公共交通體驗 世界最大地鐵站，可以開窗的非空調綠皮地鐵？一筆畫打卡巴黎地鐵全部線路（下）

巴黎地鐵的運營時間是從早上5點半到凌晨1點15分 而在週五週六和公共節假日則延後到2點15分收車 與通宵運營區別不大 10號線開通於1923年 11.1公里23站在巴黎南部東西走向 連線沒有什麼著名的地標 是系統中客流倒數第二的線路 10號線的車廂也是MF67 巴黎地鐵的車廂不能靈活編組 一般同一條線路的每種車型只有一種編組 10號線西邊有些中間站是單行的 非常神奇 在世界上都不多見 由於我們時間有限就無緣探訪了 作爲一個古老的系統 沒有故障和施工纔是月亮打西邊出來了 地下結構老化和滲水的問題 在巴黎地鐵層出不窮 跟巴黎地鐵一比 北京地鐵10號線都算是穩定可靠了 這僅僅是物理上的問題 還沒有考慮到民衆街村歡迎的罷工 改造後的燈罩可以讓燈光 在車站拱頂上產生彩色光 屋頂這一張的燈光像地下龍宮一樣魔性 本站在巴黎的東南邊 我們要換乘的是4號線 可能是因爲乘坐本線的流動人口較多 站臺廣播甚至還有中文 4號線採用阿爾斯通製造的 系統中最新的六節編組的交輪車MP14 2020年才陸續上路 車內終於有電子顯示屏了 4號線於1908年開通 13.9公里南北走向經過了巴黎 三個主要火車站和最大的換乘站 是客流第二大線 線路和地位都類似於北京的4號線 地鐵穿過塞納河 河中有個小島 巴黎娘娘廟 哦不 巴黎聖母院就在這裏 我們第四次跨過塞納河 來到了沙特雷站 我們要在這裏換乘14號線 但現在我們卻偏不下車 而是又坐了一站 在利亞路站下車 這裏其實和相距800米的沙特雷站 在地下相通 則稱沙特雷利亞路站 規模和旅程起點相比 有過之而無不及 是巴黎軌道交通系統的心臟 工作日日均客流量75萬人次 在南北方向上跨過了大約10個街區 是世界最大的地下車站 左邊是兩站地鐵之間的通勤鐵路車站 站廳很大 站方有多達7個站臺面 跟呼和浩特站一樣多 而耶爾通勤鐵路的A、B、D三條線在此停靠 它們在地下川市中心而過 約等於北京19、17號線的Pro版地鐵快線 我們要走回沙特雷站換乘 這裏有14、7、11和14共5條地鐵線路 我們要乘坐的14號線是巴黎新時代的地鐵快線 於1998年纔開通 而巴黎地鐵上次開通全新的線路要追溯到二戰之前了 所以14號線劃分準義 建設標準比之前的老線路高了不少 全線車站都有屏蔽門 並配有直梯這種無障礙設施 站臺的天花板很高 站臺也是系統中最長的 可以停靠巴結編組的MP14型列車 不對我們來錯站臺了 我們坐上了正確的列車 14號線大體是南北走向 不僅經過了這座巨大的地鐵站 聖拉扎爾站和里昂火車站 還在2024年奧運會前夕向南延長到了巴黎的奧利機場 全長27.8公里 爲系統中最長 就有21站 站距也顯著長於其他的15條老線路 14號線單程運行時間只需要41分鐘 平均速度超過了40千米每小時 未來的客流可期 新車的車內顯示屏和國內地鐵列車差不多 部分座椅還有充電用的優口 由於MP14是無人駕駛列車 車廂最前方可以前方展望 北京地鐵在去往機場的地鐵線路上 創設邏輯從惡如流 大概也是從巴黎地鐵那裏取其糟粕去其精華的 地鐵和通勤火車哪怕只坐一站地 到戴高樂和奧利這兩座機場都要13歐元 是普通地鐵票價的5倍 