純電續航太嚇人？試駕全新寶馬X5 & iX5：燃油版和純電版都試了，你最該買的是它？

全新BMW X5。 here我將為您展示各種顏色、飾板、外觀與內裝，全部內容 不同的動力系統。我們已經把它們排列在這裡了，內部有特殊細節，我們就把它帶走。 這是第一次嘗試這款車。無論是內燃機版本，還是全電動版本。 今天就介紹到這邊。我必須先說一下關於iX5電動款的事。我們會 今天開車並進行一次實際耗電與真實續航測試。就连我也不例外。 發生得如此頻繁。我們能拿到的分數讓我非常驚訝。這將會非常關鍵。 稍後再談更多細節。接下來還將帶來非常有趣的內裝設計，以及多種不同的飾板配置。 不同顏色，此外還有這些M Sport運動座椅，Alcantara與Veganza的組合， 所有細節很快就會公布。搭配托馬斯·諾提科燃油與4K全螢幕、全長度，我們出發吧 不同的動力系統以及外觀設計。我們將從這裡開始 這裡的右側是插電式混合動力車型，以及M性能版車型。您可以看到插電式 混合動力系統提供一般插電式混合動力版本，以及更具性能的M性能插電式混合動力版本，動力更強勁。 後者版本將不會在北美市場推出。原因在於 M Performance。 該車型將主要配備V8純燃燒引擎，此款引擎也將在後續推出。 一個有趣的差異在於，當你使用燃燒引擎時，會使用汽油或柴油， 這裡是汽油插電式混合動力車，開口位於前部上方。 下面那個一直都在，這個橫條也是如此。但這裡的上方開口， 在這裡你可以看到這是燃燒引擎型號，而這裡則是M性能版型號。 這裡有一條水平延伸的燈帶。你會看到標誌性的光暈效果。 根據您所擁有的車型，M Sport Pro 或 M Performance 版本也均配備了黑色外觀套件。 這也不同。坦扎尼亞藍是一種非常特殊的車身顏色，你可以看到 如果你已經配備了M運動套件，這裡就會有許多高光黑色裝飾。 你瞧，這個你看到的，猜猜看是什麼？沒錯，就是全電動-bars，因為在那裡， 此區域完全封閉。這就是他們唯一有所區分的地方，你也能看得出來。 這款車的外觀並沒有像M Performance版本那樣具有相同的明亮視覺效果。因此，它顯得 始終偏好基礎型號、M Sport、M Sport Pro，以及具備M Performance套件的車型。 真正更強勁的動力潛藏於內。因此，全電動版本，很快將公布所有數據與細節。 關於那輛車，我們內部有一個獨立的項目，很快就會推出。 有趣或重要的事實是，它配備了一個141千瓦時的電池。 巨大且符合美國環保局標準的435英里官方行駛循環，相當於約700公里。 那才更接近每小時60英里、每小時100公里的高速公路行駛範圍，沒錯。 非常有前景，很快我們就能為您提供更多細節。接著我們有一輛白色車輛 這裡或使用特殊塗料。這款是氫電動版本，恐怕不會 成為暢銷書。這是一個專案，你知道的，特別的專案。我不確定它是否真的 有道理。有些人對它抱有很高的期望，但問題在於，我們 already 存在基礎設施問題。 所有電動車都在進步，而且正在迎頭趕上。如果這樣合理的話，那麼就應該考慮製造…… 氫氣版本當然還有討論空間，但這個版本也將會提供。 這裡是純燃燒引擎的一側，這一款是純汽油版本。 400匹馬力，百公里加速僅需5.3秒，著名的三缸直列六缸引擎 氣缸，你會再次看到那裡有個開口，而這個不是 M Sport 型號。 這裡是下部。這是普通的黑色塑料，表面為高光處理。 黑色的M運動套件，這裡沒有M運動套件專業版。這裡我們看到更明亮的雙腎格柵。 這一個是印第安納波利斯紅，另外這一點也值得注意，這一個是直列式柴油引擎 六缸柴油引擎，這裡再次體現出明顯的差異。這裡的黑色塑膠部分是 前翼子板，同時也會計算側翼子板，而這裡則是M款 運動套件，您將再次獲得高光黑色的全部配備，而這一款同樣如此。 此外，前方被遮暗的腎形進氣壩表示這款同樣配備了M運動套件。 專業版。因此，外觀上有些差異，但主要理念是，他們表示無論是哪一種 您所獲得的動力系統，看起來都會大同小異。我們也可以來看看側面 這裡是前面，這裡是後面，你可以看到底座的樣子，我想不錯吧，你知道，它 一款運動型多用途車。然後你會看到這裡是普通的黑色塑膠材質，而搭配M運動套件的話，這裡則會採用不同的材質。 以車身同色塗裝。當然，這款略顯高端一些，不過有些人其實更喜歡這樣。 多一點粗獷的外觀，SUV也是如此，後部同樣適用。如果你配備了M運動套件， M Sport Pro，這裡是高光黑色，還有這一部分，這個則是如此。 純汽油，你會看到這裡是普通的塑膠外觀。那麼，告訴我你比較喜歡哪一種？ 你還可以看到這裡的後方，有漂亮的燈光輪廓，適用於所有車輛。 你有21至23英寸的輪圈，稍後我會談到這一點。順便一提，這款新推出的X 結構，他們也在此揭示了，我們現在位於南卡羅來納州的BMW斯巴達堡工廠。 這輛車實際上是在哪裡生產的，整個X5車系也都在此生產，然後出口到各地。 從這裡看整個世界。順便一提，我身後這整片建築群就是全球最大的寶馬園區。 世界上最大的工廠。甚至比他們在德國的工廠還要大。是的，那也確實非常大。 有趣。這個又是這裡的 iX5，電動款，新的 X Drive 商標，還有這裡的 性能模型看起來會有點不同。雖然這僅是六缸版本，但它卻有 這裡下方有巨大的管道。另外，自動填充的假排氣口也用不上。 然後你會看到 M60E，這裡是 M 性能版型。因此，有 M 性能版 插電式混合動力車型將有一款性能版。純電動車型也將推出M性能版。 而且將會推出純內燃機版本的V8 M性能車型。那就是 今天在這裡還沒向您展示的，僅此一項。還有懸掛系統的資訊，以及底盤 懸吊系統本身已具備主動式懸吊功能，配備M運動套件後，懸吊設定會變得更為堅硬。 然後你會獲得一點更具運動感的設定。