公共交通體驗 需要乘客自己開門的地鐵？一筆畫打卡巴黎地鐵全部線路（上）

公主 忽然一座世界知名建築出現在眼前 讓人覺得不太真實 但此時此刻的我們 在真實存在的地鐵列車上 說到巴黎 也就是西方大哈爾濱 脫離低級趣味的話 會想到它瑰麗多彩的歷史和藝術 脫離高級趣味的話 會想到它的紙醉金迷 珠光寶器 但我們既不太高級 也不太低級 而是非常異常 正在嘗試以不重複 不走回頭路的方式 打卡巴黎的全部16條地鐵線路 在這樣一座豐富多彩的城市裏 如此浪費時間 無異於焚秦祝賀 不過我們會在中途 走馬觀花一些巴黎的地標 這裏是旅途的起點 位於巴黎市中心的 聖拉扎火車站 聖拉扎 這是巴黎的七座 主要鐵路客運站之一 沒錯 是七座 不愧是根正苗黑的資本主義國家首都 鐵路家大業大 目前的站房是1889年進攻的 不同於國內的火車站 它更像是美國東部的火車站 進入車站無需安檢和查票 這是法國國鐵SNCF的售票機 放在車站大門口處 溫馨提醒你不要討票哦 展示品上密密麻麻的 都是火車班次信息 車站內部其實是商業街 還有麥當勞和家樂福 但就是沒有後車室 本站是盡頭站 區區28個站臺面 承擔着法國國鐵運營的 大巴黎地區多條通勤鐵路 通C鏈和去往法國西北部的 TER普速列車的始發通道服務 指示牌上的M 代表巴黎地鐵Paris Metro RER則是巴黎的另一個通勤鐵路系統 它們都埋在地下 剛纔全部的通C鏈和部分 TER通勤鐵路系統 由法國國鐵運營 而剩餘的TER線路和全部的地鐵 由巴黎公交公司RATP運營 對乘客來說 知道巴黎地鐵是數字編號 而通勤火車是字母編號就行了 火車站的地下有一點複雜 但我們走過的僅僅是它的冰山一角 還沒有探訪RER火車站的 進站通道和站臺 本站有四條地鐵線路 對於國內地鐵站來說都不算常見 幸好我們攻讀過小學學位 認識阿拉伯數字和拉丁字母 還沒有走丟 巴黎地鐵進站也不需要安檢 而我們使用的是無線暢飲的周卡 除非去機場 在巴黎所在的大法蘭西道大區內 地鐵和通勤鐵路列車 無論坐多遠都是2.50歐元 也可以使用或許更合算的日票 多日票周票或者月票 雖然巴黎是浪漫之都 時尚之都 但地鐵站門已經群體免疫了浪漫和時尚 只有整齊劃一但枯燥乏味的白色瓷磚 配綠色條紋 比紐約地鐵還顯老 大部分地下車站都是這樣的拱頂設計 風格類似 站臺有點太短了 翻一眼就可以望到頭 一般只有4米寬75米長 只夠停靠5節車廂 說到車廂 我們首先乘坐的12號線 使用MF67型列車 67代表它是最早在1967年下單的 是目前系統中最古老的車廂 每節車廂有三對車門 長度是14.4米 寬2.4米 比國內最迷你的DTL型車還小一圈 走進列車 歷史的氣息撲面而來 不僅是車廂舊 線路也舊 當年修建地鐵 只能採用比較原始的明挖回填法 導致地鐵線路大多埋的不深 也只能在馬路下方修建 線路隨8裏破碎的路網蜿蜒曲折 規定的最小曲率半徑才75米 困難路段則更小 甚至在街道太窄的時候 兩個方向的地鐵站臺只能錯開分佈 路光彎 隧道還很狹窄 似乎從車窗裏伸手就能摸到牆壁 沒錯 因爲舊車廂沒有空調 窗戶也是能打開的 12號線1910年開通 大體是南北走向 從城市北部到西南部 全長17.2公里 居然設了獨獨31站 平均不到600米一站地 呼和浩特地鐵跟它一比都屬於快線了 