從尾部炮手到遙控炮塔：空中防禦的演變

這是美國空軍的康維爾B-36轟炸機。 1950年代初期戰略空軍司令部的中堅力量。 有時被稱為「和平使者」，它是歷史上建造過的最大轟炸機。 36號還有另一個名字，稱為「大棒」。 以其六具巨大推進螺旋槳所發出的異常、近乎低語般的聲音， 這個冷戰巨擘最能體現西奧多·羅斯福對外政策的建議。 輕聲細語，卻要手持大棒。 然而，這巨人的龐大體型最終成了它的致命缺點。 幸好他們從來不必執行軍事任務，否則他們只能坐著不動。 鴨子。B-36的雷達截面積為44平方公尺，這實在是相當巨大。 船員們總是知道，當他們試圖入侵任何俄羅斯時，必定會陷入麻煩。 目標。為了加強防禦，B-36還配備了最強大的炮塔防禦系統。 人類所設計出的任何系統。儘管從外觀上看不出來，B-36卻裝飾著許多裝置。 配備多座可收放的機炮塔。每座機炮塔均裝備兩門20毫米機炮。 能夠向幾乎所有可能的方向發射。然而，除了 「大棒」是裝有炮塔的自衛轟炸機傳奇故事的最後一章。 這是一個幾乎與飛機本身一樣古老的傳說。 這是一場長達一千二百英里的奔襲戰鬥。 在德國上空高處，他們對抗著空軍最致命的戰鬥機。 攜帶人類歷史上設計最精良的炮塔，美國的空中槍手們 空軍與皇家空軍不僅為生存而戰，也為勝利而戰。 以及盟軍勝利的關鍵——戰略轟炸。誕生於第一次世界大戰的戰壕之上， 空中機槍手是一種新型戰士。他配備一至兩挺機槍，任務是 擊退所有 incoming 的敵方戰鬥機。這是一項令人畏懼的任務。低溫刺骨，氣流湍急， 冰冷的氣流風暴使得瞄准極其困難。結果往往令人沮喪。 但對自衛轟炸機的信念卻根深蒂固。 到了1930年代，首批配備炮塔的轟炸機開始出現。苎 第二次世界大戰。英國皇家空軍擁有全球唯一配備最新機槍塔的轟炸機部隊。 早期轟炸機的損失極其慘重，但對配備炮塔的轟炸機的信心依然存在。 對美國人來說，他們對裝有炮塔的V-17和B-24型飛機的信念堅定不移。 然而到了1943年，這種信念已被徹底摧毀。 在太平洋戰區，B-29 被視為自衛轟炸機最後的希望。 攜帶全球最先進的遙控炮塔系統， 日本戰鬥機的攻擊很快便命中目標。 第二次世界大戰後，航空槍手與動力炮塔幾乎完全消失。 新型噴射轟炸機依賴高度與速度來獲得保護， 但他們仍保留了一座防禦炮塔，即「毒刺尾」。 在萊特兄弟首次飛行僅僅八年後，空中槍手便誕生了。 1910年6月7日。兩名男子駕駛一架模型B型萊特飛行器，在空中射擊路易斯機槍。 對湯瑪斯·德威特·米林中尉和查爾斯·D·F·錢德勒而言，這是一次簡單明瞭的實驗。 德威特與錢德勒並肩而坐，德威特駕駛著型號B，錢德勒則射出了整整一鼓47發子彈。 從他的機槍射出的子彈中，有大約12%擊中了目標。這是一個非凡的成就。 歐洲的測試隨即展開。1910年11月27日。飛行員馬庫斯·D·曼廷與 槍手中尉斯蒂林沃思從他們的格雷厄姆-維特雙翼飛機上發射了劉易斯機槍，25發子彈命中目標。 11次命中。第二次持續一秒钟的47發射擊效果較差，僅命中15次。 這兩項實驗代表了軍事能力的劇烈轉變。 首次，武裝飛機具備了從空中殺傷敵人的能力。 不久之後，他們將成為人類歷史上最具破壞性的武器之一。 第一次世界大戰。戰爭爆發時，所有交戰國家均已配備飛機。 但很少有設計用來攜帶機槍。 一個例外是維克斯FB-5機炮載具。作為世界上首架實用的戰鬥機， 這需要一名觀察員射手才能完成擊殺。安裝機槍最有效的方式是 將引擎安置在後部，觀察員槍手位於前方，飛行員則直接位於其後。 之後。雖然FB-5及其他推進式飛機表現尚可，但最終仍被淘汰。 隨著福克單翼戰鬥機於1915年7月的引入。 福克單翼戰鬥機，世界上第一款真正的戰鬥機。採用同步槍械裝置， 它能夠從螺旋槳葉片之間射擊。優勢極大。將槍支安裝在 駕駛艙前方的位置安排得恰到好處。現在可以進行直線瞄准了。 成功來得迅速，回應也隨即而至。英國與法國的偵察飛機 增加了更多自由安裝的機槍以供自衛。單獨飛行往往意味著必死無疑。 死亡。人們設計了錯列編隊，以使小型飛機編隊能夠覆蓋作戰區域。 火光。但這還不夠。雙方的飛行員都學會了避開後方機槍手的射程。 對觀察員槍手來說，這是一個極其艱難的任務。 在刺骨的寒風與凍僵的寒冷中，後方機槍手往往在進行一場注定失敗的掙扎。 許多觀察員槍手都是在實戰中學會這門技術的。從另一架飛機上擊中一架高速移動的飛機。 移動機械的研發過程極其困難，並一直持續到第二次世界大戰期間仍未獲得突破。 以及更遠的地方。到了1915年，皇家飛行隊意識到需要制定一個新的訓練計畫。 新的資格要求被制定出來。新的觀察員槍手 now 不僅具備防禦能力。 他們的飛機，但接受過使用相機、發送無線電訊息以及精確指揮的訓練。 炮火轟擊。到了1917年，這種推進式作戰幾乎已完全消失，取而代之的是效率更高的作戰方式。 拖拉機型。其中最出色的雙座戰鬥機之一是布里斯托F-2B戰鬥機。 nicknamed the 雙座戰機之王，迅速成為戰爭中最成功的戰鬥機之一。 F-2B配備了前方射擊的機槍一挺，後方兩挺，具有極高的作戰效能。 一記左右開弓。僅在F-2B戰鬥機上飛行的126名觀察員槍手便已獲得王牌飛行員的稱號。 隨著戰爭的推進，新型且更大的轟炸機陸續投入服役。 