可選配自適應空氣懸吊，在歐洲地區則標準配備。 與後軸轉向最高達3.5度的組件一起組成一個單元。此時，它會反向轉向。 比前輪更大的轉向角度。在北美市場，他們不提供後軸 方向盤，除非您擁有M性能版型。對於這些車型，您可以選購此配備，至於BEV，則…… 電動式，適用於插電式及M性能車型，您還可選配主動式傾側穩定系統。 除此之外，讓我們快速轉到一個相對安靜的錄音室，進行一次深入探討。 一些事實與數據。此外，關於這款 iX5 電動版本的更多資訊，就是這款車。 坦桑石藍，一種非常優雅的深藍色。這輛車不僅配備了M 運動套件，還有M Sport Pro。在這種情況下，M Sport Pro的雙重 腎臟，畫框也變暗了。這表示當燈關掉時，整個區域完全黑暗。但 這裡，你可以再次看到雙腎周圍的照明，以及這裡的 水平方向上，這裡的 X，你可以這樣設定。如果你不喜歡 X，也可以刪除它。 所謂的 X 標誌，換句話說，僅保留對角線條，僅保留指示標誌或危險標誌 燈光始終呈「X」字形。M Sport與M Sport Pro配備黑色對比設計。 這裡在下方部分。否則，在基礎版本中，看起來會稍微有些不同。 而且，當然，其他顏色也非常好看。我們個人比較喜歡布魯克林灰。 由寶馬製造。或許，如果我們再選一輛寶馬，我們也會選擇布魯克林灰。接著， 這裡的長度為4米99，即197英寸，大致與之前相同。輪子， 有趣的是，21、22、23。這些在中間，22英吋，特別有趣的是 對於iX5電動車型，只要選配22英寸輪圈，輪距就會變得更寬。 輪胎。因此，前輪的尺寸會是255，現在後輪是275，也就是增加了20毫米。 在後方，跳躍的寬度甚至更寬達30毫米，這點至關重要，因為如果你 選擇電動版本，這意味著如果你堅持使用21英寸的輪圈，就會有 最理想的範圍。這一點至關重要，尤其是對於電力用戶而言，當然還有，以及…… 為您帶來更多的舒適感。迅速來到車尾，M運動套件同樣配備黑色裝飾。 這裡下方的對比情況。接著，光譜特徵看起來稍微有些不同，由 在M性能版車型中是這樣，但其他車型則是這樣。iX5 60指的就是這一款。 是電動版本，而這款動力系統的百公里加速為4.6秒。 加速度數值。因此，與之前我們所看到的 4.7 數值不同，他們發現他們 可以再快一點，然後這裡，針對xDrive的新奇CI。所以，它 以前的標誌稍微有些不同。現在的設計比這裡的更簡潔一些。 對於xDrive版本，讓我們來談談這裡的iX5，從規格等方面來看。電池位於 141千瓦時淨電量，這是可用的容量。他們還有更多類似的容量。 之前是140，現在是141，這是最終規格。因此，有時我們在第一間錄音室裡 集數，有些事物仍在演變，你知道的，而這些便是簡明的數據。接著，在這裡，這些是 引擎蓋，你必須解鎖兩次。與梅賽德斯不同，很遺憾，你無法按壓標誌來解鎖。 某樣東西。那會很酷，對吧？所以，這手動打開的方式，然後你會看到這裡有個蓋子 配備一個漂亮的第二款寶馬標誌。內部品質將會更改。這仍處於初步階段。 汽車，基本上就這樣，不過這裡可以放置充電線，但也就僅此而已。所以，那裡，對於 例如，梅賽德斯提供的前備箱解決方案更優越。接下來談充電問題。因此，他們可以設計直流電充電系統 最大充電功率現已提升至460千瓦。這當然非常酷。按下這裡， 電動充電蓋。這裡是美國規格。否則，你將不得不將其分為交流電和直流電。 針對歐洲市場，例如。交流充電功率可達22千瓦。這也是 標準。然後，如我所說，460千瓦直流快充，可在23分鐘內將電量從10%充至80%。 這裡配備如此大的電池組，達141千瓦時，實在非常酷。至於所承諾的續航里程。 因此，官方的WLTP歐盟循環測試里程為845公里。然而，這個數值並不太現實。 在城市交通中要保持現實態度。畢竟，城市交通就是一個現實的情況。因此，官方的作法是 你通常開車，這或許可行，但更重要的是要有續航里程的數字。 高速公路，根據美國環保署的數據，美國測試循環的行駛珦程為435英里，相當於700公里。 而且那個數字是符合我預期的現實數字，此外，如果你觀察其他車輛的情況，它們的表現也如此。 由美國環保局評定。當你以高速公路行駛，每小時100公里，即每小時60英里。當然， 一旦我們能充分測試那輛車，我們就會進行更多範圍測試之類的，但我 想想看，我們是否能以某種方式計算一下，例如駕駛高速公路，超過六百公里的情況。 也許，或者超過400英里，這對BMW ix5來說將是一個現實的數值。因此，它會 這將在這裡成為一個改變遊戲規則的存在，不僅僅是SUV，更是在整體大型電動車領域，也就是廣義上的大型電動車領域。 世界首映當天當然引起了一場大規模的討論，關於門把手的問題，而且還有一些其他事情 關於這些門和標準配置的窗戶，有些部件僅適用於特定的動力系統。 而且有些事情是可選的。讓我們為此引入一些邏輯。首先，你永遠會 這裡的門把手位於上方，與沃尔沃EX60類似，但並不完全相同。 當你擁有自動門，就像這輛車所配備的那樣，這是一種選配功能，完全 自動門，那麼你可以從外面按壓，這將是一種解決方案。你也可以按壓 再次關閉它，但你也可以拉開，這也是可行的，就像這裡稍微拉一點，然後它們 也會自動打開，你也可以按壓內部，這樣也有效。如果你不 有全自動門，但誠實說，我其實不需要，所以你只要往這裡拉就行了。 像這樣把他們拉開。至少，我必須說，與這些平齊的門把手相比， 消失不了，它始終都在。我還是更喜愛經典的門把手，那種非常經典的款式。 這些雖然不錯，但如果必須在平開門把手和這些之間做選擇，也許這些還更方便一些。 我們必須在日常使用中加以觀察，萬一所有方法都失效，這些仍然…… 有點手動，因為就像當你真的需要的時候，例如電力中斷時，那麼你 你可以知道，它們真的會被拉出來，然後機械地移動。