值得一提的是 它在城北經過了有聖心堂的蒙馬特高地 在那裏有條纜車線路值得體驗 我們坐了兩站地後下車 上下車開門甚至都需要自助 到站後千萬別傻等着自動開門 謝天謝地 關門至少是自動的 出站時認準指示牌上的SOFTI這個詞 通口站是個三線換乘站 不出意外的話巴黎地鐵的換乘站都是迷宮 需要集中注意力 不放過沿途的任何一個指示牌 在這座古老的地鐵系統裏 雖然大部分車站有扶梯 但還是無法完全避免走樓梯 不適合行動不便者乘坐 不到十分之一的車站有無障礙設施 屬於是歷史遺留問題了 反觀巴黎公交和通勤鐵路 基本都實現了無障礙 出站就像是開門河 我也不知道出來是什麼地方 站外的廣場就是協和廣場 聽起來名字比較和諧 但早年這裏的功能是猜試口 也就是讓犯人們再也摸不到頭腦的地方 正對着廣場的大街 就是著名的香榭利社大街 相當於巴黎的長安街 從這裏一直能通到凱旋門 返回剛纔的地鐵口 有些簡陋 連護欄都沒有 只看手機不看路的話 很有可能從邊緣掉下去 巴黎地鐵站還有這種閘機 不太方便零元乘車 不過即使物理上可行 還是不建議大家這麼幹 巴黎地鐵是真的有工作人員 靠查票罰款而創收的 滿身大汗的時候 God bless you也沒有用 本站較淺 靠近地面 所以採用了垂直結構 而非拱頂 頂部有金屬框架加固 接下來要乘坐的是8號線 採用了MF77型列車 比剛纔的MF67型列車略長略寬 也是三對車門 座椅排布也相同 8號線從城市東南部 去往城市西南部 全長23.4公里 涉38站爲系統中最多 在1913年開通 列車向南運行 正從地下穿過塞納河 本車的技術先進的不少 下車時按按鈕就能開門了 巴黎地鐵站基本都是測試站臺 巴黎地鐵舊車型的車廂之間不相通 坐一站地後我們從恩威利德站下車 這個看起來很簡單的 兩線換乘站暗藏玄機 複雜的配線可以實現兩條線路的互通 恩威利德是容軍院的意思 出站後可以看到的金色圓頂建築就是它 法蘭西曆史上有一定知名度的人物 拿破崙就埋在裏面 這個黃色的矮木不代表金谷門 而是我們剛纔下車的地鐵站 我們返回這裏乘坐13號線 法國人也在努力 給老舊車站加裝直擊的可能性不太大了 但加裝屏蔽門還是力所能及的 不少車站已經有屏蔽門了 本站採用有中間隔離柱的加強結構 反方向的站臺在牆的另一邊 依然是MS77 巴黎地鐵其實就藍白綠白這兩種服裝 終於坐到了有閃燈圖的地鐵 13號線在1911年開通 在城市西邊大體從南北走向 在北邊有分叉呈Y字形 其中一條去往著名的法蘭西體育場 全場24.3公里32站 列車自南向北又一次穿過了塞納河 列車當前的位置與法國卡卡拉老巢 愛麗捨宮不太遠 巴黎是法國最城市化的地方 巴黎都會區裏的建成區加起來有 2825平方千米 大於北京六環 人口接近1100萬 而都會區的總面積18941平方千米 略大於北京市 人口超過1300萬 能獲得法國將近五分之一的人口 在任何維度上來說 巴黎向來都是法蘭西的中心 或許二戰時除外 我們坐了兩站地在尼赫密尼站下車 雖然巴黎都會區很大 但實際的城市不大 要乘高速一圈35公里 大致與之重合的巴黎城市 面積105平方千米 人口205萬 面積還沒有北京三環大 人口也沒有北京三環多 因此巴黎地鐵的站區小也可以理解 反正乘客們乘坐地鐵的距離不算太遠 