東航5735最後90秒曝光：黑匣子外，藏著東航最害怕公開的東西【文昭思緒飛揚542】

放飛頭腦 思緒飛揚 朋友們好 2022年東航3.21空難 堪稱是中國航空史上損失最慘重的空難 今天就讓我們來層層深扒 揭開深埋在冰層下的真相 2026年4月底 美國國家運輸安全委員會NTSB 突然公佈了一份文件 這是一份長達1000多頁的PDF卷宗 塵封了四年 編號為DCA22WA102 立刻它引爆了中文圈 因為文件還原了3.21 東航MU5735航班墜落前 那驚心動魄的90秒內到底發生了什麼 2022年3月21日下午 中國東方航空公司的MU5735號航班 按照慣例 從昆明飛往廣州 航線非常固定 從昆明的長水國際機場起飛 橫跨貴州 進入廣西空域 最後抵達廣州白雲國際機場 機型是波音737 NG 東航5735在當地時間13點16分 起飛一小時後 飛機已經在萬米高空巡航 這時雷達信號突然出現異常 根據地面監控視頻及雷達數據顯示 飛機在8900米高度 平穩巡航的時候 突然間毫無徵兆的由平飛轉為垂直俯衝 飛機以近乎90度角 筆直的衝向地面 空管人員緊急呼叫機組 但是沒有任何應答 45秒後 飛機驟降到2200米高度 但是就在這個時候 飛機突然出現了短暫的抬頭姿勢 下降暫時止住了 就在空管人員一口氣 還沒有緩過來的時候 15秒鐘之後 飛機再次進入了第二次 更劇烈的垂直俯衝 30秒後 飛機以極高的時速撞向地面 巨大的衝擊力 導致飛機完全解體 撞擊點 被撞出了一個深達20米的深坑 機上123名乘客加9名機組成員 一共132人 全部遇難 這也是中國民航 自2010年伊春空難以來 最嚴重的空難 外界紛紛傳言 說這場空難不是事故 是人為製造的災難 是副機長張正平蓄意自殺 推下了飛機操縱桿 然後機組內發生了激烈的衝突 最後導致墜機 關於這段猜想 我們在一年之前做過一期節目 叫做 《東航空難的真相》 我現在把這集節目的鏈接 放在屏幕上方 請有興趣但還沒有觀看的朋友 移步觀看 東航和中國民航局 在慘劇發生之後的第三天 舉行了一場新聞發布會 東航董事長孫世英 義正言辭的否認了傳言 他說機組人員的資質全都符合要求 家庭生活也和睦 起飛前身體狀況也良好 相關傳言純屬是惡意謠傳 機組人員健康狀況良好 飛行經歷符合局方要求 然後孫董事長鏗鏘有力的表示 一定要對事故調查到底 讓受難者家屬安心 但孫董事長的誓言猶在 調查小組查了一年又一年 前後出了三份報告 卻依然對飛機墜毀的原因 沒有給出任何結論 官媒也不再提及 就在網友們快要遺忘的時候 這份編號為DCA22WA102的文件 出現了 這是美國國家運輸安全委員會 從東航飛機的黑匣子裡 解讀出的飛行數據 終於能夠讓人一窺 當年那讓人驚心動魄的90秒裡 到底發生了什麼 讓我們把時鐘撥回到2022年 3月21日下午 北京時間14點16分 飛機處於8900米的巡航高度 剛剛進入廣州飛行情報區 此時機組人員與地面空管 進行了航路交接通話 語調和內容都很正常 14點20分42秒 這時的飛機依然處於自動駕駛模式 飛行高度穩定在8907米 航速大約是450節 也就是大約每小時833公里 一切參數都很平穩 也很正常 但是僅僅一秒鐘後 飛行記錄顯示 自動駕駛儀突然脫開了 在正常的波音737的駕駛邏輯當中 如果自動駕駛儀 是由於故障脫開的 那麼會伴隨著持續的警報聲 但是飛行數據顯示 緊接著脫開動作之後 操縱桿就出現了一個主動的 大幅度的前推指令 也就意味著剛剛那個脫開動作 是人為造成的 兩秒鐘後 也就是14點20分45秒 飛機的俯衝角度 迅速由平飛轉為負值 飛機正式離開巡航高度 進入了俯衝階段 在人為強行推桿的作用下 飛機從8900米巡航高度 像石頭一樣垂直下墜 17秒以後 東航5735的下降率 達到了每分鐘9450米 這時的飛機在重力和人為推桿的 雙重作用下 處於近乎自由落體的俯衝狀態 已經從8900米的巡航高度 掉落到了大約7400米 此時的飛機正處於廣西梧州上空 雖然在地理位置上屬於廣西 但是在高空航路劃分當中 這個區域的飛行指揮權 已經由南寧管制區 移交給了廣州管制區 空管人員看到雷達屏幕上 東航5735的高度標牌 變紅 而且迅速的跳變 立刻意識到這不是一般的機械故障 於是就在無線電裡面大聲呼喊 「東方航空5735」 「聽到請回答 !」 