這也相當有趣。 知道。他們的標準是緩衝關閉。這裡很難向你展示，因為它們是完全封閉的。 自動的，然後它們會稍微移動，所以我必須非常輕柔。所以，這裡是最後一部分，這裡 柔軟關閉功能，其實所有型號都標準配備，即使您沒有完整功能也一樣。 自動門，現在情況變得更加有趣了。所以，我也是夾層玻璃的愛好者。 這些聲學窗戶，我們這裡實際上就有。在前面，你可以看到這個 這裡的這一個比較厚，我們也有。對焦好了嗎？有成功嗎？嗯，好相機，很棒 相機，當然還有出色的女攝影師，即使是最好的那一位。然後在後方，同樣有壓層處理， 這在電動車、BEV、IX5、插電式混合動力車型以及M系列車型上均為標準配置。 性能模型，以及 M 性能模型，將會為外接程式提供 M 性能。 對於電動版本來說，這樣搭配車窗就合理了，但你還會得到一款汽油版的M。 性能模型，搭載V8引擎，因此車窗會有層壓設計。這很棒，而且這…… 對他們來說也是標準配備，這真是太棒了。但不怎麼棒的是，如果你使用純汽油引擎，就會…… 純柴油的話，你就不會在窗戶上看到這種層疊現象，我想這有點可惜。 這樣會更簡單，而且我們現在正站在廠房裡，順便一提，就在這裡 車正在建造中，我想如果直接把所有客戶都給這輛車，會更容易一些。 這在各方面都是標準做法。其邏輯是，嘿，如果你沒有類似於……我的意思是，如果你有 聲音更大的車，基本上來自引擎，也許你不會注意到。我大概還是會注意到。 德國高速公路，當我開得很快時，而我最近也了解到， 這些層壓材料也能阻擋UVA射線，長期來看對皮膚更有好處。 如此類推，而且當太陽從側面照射時，它們的防熱效果也更好，你知道的。 也許內部不會那麼熱，所以，嗯，鼠確有其有趣之處。然後，內部的 門，讓我們來看看這裡的情況，這裡配有超細纖維內襯，風格則相當經典。 對於門窗手柄，四次電動門關閉聲。它們有這麼高，也許 我們(LED)看到它 cambi a lot of fingerprints，可能不是那麼理想，而且這裡，我們需要一些 門的插入處有織物嵌片，我認為是這樣。接著是M型入門楔，然後這個是M型。 運動套件，此外我們還有M運動方向盤，這款單從外觀來看就是如此。 這是最正常的，因為它有輻條，但在這種情況下則沒有。 取得穿孔部位，這也是動物組織，奇怪的是，再次確認，並不像預期般柔軟。 與其他方向盤的Veganza材質不同，它沒有穿孔設計。 所以，你有黑色的基礎方向盤，還有黑色的運動型方向盤，搭配 穿孔式，我可能會選這個，然後你還有寬大的方向盤，不用說 穿孔，這三種皆為Veganza無動物成分的修邊，材質更為柔軟，更為 觸感舒適，而這裡配備了M運動款的動物皮革方向盤， 假設這裡的設計稍微有所不同。iX3 和 i3 都來自 Veganza。 他們又走上了另一條路，還是不太確定具體原因，但你就是有這種感覺。 關於方向盤的概覽。這是 Tattoo 四色款，棕色款，在此情況下。 這是動物皮革，但你也可以選擇多種多樣的 Veganza 內飾。 其實，現在就可以向您展示，您知道，就在外面的其他車輛上。 駕駛艙概覽，駕駛艙概況，您有主資訊娛樂單元，已經有 討論到這一點，你得像這樣把它切掉，當然，這並不是必要的，但話又說回來， 你有一個獨特的設定點，因為如今像許多製造商一樣，大家都會把大型的 內部的藥片看起來從這個角度略顯不同。 可選的乘客螢幕，就在那裡，我大概不會選，但你可以選擇。 如果你 presença，作為駕駛員你可能看不太清楚，因為這類東西有點像疊加在上面一樣。 乘客的螢幕，而且作為駕駛員，你也應該不要去看那塊螢幕。 然後，在最前方，你會看到全景式視野，因此數位儀表板 進一步拉遠至長焦距，這樣很好，這正是「形式服從功能」的體現，而且你也 如果你喜歡，這裡有一個頭戴式顯示器，即使在極長的焦距下，你仍然可以清楚看見，這就是 就像基本的邏輯一樣。在方向盤本身上，這些按鈕一方面很有幫助 因為這樣做可以輕鬆實現停車功能，且僅在可用時才會顯示。 然後，再次強調，我並不特別喜歡那種反饋以及其視覺呈現方式。我發現 這裡的石板內裝真的很棒，是真正的石板，觸感非常舒服。在這個內裝中， 讓我感到有點煩躁的是，超細纖維的兩種棕色有所不同。 動物皮膚，嗯，可能不是我最喜歡的，但正如我所說，還有許多其他選擇。 現在，這裡非常有趣，這些就是標準配備M運動套件的座椅。 邏輯如下：你有一個稱為運動座椅的基礎座椅，也就是你可以使用的那款。 看這裡，這邊有良好的支撐，還有其他特點，這就是所謂的 Veganza。 材質，無皮革材質，人造皮革，極佳柔軟質感的穿孔設計 被動散熱，搭配M運動套件後，您還會在上方獲得此處的Alcantara內飾板。 這部分非常酷，我剛才剛跟專案負責人談過，他表示其實這 在關鍵的坐骨部位，坐墊的深度與基礎運動型座椅相同。 至於可選的多功能座椅，也可搭配 Veganza，同時也提供其他選配方案。 動物皮革，兩者皆可配備雙座，差異主要在於功能性。 例如，這裡前面部分的長條，這是手動式座椅，搭配運動座椅。 配備底座座椅，此為電動式多功能座椅，頭枕亦在其中。 操控方式為手動上下調整，之後將改為電動式，並配備多功能座椅。 而且這款也可以加熱，方式相同，加熱方向盤、加熱座椅。 多功能座椅還可降溫，這當然也是極其重要的功能。 這將是一個套裝，因此當您購買多功能座椅時，將會獲得座椅。 冷卻功能、前部區域的電控功能，以及頭枕的重要性並不會那麼高。 對我來說，座椅冷卻功能非常重要，所以我非常喜歡基礎運動座椅，以及 從舒適度來看，真的非常舒適，這個坐骨區域的座椅深度真的很理想。 很好，因此也適合長途旅行等用途，僅靠基本座椅就已提供極佳的舒適性。 這才是最重要的，而且這裡的動物無關材質確實品質優異。 我可能會考慮多功能的Veganza座椅，然後再配備座椅通風功能。 