德·哈維蘭 DH-4 日間轟炸機、漢利頁 O-100 重轟炸機，以及巨大的齊柏林飛船 四引擎重型轟炸機配備了多名機槍手，但面對敵人時，人數始終不夠。 面對決心頑強的對手。戰爭結束時，觀察員機槍手的角色與裝備 相對保持不變。炮手的駕駛艙仍然暴露在外界環境中。氧氣 仍處於實驗階段。步槍口徑的機槍仍在使用，防護服也仍在使用。 由多層皮革、毛皮和帆布組成。二十年後，第二次世界大戰初期的空軍 槍手面臨了一些相同的問題，但援軍即將到來。飛機的影響 在一戰戰場上，空戰的影響極小。然而，空中機槍手的重要作用卻逐漸顯現出來。 以及它對未來轟炸機設計可能產生的影響。德國對倫敦的轟炸 第一次世界大戰期間，引入了一種新型的作戰方式——戰略轟炸。 像美國的布里加德將軍米爾斯頓以及英國空軍總指揮部的少將兼空軍總指揮官西爾爵士這樣的人 休·特倫查德堅信，防禦任何攻擊的最佳方法，就是先發制人地轟炸侵略者。 戰爭的能力。摧毀他的工廠和城市，和平很快就會到來。 然而，理論與現實相去甚遠。1930年6月，漢德利·佩吉·海福德式飛機是英國皇家空軍最新型的飛機。 先進的轟炸機。這架海福德式飛機為布面覆蓋的雙翼機，其攜帶炸彈的性能極為糟糕。 需要一種新型轟炸機。1932年，格倫·L·馬丁飛機公司推出了 革命性的馬丁B-10だったのでん機。1932年にマーティンB-10爆撃機が登場したとき、 它徹底改變了轟炸機的設計。這是一款全金屬單翼轟炸機，具有優異的著陸性能。 螺旋槳，變距螺旋槳。駕駛員有封閉式駕駛艙，並配備第一座炮塔。 安裝在機鼻上。雖然它沒有動力，但可手動操作，並為射手提供支援。 完整的封閉式操作艙。它的速度很快，約為每小時250英里。 當時，它的速度比世界上任何先進戰機都快，這進一步強化了這一觀點。 主張轟炸機的人認為，轟炸機總能突破防線。憑藉其速度，戰鬥機 無法抓住它。憑藉其武裝，即使有飛機靠近，也會被擊落。 向下，轟炸機便能抵達目標。橫跨大西洋，英國皇家空軍推出了博爾頓型。 保羅超強裝甲轟炸機，配備了世界上第一款動力炮塔。安裝在機頭部位，它具有 這是一個重大的進步，並引起了全球關注。對炮兵而言，這簡直是一個奇蹟。 坐在無風且加熱的掩體內，炮手對拖曳目標的命中率達到百分之五十五。 與僅有15%使用圍巾環的開放式座艙相比，這項技術的命中率更高。但這遠非完美。 由壓縮空氣驅動，它的旋轉速度很慢，僅能保護轟炸機。 正面攻擊。為解決炮塔驅動的問題，英國人轉向法國尋求解決方案。 結合電力與液壓技術的設計。自含式液壓發電機，由一個 電動機僅限於炮塔的旋轉部分。作為一個獨立單元， 它為射手提供了舒適的座位和封閉式的炮口。令人驚訝的是， 法國的飛機工業界和政府對此設計不感興趣。英國則較為積極。 很樂意取得炮塔的許可證，並立即指示旗下公司開始生產。 競爭設計方案。布里斯托、弗雷澤納什和博爾頓·保爾均提出了新型的動力炮塔。 令人驚訝的是，德國在1930年代的飛機重整軍備計劃中並未包含動力炮塔。 飛機結構與動力系統的重大進展，催生了如亨克爾之類的轟炸機。 He 111、容克斯 Ju 87 和多用途的容克斯 Ju 88。德國人相信速度， 海拔高度與手持步槍口徑的機槍將擊退任何戰鬥機的攻擊。 容克斯 Ju 86，納粹德國空軍首款單翼轟炸機。於1934年推出，Ju 86融合了 許多新的自衛創新設計。鼻部完全封閉，並由手動操作控制。 前部炮塔。一個可收縮的垃圾箱炮塔提供了較低的防護，而頂部位置則部分開放。 隨着新型單翼轟炸機開始服役，一種全新而大膽的空中作戰方式也隨之出現。 實驗開始在西班牙的上空展開。1936年，西班牙爆發了殘酷的內戰。 雙方都從急於測試其武器的各大國獲得了最新的戰鬥機和轟炸機。 飛機與戰術。在西班牙內戰期間，德國、義大利與蘇聯 擁有了一個極佳的試驗平台來測試他們最新的設計。德國人推出了亨克爾He 111。 多諾爾 Do 17 轟炸機，而義大利人則推出了三引擎轟炸機 SM 79。 現在，這些轟炸機都是單翼機，而德國的轟炸機則全是金屬製造，速度相當快。 手持機槍，沒有炮塔。德國亨克爾He 111的早期型號 證明極其有效。流線且快速的全金屬He 111，更進一步強化了許多人原本的認知。 相信只要轟炸機速度快且防禦完善，就能免於戰鬥機的攔截。像這樣的轟炸機 He 111、多尼爾 Do 17 以及義大利薩維奧馬爾凱蒂 SM 79 難以被攔截。 並擊落。結果並未被忽略。英國和美國的轟炸機支持者看到了 西班牙的經驗證明，防禦嚴密的轟炸機能夠幾乎不受阻撓地攻擊目標。 但存在一個重大缺陷：在西班牙內戰期間，戰鬥機攔截技術還非常原始。 雙方都沒有雷達，只能依靠地面觀察員來發現 incoming 的襲擊。 像菲亞特CR 32和波利卡爾波夫I-15這類覆有布料的雙翼戰鬥機，很難達到 高空飛行的單翼轟炸機。現在，你必須牢記的一點是，轟炸機的關鍵特點之一是， 而戰鬥機的攔截則不同。要讓戰鬥機攔截轟炸機，必須有足夠的提前量。 時間。你必須知道轟炸機部隊即將到來。戰鬥機必須爬升至高空。 並準備好射擊轟炸機。現在，為了達成這個目標，地面的人們必須 必須知道轟炸機的速度和飛行高度，因此，要讓戰鬥機起飛，就得…… 在地面起飛、爬升至高度並接近日軍轟炸機編隊極其困難，尤為如此。 