駛模式控制鍵 還是實體空調控制鍵 都一樣 或音訊控制 當談到F-Sport車型等級時 從外觀角度看 來主要的差異在於一些裝飾件的改變 而在內裝方面則有一些不同的配置 設計元素 特別是這些F Footer刺�esta座椅 它們的支撐稍微 更為激進一些 具有加熱和冷卻功能 它們出乎意料地舒適 誠實來說 它們做得非常好 長途駕駛 newArrayList表現非常出色 與去年的ES系列相比 最大的變化是加入了豐田連網功能 作為資訊娛樂軟體 觸控板已不復存在 而且實際上令人感到煩躁的資訊娛樂系統也已消失 過去的內容已經被 Toyota Connected 取代 我們曾製作一段長達很久的影片介紹 Toyota Connected 當時我們討論了這個計畫的哲學理念以及部分後端軟體 因此我建議你觀看這段影片 你看看那個影片 精要摘要顯示它基本上是美國這裡設計的 一套內部資訊娛樂系統 它有非常優秀的原生導航系統和音訊 設定非常優秀 然而 如果您不想要使用他們的軟體 無線Apple CarPlay或有線 AppleCarPlay也可以搭配Android Auto使用 有一件事我會針對我們的特定情況提出 測試者 這部車超過 bad50 000美元 而且沒有選配馬克·利文森音響系統 如果你已經要花費5萬美元 我強烈建議你再花1 000美元來增加功能 馬克·利文森的低音音響系統 這間車廂實在是無法與之相配 而且這車內如此安靜 這部車非常值得考慮 就整體使用性和人體工學而言 這是 一部真正的四門車 這部車確實發揮了前輪驅動結構的優勢 因為後排座椅非常舒適 這是一輛軸距較長的車 成年人都能輕鬆坐進後排 而且行李箱真的非常大 然而 唯一的缺點是後排座椅無法摺疊 這會限制一些功能 您可能有的貨運選擇 但話說回來 我們去商店把這東西放上去吧 電梯 傑克 我們正位於我們2022年最佳車款之下 只是現在是2023年 我們正在給它 這輛車有許多值得再看一眼的原因 但主要是他們對內部進行 了重大更新 你之前提過 而我們正在駕駛我們首創的這款車 F-Sport車型等級 所以我們來拆解一下 所以有三種獨立的動力系統可供選擇 上車吧 你可以選擇四缸四輪驅動、非混合動力版本 你可以這樣選擇 2 5升四缸配備常見的豐田混合動力系統 它不是純電動車 無法讓您完全以電動車模式行駛 然後您可以這樣獲得八速自動變速箱 前輪驅動V6 從運行成本的角度來看 ES的其中一個優點就是每一種驅動方式都十分經濟 火車將樂於使用87辛烷值的汽油 這對一部豪華車來說意義重大 而你會 請注意較新的雷克薩斯產品 也就是渦輪增壓型 它們確實需要高辛烷值汽油 因此 這類車款在實用性方面 可說是介於豐田與雷克薩斯車系之間的一個過渡 當你提到 這並不是說你不能以純電動模式行駛 這有點誤稱 這與插電式混合動力車不同 你只需將車開到一定範圍內 它就會在低速時以電動模式行駛 在某些情況下會感受到汽油的 serialize 但它不會像25或40英里那樣表現 它只是用來提供經過驗證的提升燃油經濟性 尤其是在行駛時更為明顯 停止車流 它將僅以電動模式運行 但除此之外 當我們觀察TNGAK時 這款車已導致多人死亡 目前搭載於凱美瑞、舊款奧德賽、維納斯和NX車型上 它被用於所有車型中 這些車輛 你的論點是它看起來在底盤上比德國車輛便宜 對吧 這裡沒有任何鋁材 你可以看到底盤都是衝壓鋼板製成的 所有部件都是 這裡是鋼鐵 你會想 為什麼這會出現在豪華車上 我們在NX上也提出了這個問題 NX 並不像一款豪華轎車 但開起來卻不盡然 特別是搭配 F-Sport 配置時 模型 但這是一般車款 你會想 他們這裡做了什麼 