「聽到請回答 !」 可是回應他的只是一片死寂 焦急的空管 迅速通過附近空域的其他航班 用不同的頻率呼叫5735 但是也沒有得到任何回應 14點21分28秒 東航5735 以近乎90度的垂直角度 俯衝到了2200米高度 空管人員看到 原本筆直向下的雷達陣線 突然 出現了個向上的回勾 在短短幾秒鐘內 飛機的垂直下降速度 從頂峰值驟降 甚至在高度表上 還反彈回升了大約300米 外界普遍認為 這是機組人員在做最後的努力 試圖奪回飛機的控制權 但是黑匣子的數據 揭示了一個殘酷的真相 就是在這段時間 飛機的操縱桿 其實仍然維持在向前的輸入狀態 並沒有回拉 所謂的「高度回升」 實際上是飛機在以接近音速的速度 向前俯衝 進入了低空稠密大氣層以後 由於飛機的下降速度太快 機翼產生的瞬時向上合力 超過了飛機的重力矢量 導致機頭出現了物理性的 所謂「彈起」 這麼一大篇 用句白話講就是 飛機是被下方的氣流給頂起來了 更殘酷的真相是 飛機黑匣子 飛行數據記錄儀FDR的數據顯示 就在飛機的高度短暫回彈之後 飛機左右兩台發動機的燃油開關 立刻被人為的手動撥到了關機位置 也就是說 飛機的推力徹底歸零 發動機完全熄火 這時飛機的動力系統被物理切斷 也就完全喪失了復飛 或者被拉起來的可能 那這時的波音737 就不再是一個飛行器了 而是一個完全受重力擺佈的金屬件 以1126公里的時速 撞向地面 23秒之後 東航5735以90度的直角 刺入了廣西藤縣附近的一處小山坡 撞擊力釋放的能量 相當於3噸TNT爆炸的當量 瞬間把小山坡「炸」出了一個 20米的深坑 巨大的動能 將波音737上百噸的金屬軀殼 瞬間撕碎 現場散落的殘骸大多只有手掌大小 甚至是只有指甲蓋一樣大小的金屬片 撞擊瞬間 殘餘的航空煤油劇烈爆炸 引發了猛烈的山火 原本翠綠的沙糖橘林和松樹坡 瞬間化為一片焦土 空氣中瀰漫著強烈的煤油味 和燃燒後的焦糊味 山谷間的枯枝上掛著大量白色的布條 或者紙片 這些都是飛機的保溫棉 紙質文件 或者是乘客的衣物碎片 它們在衝擊波的作用下 被拋灑到了周圍的樹冠上 飛機的兩個黑匣子 發動機的核心部件 以及大量的機體碎片 都被強大的衝擊力 壓在了撞擊坑下方 數米到十幾米深的泥土當中 搜救隊動用了大型挖掘機才挖了出來 黑匣子損壞很嚴重 北京的技術部門 沒有辦法讀取黑匣子裡的信息 於是在空難兩週之後 黑匣子就被送往了 美國國家運輸安全委員會 材料與調查分析實驗室 簡稱NTSB 在那裡進行數據修復 NTSB是全球航空事故調查領域 最頂尖的「法醫鑑定中心」 其實只用了幾天時間 NTSB就解讀出了東航5735的初步信息 同時還從受損很嚴重的 駕駛艙語音記錄器當中 成功提取了四段關鍵錄音 空難一個多月之後 2022年5月17日 《華爾街日報》率先刊登出了文章 文章裡說 東航5735的黑匣子數據 已經初步分析完成了 黑匣子數據表明 「有人在駕駛艙內輸入了俯衝指令」 NTSB在分析出初步結果以後 立刻就分享給了 主導調查的中國民航局 (CAAC) 也就是說 中國民航局其實早就知道了墜機 完全是人為造成的 但不管是民航局還是東方航空公司 就是堅決不承認空難 是「飛行員自殺」 或者「蓄意人為破壞」造成的 為什麼呢 總結起來原因有幾點 首當其衝的其實就是一個字 錢 目前東航5735空難 在中國被定性為機械故障或操作失誤 賠償通常有最高限額 根據業內估算和部分家屬反饋 得到的人均賠償總額 大約在150萬元至250萬元人民幣之間 