在西班牙內戰期間，並沒有雷達，轟炸機襲擊的警報僅靠視覺觀察。 因此，當目視發現目標並派出攔截機時，轟炸機已經遠離了。 他們回家的路。另一個問題是戰鬥機，與轟炸機相比，它們的速度是 有時較慢。因此，為了能夠攔截，他們必須攀升到一定高度並位於目標上方。 轟炸機並俯衝攻擊轟炸機以進行攔截。因此，對於德國人和義大利人來說 他們從西班牙內戰中學到的教訓是，他們的快速轟炸機配備手持武器 機槍足以達成目標並轟炸目標。在西班牙戰場上所學到的教訓。 將直接影響第二次世界大戰爆發時及之後對空軍力量的運用。 在美國，1939年之前炮塔的發展緩慢甚至幾乎沒有進展。 即使是著名的B-17，剛問世時也沒有配備動力炮塔。 當時美國人的觀點認為炮塔過於沉重且過於複雜。 1939年9月。德國的閃電戰開始。英國皇家空軍是唯一具備戰略力量的軍隊。 配備世界最先進炮塔的轟炸機部隊。例如維克斯轟炸機 威靈頓與 Armstrong Whitworth Whiteley 均配備了由弗雷澤·納什提供動力的機頭及機尾裝置。 炮塔。布里斯托爾布倫海姆轟炸機配備了布里斯托爾V型中置炮塔。僅有五個中隊使用此型號。 惠靈頓轟炸機九架，以及威特利轟炸機，數量實在不多，難以構成戰略力量。然而，許多人卻認為 那種認為裝備了動力炮塔的轟炸機總能突破防線的信念，正是如此。 僅憑信仰、政治權宜之計以及恐懼。英國人還發展出了世界上 首批裝備動力炮塔的戰鬥機是博爾頓-保爾「無敵」式和布羅克豪斯「岩鷹」式。這兩種飛機均為雙座設計。 單發動機戰鬥機，機翼上沒有機槍。Defiant 和 Rock 這兩款飛機從設計之初就未打算用於空戰。 其他敵方飛行員。他們的唯一任務就是擊落沒有護航的敵方轟炸機。 電動炮塔。兩架飛機都沒有機會發揮。面對敵方戰鬥機時，兩架「岩石」機都無法發揮作用。 而「頑強」號遭受了重大損失。情況幾乎像颶風一樣，他們即將面临 為這架戰鬥機安裝一座炮塔，並與一群颶風戰機混編，希望能出其不意地襲擊。 敵方戰鬥人員。確實iser，一開始確實如此，但他們並未花費太久就意識到了這一點。 而且他們也察覺到它沒有向前射擊的武裝。因此，這是一種非常短小的設計。 如果可以這麼說的話，是成功的一段時期。戰爭初期，空軍槍手的訓練在許多方面 一種原始的作戰方式。一名槍手手持12號口徑霰彈槍，操控著他的弗雷澤·納什FN-5。 炮塔Azure靶皮革用來磨練射手的準頭，並精確調整炮塔的操作。 技能。但這些早期炮塔的實際效能究竟如何？就效率而言，或是…… 炮塔的效能，尤其是早期的炮塔，其設計確實非常精確地針對 可能比他們實際攔截的飛機還要慢的飛機。 這對他們來說也是全新的。這確實是全新的技術。你手裡拿著的是步槍口徑的機槍。 那些原本應能有效噴射以擊中正在逼近的飛機的槍械 可能超過270至300節，特別是迎面碰撞時，速度會高得多。 他們也正朝著更為光學導引的瞄準方式發展，因此其瞄準方式變得 也有所不同。他們正從維吉尼亞州和霍克的心臟地區訓練炮手轉移。 以及霍克 Demon 突然變成封閉式炮塔，光是這一點，加上起霧等因素，就已經夠讓人困擾的了。 其他事物。早期炮塔的效率很難評估。英國皇家空軍和 美國陸軍航空軍都相信轟炸機的優勢。他們也相信 只要有足夠的防禦武裝，轟炸機以緊密編隊飛行時就能抵禦任何戰鬥機的攻擊。 擊中目標後返航基地。初期的結果並不樂觀。對德國海軍目標的轟炸行動 布倫海姆號和漢普頓號遭受了重大損失。由於陣型保持不佳且防禦不足， 火力不足是原因。1939年12月18日。24架英國皇家空軍的威靈頓轟炸機目標為德國軍艦，位於 威廉港。天氣完美。從七十英里外，一架實驗性的德國弗雷亞雷達 站點 SCALE 出 inbound 部隊。戰鬥機緊急起飛。弗雷澤·納什炮塔已裝備武器。 只有兩挺.303口徑的機槍是不夠的。裝備火炮的Bf 109和Me 110轟炸機猛烈掃射 除了惠靈頓轟炸機被擊落12架外，還有六架在目標區附近墜毀。 抵達英格蘭海岸。這是一次毀滅性的打擊。在接下來的戰鬥中，損失進一步增加。 1940年4月，挪威和丹麥迫使轟炸指揮部採取行動。由於選擇極少，且缺乏遠程作戰能力， 護航戰鬥機的出現使英國皇家空軍轟炸指揮部改變了戰術，轉向夜間轟炸。嗯，這 英國皇家空軍決定轉向夜間轟炸，顯然是因為在白天作戰中遭受了嚴重損失。 特別是在法國戰役期間，他們的一些輕型轟炸機遭到了嚴重損失。 因此，他們知道，自己無法抵禦任何戰鬥機部隊，甚至…… 防空炮。當時沒有任何戰鬥機能夠護衛轟炸機。 但這是一個有趣的決定，因為當時轟炸的準確度如此之低， 夜間轟炸增加了誤差程度，說得明白一點，接近目標時的情況更是如此。 當時的位置距離目標可能有三十英里之遙，而當我們後來在戰爭中使用雷達時，情況則不同。 他們正以精準轟炸在幾英尺之內進行轟炸。但這是一個有趣的決定。 但我認為，這其實是由於他們研發出了一種非傳統的戰鬥機所引發的。 護航戰鬥機，它們是攔截機，並且正在轉向戰略轟炸。 這與1918年他們最初開始時的方式並不相同。 波音B-17。沒有任何其他飛機能比它更完美地體現自衛轟炸機的概念。 比著名的B-17還要強大。1935年7月28日，華盛頓州西雅圖。波音299型飛機首次飛行。 裝備多挺機槍 Fraud，西雅圖時報將這款新型轟炸機稱為「空中要塞」。 