他們是如何將一輛車轉變為這樣 這類較具預算導向的設計 卻能在某些款式上帶來極佳的體驗 但不是其他 這都是NVH材料、車身密封劑 還有門上的部分材料 這進一步降低了 NVH 這些材料並未出現在凱美瑞或亞佛拉中 對某些情況而言 原因是他們在 NX 和 RX 上沒有做到這一點 或者選擇不做到這個程度 這是一個較安靜的 比雷克薩斯NX和RX都更優越 F-Sport的特色我還沒提到 在這裡 較大的輪子是AVS減震器 它們是可調節的減震器 誠實來說 雖然 在一般與運動模式之間有著良好的調整範圍 它從來不會軟到像 純粹舒適阻尼器或豪華或超豪華等級的 ES 車型中常規固定阻尼器 而且這很奇怪 因為這輛車的減震器 非F-Sport版本的普通避震器 它們無法調整 這是一種它們實際上更好的罕見情況 這是因為它們的減震效果 選擇以這種方式設計的煞車系統 這是一輛具備如此設計的汽車 ES 毫無意義 我認為在某些情況下看起來更酷 但它沒有任何實用功能 除了美學之外 還有其他目的 而且在大多數情況下會影響行駛品質 這輛車 當 你完全選擇了它 這是在50年代 與之相比 德國甚至韓國 的對應車型看起來都更昂貴 它們是更高端的汽車 我會爭辯說 你覺得他們並沒有感覺更好 就像一艘豪華遊輪一樣 他們的性能可能更好 而且操控性能 但這類車款買來可不是為了這些 這就是我支持它也反對它的主要理由 另一個部分是 你知道 如果你發生了事故 有了這個東西 你知道 這部分的零件供應情況將 Merc 會比 嘗試替換一些更高端車型上的鋁製底盤、鋁製控制臂、所有鋁製部件要好得多 高級汽車 因此 在許多方面 雖然它沒有那種酷炫的活力 它也沒有 動態表現上 這再次以某種事物為核心 也就是較舊款 Lexus 所秉持的「永遠駕馭 」的思維那麼 馬克 我們去開一下這輛車吧 好的 馬克 把它切換到護理機構模式 這是一輛生態車 你會挖出我的屍體 這樣我們就能開這輛車去兜風嗎 即將贏得它 賓果 現在我把這個放入協助式生活 我們在運動Plus 我跟妳說過 這感覺大概就像一輛ES一樣僵硬 但不像真正的汽車那麼僵硬 RESERVED 讓我們快速談談這個問題 因為我們還沒有經歷過這種非運動版的狀 況你為什麼會選擇F-運動版呢 我們就誠實一點說吧 你不會這樣做 我意思是 座位和其他東西看起來很酷 門的話 你懂的 電動門實際上已經不動了 對吧 不 它還是動的 它確實有 所以你會得到那種老式的F-Sport儀表板 這有點像回顧 LFA的風格你會得到一些類似的東西 但這輛車…… 嗯 我想當我處在這種情況下時 就是LFA 但你知道 這就是來源 這就像是最後的底線 在他們轉入我們在NX和RX上看到的產品之前 這是一款世代級的雷克薩斯產品 我每天都更傾向於這款車 而不是NX或RX 我不認為那些車型是 這些是特別具競爭力的產品 但如果你心態正確 你就是目標受眾 就像前往養老院的路上 或者你經常駕駛很長距離 只想要舒適的體驗 這是一款市場上最佳的中型豪華轎車之一 我不能說這話關於RX或NX 是啊 我們說過這件事 嗯 我知道我逼你說了 但我認為這是在你所得到的東西中最好的入門級豪華 車但F-Sport 我只想說 不要 除非那是你唯一能拿到的 那裡沒有其他任何東西的庫存因為它不像標準阻尼器那樣柔軟 它的駕駛體驗遠不如豪華或頂級豪華裝飾等級 例如 這就是你購買這輛車的原因 為了獲得更高階的駕乘品質與細緻度 以及安靜性 所以這一點基本上消除了駕乘體驗的部分 這實在很愚蠢 因為在用力駕駛方面 告訴我吧 哦 那太糟糕了 它是一張大沙發 開起來像是前輪驅動 這車的轉向並不特別靈敏 太過柔軟了 這不是這輛車應該做的事情 但我想 