你知道的，是的，我們最近在歐洲以及其它地區都經歷了熱浪。 北美洲，這項功能的重要性正日益增加，而在亞洲市場， 更被視為一種奢華，例如，一個良好的洞察便是韓國市場。 全球市場最關注的是座椅是否具備通風功能，這是一個優點。 那是BMW顯示，即使沒有使用動物皮革的座椅，也能配備所有可能的選配功能。 獲得這一點，這也是提供這些替代方案的一種方式，這裡還有一點很重要， 做得非常漂亮，這裡有皮革質感的材質，Veganza 覆蓋了儀表板，還有 X，以及這個 這裡縫製，還有整個儀表板這裡，例如，以及門內側，這些全部都是 如果選擇動物裝備，那麼你會得到微纖維材質的，而且很可能 我選這個，因為比較容易保持乾淨，而且我觉得是顏色的關係。 無論你選擇這裡這樣的深色，還是較明亮的色調，混合起來都會稍微好一點，因為 當你有粗糙表面和光滑表面時，它們總是會有點不同。 顏色，你知道我的意思，但這樣看起來總還是或多或少像單色一樣，而且我觉得 做得很好，因此重要的訊息是，你可以選擇基礎版本，否則會有很多情況 選擇M運動套件後，外觀就會變成這樣，而且你會很容易就喜歡上它，而且這樣也沒問題。 在基礎座椅上，您始終享有出色的坐感，唯一需要考慮的只是您是否想要進一步升級。 無論是否配備座椅冷卻功能，沒錯，而Veganza材質在車內各處的表現都非常出色。 順便一提，還有更有趣的，那裡有更多石板材料，然後是四點 杯架設計，可緊固瓶身，還配備兩個USB-C充電口，這就是 支援磁吸的無線充電墊，周圍還有一個散熱環，非常出色。 當然重要。這裡，這是Veganza運動方向盤，你確實有這些垂直的 輻條有些特別，但這款方向盤是唯一在這個位置有穿孔設計的。 這樣感覺好太多了，駕駛時抓地力更強，更具運動感，雖然我並不怎麼欣賞 這個方向盤的設計可能太過於未來感，稍微習慣一下就會覺得還好。 我真的很喜歡這裡的材質，Veganza 的材質在無動物成分的情況下尤其出色，而且這裡也一樣。 用拇指抓住的方式非常棒，能精確控制車輛，同時也能教導人們。 三點鐘方向、九點鐘方向，所以在這種情況下，那大概就是我的方向盤。 這裡是 Veganza 座椅，多功能內裝中的無動物成分座椅，因此我們這裡有 走廊的 Veganza，這裡也用著鮮豔的色彩，看起來太棒了，這裡就是這樣，然後這 電動功能位於前腿的前後兩側，這裡你可以看到，要明顯得多。 坐骨部位比動物皮革材質更柔軟，而且確實感覺更柔軟，也更好。 對於坐骨區域，這款座椅大概是我會選擇的類型，我們還提供座椅冷卻功能。 這裡，我也能感受到，所有座位都需要更強的支撐，我必須將此情況反饋回去。 寶馬，當然，你在此處的前部區域沒有，但在這整個區域內都有。 區域，是的，所以這大概是目前這款X5最為受歡迎的座位位置了。 看起來很棒，摸起來也很好，而且至少這裡有通風，雖然它可能還可以更好。 更強一點，但這真的，真的太棒了。再為你修剪一下，溫哥華綠色的這一部分。 外觀方面，這一款同樣為入門款車型，可見到一般的塑膠輪拱護板。 但與此形成對比的是，我們這裡配備了最大的23英寸輪圈，不過話又說回來， 非M Sport車型，您看這裡就是，還有這裡的內裝飾板，對，自動門。 他們在那裡有感應器，不會打開，所以我們開始吧，這是運動型方向盤， 再一次，Venganza 的穿孔，還有這些，Venganza 的座椅，完整的 Venganza， 這裡沒有像M Sport那樣僅在頂部使用Alcantara材質，而是從頭到尾完全覆蓋。 然後這裡的穿孔搭配被動冷卻、主動冷卻，再次強調，僅搭配 多功能座椅，這個也是，再次強調，底部具有手動伸縮功能。 這裡有這種棕色，當然還有其他顏色可供選擇，僅為向您展示更多樣式。 比這更棒的是，你還有其他選擇。然後是後排座椅，同樣非常有趣。 它們到底有多柔軟呢？還有從坐姿來看，天啊，我們真的得說，還有後面也一樣， 這是一種極大的舒適感，同時也能感受到坐骨區域的舒適，你還可以看到整個長凳 有點微微彎曲，看起來有點怪，但其實非常舒適。 我們一開始談到的是 IX3、IX5 之間的差異，以及它們與 GLC 的區別。 而後座的舒適性，這一點至關重要，我們曾問過：等等，我為什麼非得去…… 對於上述區段而言，這正是您擁有更佳後排乘坐舒適性的原因。 不一定有更多腿部空间，你看，這裡的開口設計非常巧妙，你知道的。 這裡座椅上的這些開口，以及背墊部分，都是硬質材料，但這是一種 高品質的硬質材料，就這麼認為吧，它的觸感與例如……完全不同。 門內側的較低處之類的地方，所以感覺非常舒適。 這款大型車的腿部空間並不算多，確實如此，但這些開孔設計卻非常巧妙。 用過，而且真的得說，有時候，例如，當我們參加活動時，莉亞在開車， 然後我坐在後面，因為在那裡用筆記型電腦工作比較安全，你不會在那裡 前座的氣囊，因為你永遠不應該在前排乘客座位上使用筆記型電腦 當安全氣囊打開時，否則它會吹到你臉上，所以我就這樣坐在這裡 在後方，對許多車輛來說這通常不太舒適，但這裡絕對不是這樣。 也提升了下方區段的舒適度，然後當你開啟空氣時 懸掛系統，這將讓它變得更出色，所以，是的，再一次，這裡同樣有坐墊深度， Veganza材質的柔軟度，這真的讓我驚訝，我實際上完全沒想到會這麼舒適。 它在後方，而且也因為我們一直在將其與上一代進行比較。 所以如果你問我，與上一代相比的主要差異在於，你真的會發現 後排座椅的舒適性更高，這非常有趣，順帶一提，這裡你還擁有 這些手動遮陽簾也一樣有效，而且中間部分可以向下折疊。 四點式杯架設計，所以，嗯，我其實滿開心的，讓我們看看調整的情況， 情況就和這裡一模一樣，所以，是的，而且這也並非如此 電動的，所以，嗯，這裡你只能調節這一點，其他什麼都沒有了，在下方部分。 