YB-17 之後，B-17B 和 B-17C 型號於 1937 年投入服役。 從此以後，B-17 與聯合生產的 B-24 在戰略轟炸與動力炮塔的發展過程中，它們都起著核心作用。 第一架投入作戰的B-17轟炸機屬於英國皇家空軍第90中隊。 配備B-17C型轟炸機後，作戰於1941年7月開始。英國方面極為積極。 測試B-17在高空的性能與防禦武裝。幾乎稱不上是一座 fortress。 B-17C遠未達到戰鬥準備狀態。機背部位僅配備了手持式.50口徑機槍。 腹部和腰部位置安裝了機槍，機頭處有一挺.303口徑機槍，但沒有裝配動力轉塔。 配備渦輪增壓發動機的B-17，能夠飛行至其他任何飛機都無法到達的高度。 英國轟炸機。在三萬英尺高空執行任務很常見，但結果令人失望。 轟炸準確度不高，槍枝在高空時會凍結。德國空軍的戰鬥機並未被B-17所嚇阻。 防禦性武裝，他們的攻擊越來越準確地持續施壓。 到1941年底，原本的20架B-17C中僅剩四架。為此，美國展開了一項大規模的重新設計。 被下令生產。結果誕生了B-17E，這是首款投入實戰的美國轟炸機，配備動力驅動裝置。 炮塔。B-17E 配備了斯佩里頂部炮塔和球形炮塔，共裝備八挺 .50 口徑機槍。 機槍，包括位於刺針機動裝甲尾部的兩挺。由自備的液壓系統驅動。 電液單元，斯佩里A1頂部炮塔的迴轉速度為每秒40度。 以及360度旋轉。配備兩挺M2 .50口徑機槍和K3電腦瞄準鏡， 斯佩里炮塔對任何進攻的戰鬥機都構成了真正的威脅。 布里格斯·斯佩里球形炮塔是一種精巧的設計。作為服役中體積最緊湊的炮塔， 它能夠容納一名炮手、兩挺M2 .50口徑機槍和一個槍械瞄準鏡。 炮塔轉速為每秒30度，具備完整的360度旋轉能力。 斯佩里球形炮塔是戰爭期間唯一真正有效的腹部炮塔。 1942年8月12日。第97轟炸大隊的十二架B-17E轟炸機出發執行第八航空隊的任務。 戰爭中的首次轟炸任務。由九個英國皇家空軍噴火式戰鬥機中隊護航， 他們成功轟炸了法國呂內-索維爾的鐵路調車場。 因此在1942年，美國已參與戰爭，並開始派遣轟炸機前往 英格蘭將開始為美國第八航空隊進行戰力部署。初期的轟炸行動將使用B-17E轟炸機。 而B-17F表現出色，但其在法國和比利時的轟炸目標卻…… 穿透力並不高，而且他們還有P-47戰鬥機和英國皇家空軍的噴火式戰鬥機護航。 當他們試圖深入德國佔領的地區時，便會遇到 來自德國空軍的抵抗更加激烈，這就是戰鬥機護航結束的地方。 儘管他們以緊密的戰鬥方陣編隊飛行，並具有重疊的射界。 損失開始累積。此時B-17F已配備了十一挺.50口徑機槍。 它配備了兩個動力炮塔，一個位於頂部的斯佩里炮塔，另一個位於底部的球形炮塔。 它還配備了尾部炮塔，裝有兩挺 .50 口徑機槍，腰部機槍手以及兩挺安裝在頰部的 .50 口徑機槍。 因此，它的武裝非常強大。後來，當他們開始深入德國境內時， 他們發現，即使在這些緊密的戰鬥編隊中，德國空軍仍找到了應對之策。 進入轟炸機編隊，將敵機擊落。德國空軍的其中一項任務便是如此。 學會的作法就是直接朝B-17的部位攻擊，因為那正是B-17最薄弱之處。 其防禦武裝。因此發生的情況是，一架戰鬥機和一架轟炸機正朝著對方逼近。 每小時600英里，德國飛行員的任務是盡可能擊中更多20毫米或30毫米的目標 炮彈擊中B-17的駕駛艙區域或引擎。一旦他這麼做， B-17倖存的機會非常渺茫。1943年6月13日，227架B-17轟炸了U型潛艇船廠。 在不萊梅和基爾地區，損失嚴重，有26架B-17轟炸機被擊落。機上機槍手聲稱擊落了41架敵方戰鬥機。 但德國空軍的紀錄僅顯示擊落七架。結果令人警醒。即使如此 當時最先進的動力炮塔，B-17飛機雖以緊密的防禦編隊飛行，仍舊如此 容易受到頑強戰鬥機攻擊的威脅。隨著損失不斷增加，美國陸軍航空軍指揮官開始尋找解決辦法。 英國皇家空軍和美國陸軍航空軍在第二次世界大戰爆發時，懷著堅定的信念，認為轟炸機永遠能夠成功執行任務。 突破。無論對方的防空系統如何密集，轟炸機仍能悄然穿過。 徹底清除他們的目標。然而，面對他們堅決的反對 德國空軍很快就開始質疑對這一軍事理論的信念。 即使擁有當時最先進的炮塔防禦系統，轟炸機的損失依然嚴重。由於 同盟國步步進逼深入歐洲，並準備對日本發動決定性一擊。 他們不能掉以輕心，必須採用新的戰略和技術，才能確保勝利。 面對兩個日益絕望且致命的敵人。當美國陸軍航空軍開始轟炸時 在歐洲的作戰行動中，人們寄望於裝備精良的B-17轟炸機以緊密的方陣編隊進行作戰。 幾乎無法被德國攔截機攻擊所穿透。然而，德國空軍的戰鬥機始終 似乎找到了突破飛行要塞防禦的方法。隨著損失不斷增加， 美國陸軍航空軍指揮官們尋找解決方案。他們想到的一個主意是打造一架B-17武裝轟炸機。 YB-40。他們所做的，是在B-17的頂部再加裝一個炮塔。機身側面的機槍位置 增加至兩挺.50口徑機槍，並配備動力輔助系統。同時還安裝了下巴部位的裝置。 B-17轟炸機機首的炮塔，塞進一大堆彈藥，然後他們就這麼做 他們在飛往德國的途中，將這些YB-40武裝轟炸機編入B-17轟炸機的編隊中。 他們的任務是為陣型增添額外的火力。不幸的是，對於YB-40而言， 當轟炸機編隊投下炸彈後，其速度便提升了。