儘管如此 我過去也說過 這輛車的混合動力系統非常適合它 它的使命是消耗里程、持久耐用且不會花費你任何費用 它的油耗為每加侖37英里 對這麼大的車來說實在是令人印象深刻 這輛車的燃油經濟性比我現有的馬自達3長 租車還要 Marker which is an all-wheel drive turbo Marker 但這車非常省油 高速公路靜悄悄的 動力系統也毫不突兀 我喜歡這一點 只是價格有點高 這大約是五萬美元 如果你為它配備完善的設備 你現在五十多歲 以那個價格 你可以買到一輛奧迪S4 你正在用著名的B58引擎敲打M340i的門 請再告訴我更多關於B58的資訊 我想作為一款豪華運動轎車 你選擇轎車而非SUV的原因是 你不qttSUV所做出的妥協 你不喜歡那種方正的外型 你也不喜歡它那麼高 如果你想找一部轎車來應付所有情況 或者開起來能有點樂趣 我每天都會選擇奧迪或寶馬 而不是這輛 好吧 這就是論點要走的方向 問題是有兩種說法 你就像 我想玩 人生只有一次 我不想開一部無趣的車 好吧 我明白 你永遠不需要對這輛車做任何事情 這是在地球上最後幾輛還能體驗傳統變速箱的車款之一 V6 引擎與傳統自動變速 箱您可以獲得所有座椅加熱器、座椅冷卻器、方向盤加熱器及空調的實體控制裝置 您擁有實體排檔桿 沒有數位控制—— 而且他們改善了資訊娛樂系統 他們提供了你未來20年駕駛所需的所有技術 我並不是在爭辯這一點 你確實可以合法地駕駛這輛車20年 但這20年裡 你只是在等待死亡溫柔的懷抱 我不認為那麼糟糕你只是會睡著 開車偏離道路 最後撞上路緣 我不認為那麼糟糕 我認為大多數人都是在現實世界中通勤 哇 馬克 我這輛車有數位儀表板 就像LFA一樣 駕駛這輛車最令人興奮的地方就在這裡 傑克 你永遠不會明白 versión 和價值的真諦 聽著 當法蘭茲和漢斯在德國為我打造B58 或者他們為我打造S4時 我即使把B58得天灌頂 還是能保持每加侖油跑30英里的低油耗 而在奧迪裡 我能體驗到真正的豪華 我會租用保證會壞掉的按摩座椅 等我的租約到期後 但我會租約三到五年 然後換PMC一輛新車 所以我想這就是你必須離開的地方 我的意思是 如果你認識我 我喜歡有趣的車子 我不想擁有一輛無趣的車子 我真的不想 但同時 你坐在這輛車裡的時間越長 你就越會開 始思考 並更加珍惜養老院、賓果遊戲和協助生活 我想我們恐怕無法在這件事上達成共識 不 我會在我們回到店裡之前睡著的 那麼 馬克 讓我們進入最後幾個月吧 雷克薩斯的這輛車體現了所有正確與錯誤的特質 對於傑克所說的 如果你 有錢且有任何年輕的抱負 你TableName將選擇德國車對應車型 因為駕駛它們有些激情或偽裝的激情 現實是我們不斷抱怨汽車變得越來越複雜 他們已經變得難以取得 它們毫無價值且易於丟棄 而ES和雷克薩斯都明白這一代的汽車實在太無趣了 而且沒有足夠的技術 他們不得不把它淘汰 換成更先進的 這代表該品牌最後一代的產品 那是一輛以可靠性與實用性聞名 幾乎沒有虛張聲勢的車 整體而言 ES 是一款駕駛感受不錯的車 這是一輛相當舒適的車 這是一款內裝經過更新後較易使用的車型 並且 Toyota Connected 增加了不錯的資訊娛樂系統 而且保留了其他所有實體部件 就像那輛老車一樣 這只是其中一台更好的機器 您在2023年能夠買到的更好的豪華家電之一 V6 引擎與自動變速箱將帶你邁向未來的二十年 而混合動力系統則能以極少的麻煩帶你邁向未來的十年 也許甚至能達到15英里在現有的電池組上 而這對我來說是這部車最令人耳目一新的部分之一 目前市場上擁有這樣車輛的人可以一隻手數得出來 感謝觀看下個影片見