巴黎這105平方千米的區域內 有244個地鐵站 一平方公里有兩個半地鐵站 屬於是世界上地鐵站最密集的地方之一 巴黎地鐵全部採用第三軌供電 750伏交流電 接下來我們乘坐9號線 是MF01型列車 從2008年起登陸上線 規格和剛纔乘坐過的舊車也基本相同 作爲一款21世紀的地鐵列車 車廂之間終於可以相通了 也不勞駕乘客們自動開門了 9號線在1922年開通 大體是東西走向 從城市東部去往西南部 經過聖拉扎爾站 19.6公里37站 其實9號線和8號線在市中心平行到很長一段 但並不是每站都可以互相換乘 巴黎地鐵雖然不怎麼交而不換 但是可以平行不換啊 我們坐了兩站地 在弗蘭克林·羅斯福站下車 之所以被美國總統冠名 是因爲他在二戰中協助法國抗擊法西斯 要和他說謝謝 作爲藝術之都 巴黎地鐵內的不少廣告 內容都是電影、戲劇、藝術展覽 巴黎地鐵的地下段佔比很高 接近92% 不少線路全程地下 和國內很像 換乘1號線的通道長得離譜 彷彿是在上海徐家會站1號線換乘11號線 巴黎地鐵的16條線路是貨真價實的16條 不是紐約地鐵那樣的多條線路共線運行 這16條線路包括了1號線到14號線 以及3B4和7B4兩條支線 然後我們換乘的是1號線 它在香榭麗舍大街地下的這段 是巴黎最早開通的地鐵 於1900年開通 來自清朝的地鐵居然也加裝了屏蔽門 這是傳統與維新的交融 這個地鐵站的站名裏還有中文 1號線列車是阿爾斯宮製造 2008年起上線 型號是MP開頭的 而不是剛纔的MF 是因爲它們分別是膠輪和鋼輪列車 巴黎地鐵的5條線路是膠輪車 其餘11條是鋼輪車 上海軌道交通浦江線也是膠輪車 1號線每節車廂長15米 寬2.75米 內部配置和尺寸和剛纔坐到的鋼輪車區別不大 車廂之間也是相通的 1號線全部位於三大河以北 四通向西串聯起里昂車站 巴士底廣場 某巨大地鐵站 盧浮宮 協和廣場和凱旋門 16.6公里25站 是系統中客流最大的線路 線路走向和地位類似於北京地鐵1號線 其實一開始1號線也是鋼輪車 膠輪車是20世紀50年代起改造而來的 這些宣統年間的車站也得到了擴建 都得以停靠六節編組的列車 我們坐了兩站地 在戴高樂新型廣場站下車 這也是個三線地鐵的換乘站 三四線換乘站在巴黎很常見 是國內大部分城市 棋盤狀佈局的地鐵網絡無法做到的 柳暗花明 我們進入一個明亮的站廳 一點也不符合巴黎地鐵的暗黑風 因爲這其實是通勤鐵路RER的車站 我們進站醜一點就回來 反正我們的周票可以坐RER通勤火車 它建成於巴黎主要發展通勤鐵路 而非地鐵的上世紀六十年代到九十年代 在巴黎市中心的地下不僅有地鐵 還有好幾條通勤鐵路隧道貫穿 把火車當作室內交通工具很正常 可不僅僅是一小撮火車迷的迷惑行爲 巴黎地鐵與通勤鐵路之間的換乘必須出站 卡票的工作人員一般會在這種車站投席 雖然巴黎地鐵基本覆蓋了 巴黎繞城高速以內的市區和少量高速以外的地方 但總里程只有245.6千米 在國內進不了十強賽 但如果就此判定巴黎的公共交通不發達的話 有失偏頗 因爲地鐵不是巴黎軌道交通的全部 有14條線路 發車間隔甚至能堪比地鐵的通勤鐵路系統 覆蓋了更廣闊的都會區 其中不少線路有複雜程度 堪比從前北京917路的直線 賽高樂新型廣場 其實就是凱旋門腳下的那個環島 這個凱旋門沒有將軍家的那個高 