但YB-40轟炸機則不然 沒有，因此他們往往被拋在後面，極其無效。到頭來， 我認為他們在歐洲出現時，成功擊落了兩架德國空軍的戰鬥機。 劇場。因此他們的出現時間很短，並迅速離開。作為護航武裝直升機， YB-40完全失敗。僅記錄了48次任務，僅擊落五架德國戰鬥機。 擊落，損失了一架武裝直升機。武器和額外炮塔的額外重量減慢了其速度。 YB-40。投彈後，它無法跟上編隊的其他飛機。儘管任務失敗， 本迪克斯 chin 炮塔被納入新型 B-17G 中，使其總共配備了十二挺 .50 口徑機槍。 機槍。在德國，炮塔的研發很快追上了同盟國。此型被稱為 大西洋上的斯克魯奇，福克-沃爾夫Fw.200是其中一款裝備最強的四引擎飛機。 轟炸機投入德國空軍服役。配備前方背側動力驅動的上部炮塔。 福克-沃爾夫 Fw 200 配備最多三門 20 毫米機炮、兩挺 7.92 毫米腰間機槍，以及一挺後方機槍。 13毫米機槍。它是一個強大的對手，但卻有一個弱點。從結構上來說， 機身存在一些弱點，因為類似的情況相當多。 這架飛機有時載重較大著陸，導致機身中段破裂。我已經 曾在波爾多-梅里納克機場看到至少三張此事件的照片，當時福克-沃爾夫200C型飛機正在那裡。 該轟炸機是專為對抗大西洋作戰而設計的。亨克爾 He.177 於十月投入服役。 1942年，He 177裝備了強大的武裝。它是第一架也是唯一一架裝備重武的德國轟炸機。 遙控式背置炮塔，早在B-29出現之前就已存在。即使配備7.20毫米及13毫米機槍， 以及7.92毫米機炮和機槍，亨克爾He.177被限制專用於海上作戰。 以及夜間轟炸作戰。梅塞施密特Me. 410，設計用以取代 梅塞施密特Me.110，而Me.410則是首架配備先進後方火力的雙發動機戰鬥機。 防禦系統。由後方觀察員操作的這套遙控炮塔系統提供了良好的防護。 整個後半球面幾乎無阻力。在1943年期間，B-17F承擔了主要的作戰任務。 對德國的早期深入轟炸襲擊。損失慘重。美國指揮官 儘管損失慘重，仍緊抓著自衛轟炸機的理念不放。 即使引進了配備機首彎迪克斯炮塔及改進尾部裝置的B-17G型。 炮塔雖然存在，但仍然容易受到戰鬥機的攻擊。與B-17類似，聯合公司生產的B-24解放者轟炸機 投入服役時，手持槍械多於炮塔裝備。率先投入英國皇家空軍服役。 B-24轟炸機配備了兩個博爾頓-保爾頂部和尾部炮塔，每個炮塔裝備四挺.303口徑機槍。 口徑機槍。在早期作戰中，B-24與B-17一樣，容易受到正面攻擊的威脅。 B-24J型解決了此問題，採用機首安裝的艾莫森或合併式炮塔。 配備兩挺 .50 口徑機槍，還配備了一個馬丁式頂部炮塔。 斯佩里球形炮塔與整合式尾部炮塔。即使配備四座動力炮塔，B-24 仍 仍然容易受到德國空軍頑強戰鬥機攻擊的威脅。最終， B-17和B-24的密集編隊無法自衛。 有趣的是，在不列顛戰役期間，德國空軍展開了他們的戰鬥， 派遣其轟炸機艦隊前往英格蘭，並由戰鬥機護航。在法國戰役期間， 德國空軍得知，他們的轟炸機並非無法被戰鬥機擊落。 他們首次面對的單翼戰鬥機包括噴火式、颶風式以及P-36式。 法國空軍。儘管他們在法國、比利時和荷蘭取得了勝利， 他們在那場戰鬥中遭受的損失相當嚴重。他們開始意識到，自己的 轟炸機，他們的亨克爾飛機、容克Ju-88、多尼爾飛機，甚至容克Ju-87，全都沒有戰鬥機護航。 護航機易受戰鬥機攻擊。因此，在整個不列顛戰役期間， 德國人使用戰鬥機護航，將他們的轟炸機護送進入英格蘭。當然，這個教訓是 並未從美國人身上吸取教訓，他們仍堅持未來轟炸機的構想。 將對戰鬥機攻擊無可匹敵。到了1943年底，解決方案已十分明確。唯有 具備副油箱的遠程護航戰鬥機可為重型轟炸機提供 他們所需的保護。在超過三年半的戰爭期間，美國陸軍航空軍損失了6,866架轟炸機。 戰鬥機、高射炮火力與意外事故。當美國空軍白天轟炸德國目標時，英國皇家空軍則在夜晚執行任務。 黑暗的掩護下於夜間襲擊德國，導致德國空軍夜間戰鬥機部隊的損失開始增加。 崛起。新型四引擎轟炸機，如索特·斯泰林、阿弗羅·蘭開斯特和漢伯里·佩奇·哈德遜。 自1941年起開始引入。每一架均配備三座動力炮塔，但並非如此。 夠了。短劍式轟炸機是英國皇家空軍首種投入服役的重型轟炸機。配備有 弗雷澤納什式機鼻、背脊及尾部炮塔，僅配備六挺.303英吋口徑機槍。 漢利·佩奇哈里法克斯。1942年推出，首型（Mark I）配備了博爾頓·保爾式機首。 中上部及尾部炮塔。博爾頓·保爾型E後部炮塔裝備最為強大，配備四門武器。 .303英吋機槍，以及史上生產最成功的炮塔之一。它還具備 必須記住，英國的轟炸機包括索特·斯廷格、漢伯里·霍利迪以及阿弗羅等型號。 蘭開斯特轟炸機最初都是設計為日間轟炸機。因此，當英國人採用其執行夜間轟炸任務時 他們所使用的轟炸機部隊，主要配備用於白天作戰的裝備。 如今，英國在1942年推出的每一架新型重型轟炸機，全都配備了 火力炮塔，但它們僅裝備了白朗寧.303英吋機槍。 步槍口徑的火炮。這是一種薄弱的武裝，而且他們並未真正研究過炮塔的防禦問題。 晚上會有效，因為現在晚上轟炸機會以單機形式飛行。 他們不會以編隊飛行，也不會有大量火炮提供的相互保護。 