那麼130多條人命 保險公司一共賠了多少錢呢 大約是3億元人民幣 但是 但是啊 如果評估為是航司人員自殺 或者蓄意人為破壞造成的 也就意味著東航在心理評估 人員背景審查和駕駛艙管理方面 存在著致命的系統性漏洞 那賠償金很可能就是在3億後面 再加一到兩個零了 那可能有朋友會問 要賠也是保險公司賠 關東航什麼事呢 承保東航5735的保險公司 主要有四個 分別是中國人保 (PICC） 中國平安 (Ping An) 中國太保 以及中國壽險財險 這四家保險公司裡 首席承保人是中國人保 要承擔大約40%至50%的賠償 中國平安是主要共保人 承擔大約20%至25%的賠償 中國太保是跟單承保人 要承擔10%至15%的賠償 最後中國壽險財險是參與共保人 承擔5%至10%的賠償 其中中國人保和中國太保 都是國資企業 中國人保的絕對控股股東是財政部 中國太保的主要股東是上海國資企業 這兩家保險公司的賠償額度 佔了總賠償金的65% 國資企業的錢嘛 變成高官的海外豪宅 或者變成離岸公司裡隱藏的資產容易 但要成為普通人的賠償金 那就難上加難了 如果賠償金額巨大 保險公司拒絕賠付 那就會讓東航背上沉重的法律責任 而當時東航的財務狀況不堪一擊 時間回到2009年2月 中國東方航空集團 迎來了一位新董事長 他叫劉紹勇 他原本是中國南方航空的董事長 劉紹勇到東航來是「調任」 之所以叫「調任」 是因為東航、南航以及中國國際航空 都是國務院國有資產監督管理委員會 簡稱「國資委」下屬的央企 董事長是副部級 屬於「中管幹部」 是由中央組織部任免和調動的 劉紹勇1958年生人 他原本是一級飛行員 然後一步步走上了南航的管理層 是民航系統內 技術型向管理型跨越的樣本 劉紹勇被匆匆調入東航是什麼目的呢 是為了救火 當時的東航業務拉垮 連續幾年都虧損 前一任東航董事長李豐華 一看財務報表 心裡哇涼哇涼的 靠業績自己的升遷肯定是無望了 於是牙一咬、心一橫 在2008年李豐華挪用了東航的資金 在華爾街投行買了一種金融產品 叫做三向領口期權（3-Way Collar Option） 這種金融產品解釋起來專業術語太多 這裡略去 咱們只說結果 李豐華原本的意圖是 用東航的資金 在國際金融市場上賺點錢 把業績搞好一點 也為自己的仕途搭上一塊跳板 但是他沒搞明白的是 金融產品的專業性極強 賭博性也極強 即便是高手也經常翻船 更何況是他這種一無所知的白丁呢 一上場就只能挨宰 不出意外 東航虧損62億元人民幣 直接導致東航當年淨利潤 暴跌至 -139億元 徹底資不抵債 甚至連買飛機的錢都周轉不出來 中文媒體則集體開罵 說東航是上了華爾街投行的當 稱這一期案件叫做 航油套期保值巨額虧損案 但虧了畢竟是虧了 結果是李豐華引咎退居二線 劉紹勇接任東航的董事長兼黨委書記 劉紹勇上任以後先後做了兩件事 第一、合併了東航和上海航空 這個舉動讓東航在上海的市場份額 瞬間突破50% 掌握了中國最值錢的商務客源航線 二、他淘汰了東航此前龐雜陳舊的機型 比如麥道系列 大規模引進波音777-300ER 和空客A350 統一了東航的遠程機隊 一通操作猛如虎下來 東航的運營 真的慢慢走上了正軌 財務數據也一年比一年好 於是劉紹勇就成了東航說一不二的人 他也變得越來越剛愎自用、毫無顧忌 為了彌補此前航油套期保值案 帶來的巨額虧損 維持東航作為上市公司報表的光鮮亮麗 劉紹勇一拍大腿 拿出了自己的改革方案 其實這個方案的核心很簡單 就一個詞：省錢 可這一省就省出了大大的隱患 東航首先剋扣的 就是乘客的福利 大規模取消了短途航線的熱食 只甩給乘客一個乾癟的冷麵包 或者一包「東航小餅」 正餐成本被壓縮到了極低水平 甚至出現過用「一杯白水、一包鹹菜」 打發全機乘客的奇觀 東航的摳門被網友戲稱為 「廉價航空的體驗，頭等艙的機票」 那當然乘客就逐年減少 在民航業飛機的維修費用 是除了航油之外的最大成本支出 