順便一提，你還有無線充電墊，同樣配備了這圈散熱環。 而且非常重要的是，後排乘客的座椅加熱功能以及獨立的空調單元。 您也可以分別設定左右後排乘客的氣候控制，這樣也可以。 重要的是，最後但同樣重要的是，中間座位在空間上稍微困難一些，不過實際使用上還是可行的。 五到十二之間沒問題，你也可以從這裡看到那裡的頭部空間。現在， 行李箱容積為655升，IX-5型號；此為燃油車型，容積為650升。 只有插電式混合動力車型在此處具備525升的空間，因此，插電式混合動力車型 高度上會降低，其他則大致相同，這裡也正好能從下方套入，然後， 這裡的這個是手動滾輪，像這樣，不過沒關係，而且它還在這部分滑動。 接著，我們來看這裡的寬度測量值，大約是1米10，也就是43英寸。 非常寬，與 IX-3 也有所不同，例如這裡，長度為 1 米 這裡的燃燒引擎下方有 5 英吋或 42 英吋，我們可以將這一部分摺疊起來，但這…… 此外，IX-5 的下方還有一點空間，看來也有可能適合安裝。 一些替換用的輪胎，也許吧，這一點也在此處הלך，這也相當有趣 這裡，好了，這裡沒有遙控摺疊功能，不過你可以這樣伸手過去，像這樣，還有這樣。 這裡也完全沒有為座椅設置的貨物位置，然後在高度方面，我們有這裡， 我們現在是29英寸，74厘米，而這裡的絕對總長度，我們現在是 74英寸，接近190公分。我們開始用汽油駕駛，3公升、6公升， 運動模式下油耗為每小時30至45英里，英里每小時，就這樣，沒錯，非常迅速，這款車擁有400匹馬力。 5.3秒，0至100公里的加速數據，我們將嘗試感受其差異 這款引擎當然源自前一代的X5，當然已經經過優化與更新。 當然，懸吊系統，全新的軸承和所有部件，這裡我們駕駛的是空氣懸吊，如果我們是 在這種運動模式下，我們還有一種更具運動感的設定，這裡與22搭配使用。 英吋輪圈，這些已經是寬度較大的輪圈，因此更寬，而23則是 然後也具有不同的直徑，讓我們看看它們又是如何驅動的，而且它仍然在這裡相對穩定。 目前是平的，運動懸掛在這裡設定中，仍然沒問題，你可以變換車道。 這裡換一下，讓我們看看這輛車搖晃還是不搖晃，真的非常穩定，方向盤 實際上也經過微調，因此這也是我們所經歷的其中一個方面，例如 從燃燒引擎的X3轉換到iX3，方向盤的操控現在稍微精準了一些，你知道的，還有什麼 我也喜歡這裡，當我們切換到不同模式時，例如在個人模式下，這裡， 這對我來說也非常重要，我也知道你們很多人一直在詢問這件事，我明白 設定我的個人模式，然後例如說車身，將懸吊調至柔軟，這樣就可以運作。 無論是標準的主動懸吊系統，還是空氣懸吊系統，再加上轉向系統 在運動的場合，我會有更多一些反饋，不過並不是那麼多。 就像在薄空中轉向一樣，讓我們看看這裡的差異，嗯，它稍微柔軟一點。 但仍然，它很柔軟，對吧，沒關係，沒關係，我們現在開始測試路線，這還在 一輛原型車，我後面還有一位測試工程師，一如往常，莉亞坐在前座。 現在我們很快就會進入下一個彎道，你的煞車也非常順暢，還有哪裡…… 正在降檔，這對我駕駛內燃機車輛來說始終非常重要。 因為有時你會有車道配置，當你接近下一個紅燈時，就會這樣 降低速度，類似這樣的事情，而這在這裡並未發生，對我來說這非常重要。 擁有渦輪增壓引擎帶來的順暢駕駛感受，因此你可以在這裡生活 兩種設定，或許莉亞的設定會放在舒適方向盤上，而我的設定則會是 這裡在運動方向盤的同時，我也會保留底盤的舒適性，你確實能感受到顯著的差異。 當你將其設置為運動模式時，現在這些車輛的微小動作就會有所不同。 你能感覺到，就像路面上一些微小的凸起一樣，當它處於運動模式時。 那有點粗糙，但這或許會很有趣，例如在高山道路，因為有時 我們最近才遇到過這情況，iX3 始終保持運動化設定，因為它沒有空氣懸吊系統，而且 例如，GLC EQ 配備了空氣懸吊，起初行駛非常順暢，但後來我們開了一段路後…… 阿爾卑斯山口，我們說的是，對乘客來說，用這款iX3走這條路，也許不太酷炫。 這裡，那麼，當你將其設定為運動模式時，你也會更加靈活，你也可以在 GLC EQ 確實如此，但你會覺得梅賽德斯的空氣懸吊系統通常設定為更為柔軟的模式。 雖然BMW的空氣懸吊系統在舒適設定下已略帶運動特性， 對，接下來，對，所以，嗯，玩那個挺有趣的，而且你可以 找到你的個人模式，讓我們看看在角落裡，當我在角落時，對你來說感覺如何。 在舒適模式下沒問題，對，對，就是這樣，你知道的，所以，嗯，也許你可以 沒有那麼輕盈的感覺，但特別是對乘客而言，實際上這樣反而更好。 空氣懸吊系統的設定並不太輕盈，你知道的，而且當我試著搖晃它時…… 這輛車是這樣，稍微往右，往左，往右，往左，也許是這樣，一次，就在這裡。 人們不會覺得我瘋了，因為這輛車還覆蓋著原型車的迷彩貼紙，所以人們看到的只是這樣。 哦，前面那辆车的駕駛好像出問題了，你懂的，大概是這樣。 因為有時候，當我駕駛最後幾輛車並做一些事情時，我的確一直都很注意安全。 首先，是的，但有時候我在路上會做些瘋狂的事，不過不是危險的事，只是可能有點瘋狂罷了。 東西，所以他們至少知道這裡確實在進行一些測試，是吧？但我覺得他們其實…… 兩者都有效，因此取決於你喜歡哪一種，如果我現在往右邊、往左邊做一些動作， 是的，這輛車運行起來非常平穩，有趣的是，這裡應有盡有所有類型的動力系統。 在一部車裡，不知怎的，你感覺到這裡的內燃機，汽油將會是 最輕的，所以會比電動車輕大約400到500公斤。 讓我們感受一下，因為我們很快就會登上全電動的那輛車。 但現在我可以肯定說的是，這輛車的駕駛感受略為不同。 就像與之前相比的電動車一樣，我的意思並非負面，我是指 從順滑度來看，由於車輛眾多，你會覺得，啊，電動版本真是如此順滑。 