以及重疊的火力。因此，他們必須找出如何在夜晚運用列車上的炮手和炮塔。 而且這個過程非常艱難。它源自阿夫羅曼徹斯特轟炸機的失敗。 阿弗羅蘭開斯特是頂尖的轟炸機。它由四具勞斯萊斯梅林引擎驅動，性能卓越。 配備弗雷澤·納什砲塔於機首、中上部及尾部位置。與史特林型相似 而且哈利法克斯轟炸機是這場戰爭中武裝最輕的重型轟炸機之一，僅配備了八挺步槍口徑的機槍。 .303英寸機槍。雖然蘭開斯特被設計為日間轟炸機，但其炮塔的效能甚至更差。 夜晚時，裝備有20毫米和30毫米機炮的德國夜間戰鬥機，僅憑火力就完全壓倒了對方。 超出其射程。機鼻炮塔幾乎毫無用處。德國夜間戰鬥機從來不會正面進攻。 頂部炮塔的作戰行動很少。尾部機槍手最為活躍，但他們的貢獻 情況並不嚴重。發現逼近的夜間戰鬥機已經很困難，更別說擊落它了。 這並不足為奇，皇家空軍轟炸機司令部遲遲未能承認一架蘭開斯特轟炸機擊落了敵機。 一輛快速的梅塞施密特Me 262。負責電子對抗措施的埃里克·韋爾斯回憶起他的經歷。 事實上，我們的飛機擊落了一架梅塞施密特Me 262。當局絕不會允許我們予以確認。 但我是親眼所見的。我的三個凝血傳遞器正在運作。 所以我花了一會兒時間走到前面，坐在投彈手旁邊，他同時也是前部機槍手。 當我到達那裡時，這架飛機確實是M92型，他打開了一個短暫的 爆炸了，那東西就飛走了。但當局不接受。有一張便條 在我的記憶中，敵方的飛機被擊落了，但他們不會把它當作262型。可那確實是一架262型。 英國皇家空軍炮手在夜間的任務與其美國同行截然不同。 許多皇家空軍飛行員不希望自己的機槍手開火。機槍手僅被嚴格用作瞭望員。 警告飛行員有敵機逼近。許多飛行員使用了如螺旋滾轉之類的避讓動作。 為了生存，只能選擇螺旋左轉或螺旋右轉。當指令下达時， 它基本上會急轉向左或急轉向右，然後進入下一個動作 manoeuvre。 基本上會做出一個螺旋翻滾，使敵方戰機的瞄準與接觸都失效。 我的意思是，到了晚上，這點真的至關重要。雷達會讓你提早發現目標。它會提供 你有一片天空區域需要尋找。但在你看到目標並成功鎖定視覺目標之前， 那麼你就無法獲得他們所尋找的真正關鍵目標。 德國夜間戰鬥機的作戰方式十分簡單。在用雷達鎖定轟炸機後， 他們會從下方和後方逼近。他們還有一個秘密武器。 亨克爾219其中一項極具創新且成功的特色，便是「斜射音樂」。 這是一套系統，位於駕駛艙上方，正好位於兩名乘員之間。 有兩門30毫米炮向前傾斜60度角安裝。利用「斜音音樂」系統， 你剛才從飛機下方飛過，並確認了它的身份。如果那是敵機，你接著就直接開火了。 你的炮口對準了他，正中腹部。有趣的是，第一次…… 每次出動，亨克爾219所執行的作戰出動任務中，擊落了六架蘭開斯特轟炸機。 英國的重型戰車對來自下方的攻擊毫無防備。 少量的蘭開斯特和哈利法克斯轟炸機安裝了弗雷澤·納什FN-64機槍塔。 透過潛望鏡瞄準器進行瞄準的困難難以克服，因此很快就被刪除了。 與它們的美國同行一樣，英國重型轟炸機的損失也開始增加。 1944年3月30日。英國皇家空軍派出795架轟炸機襲擊紐倫堡。在那個月光清澈的夜晚， 95架重型轟炸機被擊落。對英國皇家空軍轟炸機司令部而言，這是一場徹底的災難。 由於無法自衛，英國皇家空軍的重型轟炸機處於明顯的劣勢。 即使在紐倫堡轟炸行動之前，英國皇家空軍的損失率已持續攀升。 為了協助防禦轟炸機，英國皇家空軍成立了一個高度機密的電子對抗單位。 被稱為第100群，其任務是干擾和中斷德國雷達系統。 夜間戰鬥機通訊。砲塔無法做到的事，他們將透過強大的空中通訊來實現。 干擾機。飛行在主轟炸機編隊上方，經過特別改裝的蘭開斯特轟炸機不斷發射干擾信號。 持續不斷地發出電子雜訊。部分蘭開斯特轟炸機還搭載了會說德語的人員。 人員。他們的工作是接收德國空軍夜間戰鬥機的無線電頻率，並發送偽造訊號。 以及誤導性的指示。英國皇家空軍蘭開斯特轟炸機的標準機組人員為七人，但特殊任務情況下 操作員，正如我們當時被稱為的ABC操作員，我們是第八號。我們的位置是一道簾幕。 放置於飛機中心位置下方中上部炮手腳下的最底層階梯處。 我們的任務是監控德國的頻率。當時玩家們都擁有最高機密，你得登上頂峰。 閃爍開關就能消除這種情況。我有三個發射器，因此可以干擾三個。 同時傳輸。當然，我們當時非常脆弱，首先是因为 視覺天線，其次是因为我們正在廣播，所以他們能夠 但我們有一種稱為「威尼托信標」的裝置，他們也有一種稱為「威尼托信標」的裝置。 這將使它們朝我們飛來。而我們有一個裝置，可以彎曲那個信標。 因此，它沒有指向我們，而是彎曲了，他們在我們身旁、在我們下方飛行。 他們以為自己正位於正確的燈塔附近。當時這主意非常巧妙，簡直太棒了。 他們的工作如此機密，連與他們一同飛行的機組人員都不知道他們在做什麼。 他們一直把我們與其他人隔得遠遠的。而且正如我所說，我們曾發誓保守秘密。 我們無法談話。連船長都不知道我們在做什麼，沒有人知道。 這完全是徹頭徹尾的機密。而且我們是那個該死中隊裡最不受歡迎的人。 我可以告訴你，戰爭結束時，有些蘭開斯特轟炸機已配備了自動火炮導引雷達。 以及尾部兩挺 .50 口徑機槍。雷達有其局限性。敵我識別系統（IFF） 敵我識別系統必須完全正常運作。