東航為了減少開支 把飛機的小檢和大檢時間間隔 盡可能拉到民用航空法的上限 而且在內部推行「零庫存」的戰略 對飛機上的一些非關鍵部件 只要不到強制報廢期就堅決不換 堅決減少備件的庫存 同時為了降低人工成本 東航將大量基礎維修業務 外包給價格更低的第三方公司 結果當然就是機務質量大幅下降 減少了維修費之後 東航員工的工資 就成了劉紹勇的重點剋扣目標 東航多次調整薪酬結構 在2022年疫情期間 機組的過夜費和小時費被大幅度扣減 普通乘務人員的底薪 在扣除五險一金之後 甚至難以維持在上海的基本生活 同時為了增加人機比這一項指標 東航飛行員的休息時間 被壓縮到了民航法規定的最低限度 東航飛行員們長期處於高壓疲勞狀態 東航表面上設有飛行員心理監測制度 但是為了保證出勤率 所謂測評不過就是走個過場 沒有起到實際作用 所以外界猜測 正是由於長期壓抑的職場環境 再加上副機長張正平的一些個人因素 才導致了慘劇的發生 更讓東航員工們心裡不平的是 劉紹勇一邊剋扣員工的工資 另一邊又在企業吸血自肥 2018年11月 首屆中國國際進口博覽會 在上海國家會展中心舉行 東航作為上海主場的航空公司 當然也成為了焦點 東航集團在上海的總部大樓燈火通明 前來視察的各級領導們 都站在裝修考究的運行指揮中心裡 觀看著一面巨型的LED弧形屏幕 只見屏幕中心 是一個閃爍著冷藍色光芒的3D旋轉地球 無數條金色的弧線 代表航線 從上海出發 連接全球 屏幕底端還不時的滾動著 深藍色的指令流 看起來就像是黑客帝國裡的代碼 劉董事長指著屏幕 微笑著向客人們解釋 這就是東航正在實施的「航空大腦」計劃 目的是建立數字化的神經中樞 讓東航全面實現數字化管理 屏幕上深藍色的光映在他的臉上 顯得他深不可測 而對技術一竅不通的領導們 為了顯示自己懂行 也紛紛鼓掌讚許 而此刻就在屏幕後方的服務器機房裡 幾個程序員正滿頭大汗的 用抄來的二手代碼拼湊著演示程序 因為就在五分鐘之前 這個所謂的「大腦」由於邏輯衝突 差點把正在大西洋上飛行的航班 顯示到了南極洲 其實劉紹勇的這套「航空大腦」計劃 不過是個騙錢計劃 他先讓自己的親信成立了幾個空殼公司 然後打印出了一份份 「數字化軟課題」報告 報告打印的倒是挺精美 但是內容都是從網上扒來的開源代碼 和AI白皮書 報告被送入東航以後 就轉入了劉紹勇所指定的 所謂「專家團隊」 專家們在這些抄來的報告上面 再一蓋章 那大筆的資金就從東航 轉入了這些空殼公司 然後呢 就沒有然後了 錢一到手 所謂「航空大腦」項目就杳無音訊了 根據中國國家審計署的資料 從2018年到2021年 劉董事長累計從東航套取的資金 大約有4.5億元至6億元 從劉紹勇上台以後 東航大大小小的事故就不斷 2008年東航雲南分公司的21個航班 在到達目的地之後 居然離奇的集體「返航」 表面理由是天氣原因 其實是飛行員們 不滿待遇以及總部的管理方式 採取的極端罷工行動 這起事件被認為是 東航管理崩壞的里程碑 2017年東航MU736航班起飛後 左側發動機進氣道整流罩 發生了嚴重爆裂 飛機緊急返航 2023年 東航MU5103航班在飛行過程中 發動機葉片又發生故障 導致飛機劇烈抖動 最終緊急迫降廈門 諸如此類的事件還有很多 2022年3.21空難發生以後 劉紹勇引咎卸任東航董事長 按照央企高管的慣例 離任後需要進行「離任審計」 結果這一查 就查出了他套利 將近6億元資金的內幕 根據坊間傳聞 目前劉紹勇處於被變相軟禁的狀態 失去了人身自由 東航空難過去了超過四年 副機長張正平把130多個家庭 拖入了痛苦的深淵 可是從根源上追溯 他們又何嘗不是「劉紹勇們的犧牲品」呢 那麼好 今天這個話題就分享到這 謝謝大家 如果您覺得今天的話題 或者咱們這個頻道有意思的話 就請訂個閱 關個注 下回更新不迷路 散會 最後剪輯師小謝拍了個案 沒有真相就沒有安全啊 因為不安全 所以沒有真相啊