確實非常順暢，並且在正確操作的情況下，加速與減速都相當平穩。 不像一路敲打到底，而內燃機則更具有這種特點 粗糙的懷舊感覺，但與前一代相比，我感受到的卻是如此不同。 這稍微更為精細一些，你知道的，加速和剎車的過程是如何進行的。 稍微順暢一點，順便說一下，敲擊指示器真的非常有趣，而且， 是的，我必須說，操控轉向更有趣，而且這裡的動力輸出也更出色。 你知道，四輪驅動系統的深度，你知道，汽車是如何推進的 角落處，你依然能感受到那經典的後輪驅動傾向，你也明白其中蘊含著許多奧妙。 製造商正逐漸放棄這些經典的四 wrath 驅動系統，即使對於其內燃機車型也是如此。 引擎型號也因為一些排放法規以及新技術的關係，這裡你 清楚地感受到出彎時的後輪驅動傾向，與之前的狀況形成良好對比。 我們這幾天一直在開X7，就在我們把X3開進維修廠的時候。 我們之前那一代的車型是X5，所以你可以真正地…… 很好掌控，所以這款新世代的產品，給我的感覺稍微更為精緻一些。 而且，假設我選擇在路上定居，我總喜歡使用「在路上的主權者」這個詞。 所以感覺更像刻意安排的，這正是我想表達的意思，感覺更電流般刺激，但又不是在 一種令人驚嘆的感覺，這輛古老的捷豹XK8實在太美了，其實它是我最喜愛的車輛之一。 我開始成為汽車愛好者的其中一個原因，你知道的，例如 我知道自己在做什麼，而且這並不會因為太運動化而讓人感到不適。 駕駛它，但確實比大多數SUV更富吸引力，我剛才一直在說這件事。 給工程師們，他們表示其中一個目標是讓車輛感覺比實際尺寸更小。 實際上是這樣，我覺得這樣可行，雖然我不確定奧利亞怎麼想，但我的意思是， 駕駛艙及所有配置，方向盤與我們所熟知的IX3相同，如果你會…… 現在閉上眼睛，僅憑車子行駛的感覺，你能分辨出這是IX3還是…… 是X5還是IX5，這才是重點，你知道的，通常當你轉向另一個車型級別時， 你可以直接看出，啊，好吧，那是較大、較笨重的車，可能還有 更多豪華配備，但感覺更笨重了，是的，這款IX3在非常緊窄的彎道中仍會如此。 在正面交鋒時要更加靈活，尤其是如果你大概有一兩週的時間。 駕駛過這些車輛，尤其是就像一個小時前或兩小時前那樣， 我們開過X7，沒錯，它們使用相同的底盤，沒錯，這款車稍微長一點。 但我們也駕駛了X5，這款車確實感覺更小、更靈活，同時又不失駕駛樂趣。 而且非常放鬆，因為當它稍微更具運動感且更靈巧時，你不必一定 必須善用這種潛力，你知道，當你以更平穩的方式駕駛時，它就會變得…… 感覺什麼都沒有，你知道的，非常安靜，你知道的，雖然內燃機應該 沒有 laminated �IndexChanged 的窗戶，不應該有，不，沒有，對，對，正如預期的那樣。 我的意思是，它們已經相當厚了，我們也很快就要試試高速公路了。 但當փ非層壓窗戶已經安靜下來時，我正期待著跳過去。 IX5 之後很快就能感受到其中的差異，你不會覺得引擎傳來太多噪音。 不管怎樣，只有當你真正踩下油門時才會這樣，所以我在想，他們為什麼沒有這麼做呢？ 對於窗戶的貼膜，以及純引擎燃燒的車輛，我想這會是 一個很好的應用案例，但至少我們可以說，即使沒有那個功能，它已經是靜音的了。 噢，我們面前這條路真美，對吧？是的，真的令人愉快，這讓人感到…… 我們也回到主題，談談當X3插電式混合動力車的租約到期後，我們下一部車可能會是什麼。 結束了，你知道的，這邊有個場景，莉亞正在微笑，你知道的，莉亞是GLC EQ的粉絲，你知道的。 基本上是這樣，IX3 也曾在桌上出現過，但這個則提供了更多功能。 我的意思是，與IX3相比，空氣懸吊地毯的差異很大，對吧？ 例如，甚至可能很快在座椅冷卻功能上，我當然有座椅冷卻功能，這可能會是…… 對你來說，不過我們來試試第三級吧，因為這也是上一代產品中具備的功能。 X5 和 X7，而且座椅冷卻並沒有那麼強勁，奧迪的才真的有，沒錯，沒錯，奧迪的更是如此。 更糟糕的是，例如所有新興的中國品牌，它們都 就像座椅冷卻功能一樣，感覺好像要把你從座椅上吹起來，不過在近期的熱浪中這或許會有些幫助。 在歐洲或美國也是如此，因此現在第三級略顯更為突出。 嗯，也許在某些非常炎熱的日子裡，座椅冷卻功能稍微強一點會更好。 但擁有它仍然非常好，可惜我們沒有，很有趣。 是的，擁有一輛靈活的車輛總是很棒的，這樣你就能迅速反應，避開正在割草的人。 在路邊，是的，你知道的，當你現場直播時，這種事總會發生。 當然，是的，真的非常享受這輛全新X5帶來的駕駛樂趣，對接下來的旅程充滿了期待。 現在把它和iX5對比一下，當然，接下來還會有高速公路駕駛體驗。現在是 是時候啟動iX5這款全電動車了，我們也切換到運動模式，噢，座椅側翼也啟動了。 稍微關閉一點，我們現在也使用多功能的Beganza座椅，這款座椅具有 從坐骨區域來看更舒適了，現在我們可以跑0到40英里，路況良好。 大家抓穩了，運動模式沒問題，沒錯，因為0到100公里只需4.7秒，我們就不這麼做了。 現在，不過我們走吧，就這樣，剛才那是0到40英里每小時，所以，沒錯，0到60公里每小時。 我覺得已經夠快了，是的，我的意思是，我們知道，舉例來說，GLC EQ， 更快，但你實際上不需要比這更多的動力，當然，運動模式。 所有這些都已調校完畢，再次強調，您可以擁有個人模式，是的，您可以看到電動車的狀態。 當然比汽油快，而且，是的，在個人模式下，我們可以，就在這裡，進行設定 這樣的話，我們可以再次將底盤設定為舒適模式，而將方向盤設定為運動模式，感覺上類似。 並且對現在這款也充滿期待，因為這款同樣配備了空氣懸吊系統。 此外，配備22英寸輪圈時，駕駛感受又有何不同？ 我們會感受到重量的差異嗎？例如，到目前為止還沒有，但我們再看看，我的意思是， 是的，平穩停車，Lia 提得很好，所謂平穩停車，是指我們停車時並非依靠煞車的摩擦力。 