即使敵我識別的準確率達到99%，也仍需如此。 估計被擊落的轟炸機數量是夜間戰鬥機的四倍。 皇家空軍轟炸機司令部共損失了5,940架重型轟炸機。相比之下，僅有260架 快速無炮塔的蚊式轟炸機損失了。波音B-29超級堡壘轟炸機。最終的 自衛型轟炸機的表現。B-29 是一項科技奇蹟。完全加壓的。 它能飛行超過3,000英里，並攜帶最多20,000磅的炸彈。其最獨特的特徵是 是革命性的通用電氣遙控炮塔系統。射手們再也不需要 不得不把自己绑进冰冷而狭小的炮塔中。配备有四个遥控武器系统。 B-29轟炸機裝備了炮塔與尾部炮手，全身佈滿了十二挺.50口徑機槍。 共有四名 assigned 的炮手。三人從加壓位置操作他們的炮塔。 機翼後方。上部與兩側的鼓包砲手負責操控上部後方炮塔與下部炮塔。 後部炮塔由轟炸手或導航員控制。轟炸手或導航員負責操控前部上方和下方的炮塔。 尾部槍手獨自操作。此設計旨在讓一名槍手同時控制兩個炮塔。 它只需輕輕一按開關，火力便翻倍。因此，在1944年，它無疑是世界上最偉大的轟炸機之一。 第二次世界大戰期間研發的飛機正式投入服役。這就是波音B-29轟炸機。它具有流線型設計， 它速度很快，高空性能優異，配備了諾登轟炸瞄准器。 但它也配備了全球首套遙控炮塔系統。 由通用電氣開發的該系統準確性相當高。每個炮塔均由 一台類比電腦，而這台電腦所做的是計算速度、子彈下墜以及濕度等因素。 溫度和鉛的影響。因此，B-29轟炸機上的炮手不必擔心所有這些問題。 B-29 軍械員只需穩定地預判目標，電腦就會自動調整炮口方向。 目標，而炮手所要做的只是扣下扳機。讓一切運作起來的關鍵在於 五個中央火控電腦。這些電腦分析了瞄準鏡的資訊， 視差、彈道學與偏移。隨後，電信號被傳送至相應的部位。 炮塔，將炮管移動至正確的射擊位置。只要炮手 他順利追蹤目標並調整了距離，系統運作有效。 但這還不夠。改進工作持續進行。AN-APG-15B 軟管瞄準器 雷達。最初安裝於B-29B型飛機，這種新型雷達被宣傳為百發百中的系統。 這部雷達設計用於追蹤入侵的敵方戰鬥機，但實際證明不可靠且無效。 幸運的是，B-29機組人員的對手——日本的戰鬥機防禦至多不過是虛有其表。 在對日本本土進行了超過31,000次的飛行任務後， 飛機僅擊落了74架B-29轟炸機。總計有360架B-29因各種原因損失。 儘管轟炸機上的炮塔系統效果極佳，但日本人的做法卻與德國人如出一轍。 他們很快便加以採用並發現了B-29的一個弱點，這一點再次證明了…… 正面攻擊。B-29前方有一個區域，那裡的機炮無法向下俯衝射擊。 足以覆蓋該區域。因此，日本人總是盡可能地嘗試正面進攻。 但同時，在1944年時，日本的空防也相當薄弱。他們並沒有 許多飛行員。他們沒有太多受過良好訓練的機組人員。而在B-29轟炸機達到頂峰的時候 飛行時，他們的戰鬥機在高海拔地區的表現極差。因此，他們採取了以下措施 是一種類似自殺式攻擊B-29的方法，即 занят 進行衝撞。因此他們研發了特殊的 撞擊單位。現在對飛行員來說，這還不算是絕對的死亡。很多時候，他們實際上…… 他試圖將飛機撞向B-29，並希望能夠跳傘逃生。但這實在是極其 危險的工作，需要大量飛行員訓練，才能駕駛你的戰鬥機。 撞上另一架B-29轟炸矗。與歐洲一樣，長程護航戰鬥機P-51將證明其價值。 韓國，1951年。B-29機槍手面臨著他們最大的威脅——蘇聯製造的MiG-15後掠翼戰鬥機。 米格-15 配備兩門 23 毫米炮和一門 ();} 37 毫米炮，是一種真正的轟炸機殺手。 米格-15 以其高速度和強大的火力，能在遠超 B-29 射程之外發射武器。 對大多數B-29機槍手來說，快速的米格-15不過是遠處一閃而過的模糊影子。 由於無法應付快速進攻的米格戰機，B-29轟炸機被迫放棄所有白天轟炸行動。 朝鮮戰爭和核武器的積聚開啟了一個新時代，即冷戰時代。 蘇聯俄羅斯如今已成為敵人。美國與蘇聯皆攜帶原子彈，武装對峙。 如今，雙方在由相互確保摧毀（MAD）所定義的世界中，正面對峙。早期的核武器 武器是大型笨重的裝置。要將它們送到目標地點，需要一架飛機。 洲際射程。進入康維爾B-36轟炸機。此機設計用於從美國轟炸德國。 B-36繼續抱持著自衛轟炸機的錯誤信念。 B-36轟炸機體型龐大，翼展達230英尺，配備六具每具3,000馬力的星型發動機。 配備一門16至20毫米機炮和八座遙控炮塔， B-36是歷史上生產過的武裝最強大的戰略轟炸機。 然而，炮塔卻帶來了問題。後坐力的震動影響了電氣線路。 真空管因震動而鬆脫，導致部分電子設備運作異常。 即使配備了動力炮塔，B-36的自衛能力仍然是一個問題。 曾嘗試過多種寄生式戰鬥機概念，其中包括安裝在炸彈上的吊桿式戰鬥機。 灣角與翼尖安裝的RF-84F。此概念成效有限，不久後便被放棄。 就在空軍研發巨型B-36轟炸機的同時， 他們也在研究一款更小、更便宜的轟炸機，以及一款具備先進技術的轟炸機。 它自身的炮塔。二戰結束後，道格拉斯公司製造了原型機。 創新實驗性轟炸機XB-42，亦稱「混拌機」。 這是一架推式飛機，配備兩具安裝在機身內的引擎，驅動一組嚮旋轉的螺旋槳。 尾部的螺旋槳。