很難想象它的正下方有鐵路隧道 2024年巴黎地鐵的日均客流量超過400萬人次 客流強度1.65萬人每公里 幾乎相當於國內客流強度最高的深圳地鐵 遠遠超過了北上廣 可能是因爲巴黎地鐵沒有太多的交區線 把客流平均下來 本站的構造很奇特 6號線的站臺在1號線的旁邊 而且只有一條軌道 這是因爲這是6號線的始發站 列車通過燈泡線在凱旋門的地下繞一圈後折返 本站就在燈泡線上 本班6號線是系統中最老的交輪車型 阿爾斯空製造的MP73 1974年就上線了 古捷編組 雖然後來它翻新過 但依然難以掩蓋歲月的痕跡 6號線於1909年開通 全長只有13.6公里 28站與2號線大體構成了一個環 6號線是南半環 兩次跨過塞納河 下一站Layville是混合式站臺 還有存車線 方便了沒有車廂端的市中心終點存車 500米的站距跟玩一樣 列車最高運行速度70千米每小時也待不動 6號線的平均速度只有26千米每小時 除了14號線外的其他線路也半斤8兩 也就比長春有平碉道口的輕軌稍微快一些 快來巴黎地鐵假裝體驗一下通過隧道的非空調綠皮火車 巴黎地鐵站區小而且線路曲折 最大化了換乘站的數量 基本杜絕了地鐵之間交而不換的情況 這裏是通格德夫站 值得出站看一下 巨大的環島是巴黎的特色 相信不少國內城市借鑑了巴黎的規劃 埃菲爾捷塔就在站外不遠處 我們得以近距離欣賞這世界上曾經最高的建築 我們腳下則是清澈見底無色無味的塞納河 巴黎地鐵不僅還算乾淨 也不像美國地鐵那樣薄薄升級萬物錦發 但要當心爬手 在從陌生人那裏轉移小額財產的方面 美洲主要講究的是物理上的力量 也就是更強 而西歐則主要考驗技術和速度 也就是更高更快 注意爬手 外衣外包莫裝錢 包要放在視線內 爬手有男又有女 上下車時莫擁擠 在這次旅途中 地鐵首次突破地平線 這是視頻開頭處的那一幕 巴黎地鐵是歐洲第二繁忙的地鐵系統 僅次於莫斯科 但是這點客流在亞洲就排不上號了 破橋後的地鐵橋下 曾拍攝過盜夢空間裏的鏡頭 在今天這樣的週末 倘若沒有故障的話 巴黎地鐵的發車間隔 普遍在五到七分鐘 甚至還好於屏風的北京地鐵 高峯期發車間隔可以縮短到兩分鐘 由於自動駕駛系統 部分線路的間隔可以達到一分半 但有時依然會客流爆棚 北京和廣州地鐵的小編度高密度 怕不是從法國這裏銷來的 到處都是武康大樓 網紅都不夠用了 一個冷知識是 巴黎地鐵是世界上線路第四多的地鐵系統 僅次於北京紐約和上海 與深圳和莫斯科並列 前十名裏的其他城市都是中國城市了 即使通過了巴黎老正藍旗正白旗 和正紅旗的核心地帶 六號線很長一段依然在高架上 我們得以欣賞巴黎整齊劃一的奧斯曼風格建築 由於長期存在的限高令 巴黎少有高層建築 地鐵兩邊都是樓房 輪椅板卻很少見 反方向是六號線的另一種車型 MP89 無論是交輪車還是鋼輪車 巴黎地鐵都是準軌 而且整個系統的車廂和隧道規格都統一 這在古老的地鐵系統中很少見 我們在這種稀有的高架車站下車 車站比較簡單 夾層很小 但去往反方向的站臺不需要進出閘機 更像是美國的高架地鐵站 而不是國內那樣的 閘機設在地面上的一層 市中心孤獨的地上線路給換乘帶來了難題 比如這站旁邊就買着十號線 但十號線的地鐵站卻設在了幾百米之外 在這裏換乘地鐵的已經不是一般乘客了 因爲早起站下車的話就可以站內換乘十號線