但我們是利用電動機回饋至零時的狀態來進行，然後再計算差異， 當我處於正常的 D 檔位時，若我鬆開剎車，車輛就會緩慢前進，我就可以拉動它。 這裡切換到 B 模式，我當然可以進行相同的燃燒，但這裡的 B 模式， 在D檔時，是否具備單踏板駕駛、最強回收以及單踏板停車至零速的功能？ 但能量回收D檔，高，那麼回收也困難，而且沒有單踏板駕駛。 這裡駕駛座後方沒有踏板，所有設定都在選單裡完成。 你可能只設置過一次，我比較喜歡用低檔位，比較……說法是，更燃燒一點。 工程師般的，然後我再用煞車調整其餘部分，兩種情況下你都可以這麼做。 平穩地停下，是的，交通仍在進行，像大型卡車之類的車輛，這裡就是這樣。 現在大概開了五六十英里左右，或者類似這樣，而我們在這裡幾乎聽不到什麼聲音。 內部，因為現在有了 BEV，你記得嗎？內部這部分，我們有 層壓結構，我們在前部和後部都設有聲學窗口，再次強調。 你的原型車，所以還有些東西沒拆開，你知道的，對吧？ 哦，沒錯，我們試試州際公路吧，這裡用純電動車更有趣。 還有，你知道的，消費之類的，之後會有，嗯，非常安靜。 是的，或者下一个，不，對，對，對，沒錯，是的，是的，好的，就這樣，我們剛才就在想 在內燃機中，即使沒有層壓結構，也已經非常安靜。 我在想，你知道嗎，那種情況怎麼可能，就是這種安靜的氣氛， 雖然你沒有覆膜，但我們發現了一些非常有趣的事情，你知道的。 這裡有新資訊，僅限 AutoGurus 觀眾，莉亞，你可以在選單中找到它。 因為我必須專注於交通狀況，因為警察就在這裡。 因此我們這裡有主動降噪功能，而更棒的是，我們進行了這場討論。 最近在沃尔沃EX60中，噪音抑制太強，有時甚至讓人難以忍受。 你很敏感，這裡你可以按需關閉或啟用它，你可以選擇是否要啟用 要擁有它，首先，它不像沃尔沃的設定那樣極端，所以並不是因為…… 沃尔沃EX60，我感覺就像有人在用吸塵器從我的耳朵裡往外吸一樣。 這裡非常安靜，但令人舒適，就像坐在EX90或Polestar 3裡一樣。 他們也有那樣的情況，只是沒有那麼極端，但我一直很好奇，我也曾跟人聊過 極星和 Volvo 的人，還有，為什麼你們不直接為那些人提供軟體停用功能呢？ 想要，但又不想要那樣，因為那是軟體，做起來很容易，幸好是BMW 想到這點，你可以啟用或停用它，我很好奇我是否也能這樣做，至少我有這種感覺。 我感覺到了，也許一點點，我們再把它關掉吧，它當然也一直這樣 取決於速度，我的意思是，無論哪種情況都是靜音的，因為我對聲音非常敏感。 這個問題，也許你會覺得有點，嗯，我覺得誠實地說，這個尤其如此 在搭載DV、插電式混合動力以及M性能版本的車型上，您確實擁有 總是那些聲學窗戶，我想我會選擇把那個關掉，我覺得我的耳朵就像 稍微更自然自由一些，但那是當你耳朵比較敏感的時候。 沒關係，我可以接受那樣，你有感覺到嗎，還是沒有？所以現在當我啟動它時， 或者我們可以試著在駕車時做個蒙眼測試，不過下次我當乘客好了。 然後，你知道，我閉上眼睛，接著你啟動，或者對，然後我應該 說清楚它什麼時候開啟或關閉，或者類似的情況，這或許會是個好主意，對吧？ 是的，目前它已經開啟了，而且我覺得當我們緩慢行駛時，我比較希望…… 把它關掉，現在也許當我以每小時60英里、即每小時100公里的速度行駛時， 現在我觉得這樣也沒問題，真的對我有幫助，是啊，也許我就是那個不斷把它關掉的人。 一直都在，我不知道，但現在這裡，是的，從被動層面來看，靜得極為徹底。 那動態部分，再次強調，駕駛體驗如此順暢，而且 有趣的是，由於內燃機已經運轉得如此平順，你幾乎感受不到這種差異。 動力系統之間的巨大差異，這也是所期望的，就是駕駛員 hands-free 功能已經可以正常使用。 我們可以試試看，看看駕駛模式是否已啟動， 讓我們看看，待著，對，就是這樣，我的意思是，這就是，對，所以，等一下，我可以， 對，我剛剛的意思是，這個也是一種情況，你知道的，這個叫什麼來著，協同駕駛。 我想是，或者叫共生驅動，叫做共生驅動，對，對， 至少是根據寶馬的行銷部門所說的，但他們究竟指的是什麼意思呢？ 像這種情況，嗯，你擁有所有輔助系統，然後你決定， 哦，你知道的，我想自己來個動作，然後你就不用，呃，你知道的， 把方向盤拆下來，否則車子會說：不，我不想做那件事。 你可以擁有這非常順暢的過渡效果，啊，現在所有系統都已就位。 然後你就可以再次接手，接著就能順暢地回到原本的狀態。 輔助系統，到目前為止只有BMW這麼做，我們看看，嗯，我想應該是這樣， 是的，這樣看起來很好，而且，我的意思是，這輛車做到這一點實在是完美無瑕。 而且它還很放鬆，我們已在 i3 上進行長途高速公路行駛測試， 你可以讓肩膀放鬆，讓肩膀自然下垂。 這在納什維爾真的非常有幫助，啊，我們當然可以，我們當然可以， 而且讓車輛執行自動變道，嗯，對，你知道的，這功能也運作得非常好。 沒問題，你也可以像這樣透過側鏡來觀察。 這也行得通，而且這正是他們領先於競爭對手之處。 目前他們在輔助駕駛系統的實現上擁有最順暢的表現， 而且這項免觸控功能在最高速度達每小時130公里時仍能正常運作。 完美無瑕的方式，所以這真的很棒，嗯，到目前為止，是的，莉亞說ix5的駕駛感受比 燃燒的方式，即使更順暢，我的意思是，我們的重量更多，也許這會帶來 冷靜，我的意思是，即使在非常尷尬的境地，你大概還是會感受到壓力，如果你，就像…… 會把它推上賽道之類的地方，那時重量就變得至關重要。 但這裡在高速公路上，是的，我的意思是，這更多是因為層壓的關係。 而且，噢，是的，現在主動降噪功能開啟了，哇，我的天，我們正在開車呢 在高速公路上開了六十英里後，你會覺得，你知道的，我只是想把車掉頭而已。 