將螺旋槳安置於尾部，不僅能實現更佳的空氣動力學設計， 它還在機翼下方為後方射擊的可收放式機槍炮塔留出了空間。 儘管這些飛機能夠以創紀錄的速度飛行，且採用噴氣式發動機 變體方案正在籌劃中，但該項目最終被擱置。採用後掠翼設計的波音B-47，以及B-52， 拼出了動力砲塔的結尾，但沒有拼出刺針尾部。 兩架飛機均配備了早期的遙控尾部炮塔。早期型號 B-47所裝載的機槍口徑為.250英吋，後期改裝為.220毫米 cannons。 B-52同溫層堡壘。自1955年投入使用以來，B-52是服役時間最長的作戰飛機。 在美国空軍服役。它也被認為取得了最後的空對空勝利。 使用動力炮塔。早期的B-52轟炸機，從A型到F型，均配備了有人操作的炮塔。 尾部炮塔，配備.450口徑機槍與A3A火控系統。G型 將槍手移至前部乘員艙，但保留了.450口徑的機槍。 B-52H的武裝改為單門20毫米維克蘭機炮。 1972年12月18日。鷹爪行動二號。B-52轟炸機襲擊北越目標。該 北越空軍以密集的高射砲火、地對空飛彈及米格戰鬥機進行攔截。B-52轟炸機的尾部 炮手已準備就緒。轉身離開目標後，B-52機尾炮手士官長山姆uel 特納追蹤了一架 incoming 的米格-21。雙方同時啟動雷達。進入射程後，塞繆爾立即發動攻擊。 四挺.50口徑機槍命中米格-21，數秒後，米格-21在剛剛飛過後便爆炸了。 轟炸機。另一名B-52尾BackColor槍手目擊了這次擊落，並予以確認。六天後，尾部槍手 一等飛行員艾伯特·摩爾再次聲稱擊落了一架米格-21戰機。然而，這兩次聲稱均未獲得確認。 由北越空軍擊落。它們是被動力槍擊落的最後幾架戰鬥機。 炮塔。如今，動力炮塔幾乎已不復存在。然而，仍有一些轟炸機 仍然保留著針刺者飛彈尾部的圖波列夫圖-95熊式轟炸機。與B-52一樣，圖-95是冷戰時期的產物。 經典戰爭場景。一名炮手仍守在後方炮塔，但他的職責幾乎已完全過時。與外界隔絕的 其他船員，這可能是一項孤獨的任務。空軍准將菲爾·威爾金森回憶道 在法弗德航空展上為尾部機槍手拍攝照片所遇到的困難。 尾部機槍手在哪裡？嗯，回答我。飛機內部沒有通道可以直接到達那裡。 儘管他在基地時能夠爬進去，但他還是選擇爬上掩體才進去。 打開艙門，從地面層進入，說來也巧。我們 disposit now on the ground at 費爾福，他距離地面大約六點七公尺，雖然能打開艙門，卻無法出去。 於是，經過漫長的時間，我們終於找到了一個拿著梯子的人，他走了出來，我們 然後拍攝了完整的團隊合照。如今，戰略轟炸機依賴速度與隱形技術。 以及各種電子對抗措施以確保防護。 有人力轉塔時代，那是一段短暫而失敗的嘗試。儘管如此，這些裝置仍是工程上的奇蹟，令人驚嘆。 科技再發達，他們也無法克服空對空作戰的嚴酷現實。最終 這是始終能突破敵防的戰鬥機。這是美國空軍的康維爾飛機。 B-36轟炸機，是1950年代初期戰略空軍司令部的主力轟炸機。 有時被稱為「和平使者」，它是歷史上建造過的最大轟炸機。 36號還有另一個名字，稱為「大棒」。它發出的聲音異常獨特，幾乎如低語般，來自六個巨大的部件 miał 推進螺旋槳，這架冷戰巨獸最能體現西奧多·羅斯福對外交事務的建議。 政策是「說話要溫和，但要帶著一根大棒」。然而，這巨人的龐大體型卻證明了其威力。 這將成為它的致命弱點。幸好他們從未被迫執行軍事任務，否則情況會變得不堪設想。 一直處於任人宰割的境地。B-36的雷達反射截面積為44平方米。 這實在是驚人的。船員們總是知道，當他們遇到這種情況時，肯定會有麻煩。 試圖入侵任何俄羅斯目標。為了加強防禦， B-36還配備了有史以來最強大的炮塔防禦系統。儘管它從未實際出現過。 從外觀上看，B-36轟炸機裝備了眾多可收放的機炮塔。每個 炮塔裝備了兩門20毫米機炮，能夠向幾乎任何方向射擊。 然而，除了尾部防禦之外，「大棒」是這段傳奇的最後一章。 裝有炮塔的自衛轟炸機的故事，幾乎和飛機的歷史一樣悠久。 這是一場長達一千二百英里的奔襲戰鬥。在德國上空，他們奮力抵抗著 空軍最致命的戰鬥機。配備了有史以來最先進的炮塔。 美國陸軍航空軍與皇家空軍的空勤槍手 不僅為生存而戰，更為盟軍勝利的關鍵與成功而戰，具有戰略意義。 轟炸。誕生於第一次世界大戰壕溝之上，空中槍手成為了一種新型的戰士。 手持一至兩挺機槍，他的任務是對抗所有 incoming 的敵方戰鬥機。 這是一項令人望而生畏的任務。零下溫度、湍流以及結冰的氣流風暴，使得瞄准變得極其困難。 非常困難。結果經常令人沮喪，但對自我防衛的信念依然堅定。 轟炸機已穩固立足。到了1930年代，首架配備炮塔的轟炸機開始出現。 第二次世界大戰。英國皇家空軍擁有全球唯一配備最新機槍塔的轟炸機部隊。 早期轟炸機的損失極其慘重，但對配備炮塔的轟炸機的信心依然存在。 對美國人來說，他們對裝有炮塔的V-17與B-24的信念堅定不移。 然而到1943年，這種信念已蕩然無存。 在太平洋戰區，B-29 被視為自衛轟炸機最後的希望。 配備世界上先進的遙控炮塔系統， 日軍飛行員的猛烈攻擊很快便命中目標。 第二次世界大戰後，空中機槍手與動力炮塔幾乎完全消失。新型噴氣式飛機 轟炸機依賴高度與速度來獲取保護，但它們仍保留了一座防禦性炮塔。 刺針的尾端。