停車場之類的地方，你知道的，而且由於輔助系統運作得如此出色， 我總是會啟動它們，真的，到目前為止僅在ix3上出現過，也許在ix上也會這樣。 好吧，這裡，我總是不停地打開它，其他大多數車也一樣，你知道的，我寧可這樣。 我自己開車，或者當我測試輔助系統時，萊ah就會說， 好的，托馬斯，你完成了，現在請自己開車，因為你開車更穩。 這裡，全新的BMW輔助系統是萊亞唯一表示讚賞的系統。 你可以啟用它們，即使在你覺得舒適、信任車輛的時候也一樣。 一位乘客，你知道的，這真的很重要，你真的可以再次放鬆了，是的，某種東西 確實，這款Veganza座椅的坐墊深度更為柔軟，這也是一個不錯的發現。 這裡，再舒服一點，哦，順便說一句，我真的很討厭這些美國的鏡子，說真的，這些規範真是讓人頭大。 它們太接近了，你知道嗎，就像歐洲的鏡子一樣，它們只是……給你 更全面的視野，至少，就像從駕駛員的後視鏡中看到的那樣，然後你總能擁有， 例如，鏡子裡的物體比看起來更靠近，特別是在駕駛座側邊的鏡iser 那也稍微令人煩躁，但你知道的，每個國家都有些奇怪的規定。 在歐洲，照明法規比以往更加嚴格，尤其是在燈光標誌方面。 此外，就遠光燈而言，美國mant的照明法規也更為嚴格。 這太瘋狂了，我們難道不能就某一項法規達成共識嗎？有時候確實是這樣，嗯…… 真的，太難了，但肯定在這裡，我的意思是，非常順滑且安靜，兩者都如此 噪音隔離，被動式的，主動式的，然後輔助系統又是如何呢，它們是 不像那些四處都是繁忙的法規，一切都進行得非常順暢。 你可以讓車子自己發揮，你知道的，同時也相當有趣。 駕駛時，加速更為爆發性，如果你想的話，同時也能做到。 無論是透過恢復，還是直接調整煞車本身，你都能真正精細地調校你的駕駛感受。 這輛車駕駛起來非常順暢，儘管它是電動車，因為這也是一回事，當我們在這樣做的時候 穿梭於各項活動之間，而穿梭車司機們也是首次駕駛電動車。 你經常會變成像乘客一樣，然後覺得，唉，我快要吐了，但這次卻不一樣， 雖然它體積大、重量重等等，但你也可以像這樣精細地調整你想要的駕駛方式。 所以，我簡直不敢相信這些車能這麼輕鬆地通過，而且你根本聽不到它們的聲音，你知道的，你真的得仔細看才能發現。 你實際看到車子來源的地方，因為你聽不到它們的聲音。 因為保溫效果極佳，再加上實際效能測試，這款車在現實環境中的行駛里程表現為 電動版本，這款ix5，今天狀況非常好，我們重新測試了一下，大概60英里。 一小時，時速一百公里在高速公路上，然後，氣溫達到攝氏35度，華氏95度。 這對電動車來說非常有利，因為氣候變冷並不會造成太大影響。 差異在於，這些高溫環境下空氣較稀薄，電池也不需要 加熱後，在那個時刻可能也無需再冷卻，因此這情況對它來說實屬最佳。 而且比預期的還要好，是的，這些是最佳條件，所以當你開得更快時， 而且氣溫更低，數值會更小，但在這種情況下，於此溫度、以該速度，數值為18。 每千瓦時行駛一公里，相當於每千瓦時3.45英里。 意味著真實的現實世界行駛里程，而非虛假數據，達到780公里或490英里，甚至更高 環保局的數據顯示，這意味著當氣溫略低時，它將輕易達到 實際的 EPA 數字，當然，我們還必須觀察，當氣溫低得多時，以及當我們繼續前行時 德國的高速公路，以每小時80英里、90英里，或每小時130、140公里的速度行駛。 會更低，但仍然會遠高於許多其他情況，可能遠高於大多數情況 其他大多數電動車整體來說，所以這其實就是一種情況：你在家中充電，根本不在乎。 關於它充電快速，因為你不需要到處找地方充電，只需在家裡充電即可。 然後，在目的地，或者你開車到某個地方，開車回到你住的地方，再在那裡充電。 再次，是的，當然，更為廣泛的測試也即將展開，很快就在德國的高速公路（ autobahn ）上進行。 既然我們能做到這一點，您可能有的任何問題，我們也可以通過接下來的駕駛模式來解決。 這是ix5，但這已經非常不一樣了，是的，這真的改變了遊戲規則，我非常期待。 當然，您的評論，那麼價格方面如何呢？北美地區的價格以美元計價，是 不含增值稅，因此它們看起來略顯遙遠，即使與歐洲價格相比也是如此，但汽車也是如此 這裡比歐洲便宜，絕對是的，所以72,000美元是入門價。 純汽油版本，然後這款ix5，起價僅略低於80,000美元。 如果我們轉到歐洲的價格，德國的價格，那裡起價為 95,000 歐元。 柴油價格已含增值稅，因此汽油費用僅略低於10萬歐元。 而那款全電動的ix5，價格略高於10萬歐元，這點相當關鍵。 對於特殊的稅務規則，例如在德國，因此，我們可能需要與我們的德國方面談一談。 朋友之間的事，是啊，然後問題是，那上面還會多出多少額外的價格呢。 這一世代相比於過去，已擁有大量嚴謹的生產設備。 上一個，所以如果你想配置一台不錯的，也許可以再加20,000歐元以內。 因此，從基礎版到頂級版的價差不應像前一代那樣大。 生成，因此，當你以大約一百萬美元、一百二十萬歐元的列表金額進行計算時 價格方面，你基本上已經完成了完整規格，雖然仍然不是一款便宜的車輛，但這將是如此。 非常有趣，因為這款車的豪華程度遠超X3或iX3。 功能特色包括空氣懸吊、後軸轉向、車窗夾層玻璃、冷卻座椅等。 另一方面，與GLC EQ相比，例如GLC整體而言，因為目前GLC的位置略顯靠後一些 在這些車型之間，這一款當然會比 GLC EQ 定價更高。 當你想到電動版本時，這場對決肯定會很有趣，值得期待。 在不同組件之間以及不同製造商之間，我們將持續向您更新資訊 隨著這一切，還有更多精彩影片，非常感謝您的收看，祝您一切順利。 當然，這裡也特別要告訴我們的美國朋友，今天我們在這裡拍攝了這集節目， 是的，也正好是美國獨立日這天，所以也祝你美國獨立日快樂。