能夠去機場的日票和周票也比普通的票貴了不少 我們打卡完了所有自動化的地鐵線路 坐了一站地就在甘肅利用站下車 里昂車站顧名思義 去往裏昂這類法國東南部的地方 要在這裏乘坐法國國鐵列車 這裏和起點聖拉扎爾站一樣 也是個地鐵通勤鐵路和國鐵的大型寬城溼紐 這裏是巴黎客流最大的火車站 地面的兩個鏡頭式場站 分別有10個和11個站臺面 由法國高鐵列車 以及去往瑞士意大利和西班牙的國際列車始發中道 可拉還有不少的通勤列車 本站以東還有一個火車站 只有普速車和本站的關係就好像是廣陽站和廊坊站 車遠了 我們今天是來坐地鐵的 你們要幹什麼 北洋車站在市區的東部 其實比巴黎東站還東 我們出站向南走 就又與塞納河相遇了 今天的天氣萬里無雲 不太適合在巴黎街頭漫步 我們從左岸走到右岸時 地鐵列車從旁邊的橋上通過 這是五號線 我們過河後要去乘坐它 五號線的地鐵站其實也在一個火車站裏 這是Gare de Stannis站 與里昂車站隔閡相望 卻冷清了不少 裏面還在施工 這裏只有去往法國西部的高鐵廉價品牌 和去往中部南部的普速列車 包括了法國全部碩果僅存的臥鋪車 巴黎地鐵的指示牌上基本只有法語 英語也不多見 保留了法蘭西的臉面 地鐵站名更是幾乎只有法語 沒有英語翻譯 如果只會英語的話 在巴黎旅行問題不大 你能接觸到的當地人基本都會說英語 這個地鐵站橫跨火車站的站房 站臺架在火車站的站廳裏 可以想象不站改的時候 乘客們在火車站裏候車時 閒着沒事的話可以數地鐵 向北運行的五號線 使用我們之前乘坐過的MT01型鋼輪車 旅程已經進入下半場 這是我們最後一次與塞納河相遇 五號線位於城東 大體是南北走向 除了剛纔的車站 還經過了巴黎東站和北站 14.6公里22站於1906年開通 過河後不久五號線就轉入了地下運營 請注意距離 巴黎還有四條地鐵線路在建 都是類似於14號線那樣的快線 但位於郊區 最快可以跑110千米每小時 也會採用更寬更長的車廂 雖然工程進度不算是突飛猛進 但是還是有機會通車的 歐洲的政府 普遍對公共交通發展還算重視 他們不是車輪上的國家 還會在意沒有車輪的居民 我們在黑布比克站下車 因爲附近的貢河廣場而得名 貢河是現代法蘭西的靈魂 從18世紀走來 現在已經是第五貢河國了 本站是系統中另一個五線換乘的車站 你可能就要問了 巴黎地鐵如何在地下疊五層站臺 事實上沒有那麼高級 有些線路在進入本站之前就共線運行 因此在本站的站臺是在同一個平面上的 加起來沒有五層那麼多 建設難度沒有超綱 本站依舊是通道換乘 節點換乘是不存在的 任何線路之間的換乘都需要走很遠 我們要換乘三號線繼續向東流穿 它使用最舊的鋼輪車MF67 三號線在三大河以北 大體是東西走向 從城市西北部去往東部 於1903年開通 才11.7公里 85站 平均不到500米就一站地 是系統中佔據最小的線路 國內三四線城市的公交車都自參不如 似乎巴黎地鐵的司機都像我一樣 沉默寡言 不太喜歡人工爆站 如果列車太舊 既沒有閃燈圖 還不支持電子爆站的話 壓根就沒有爆站 乘客們自生自滅去吧 這站是Betelgeuse 懂歷史的朋友們應該聽這兒的熟 神父雪拉斯公墓就在這裏 裏面有巴黎公社牆 我們在工地站上下車 換乘三號線直線 在1991年之前 巴黎地鐵區分一等座和二等座車廂 一等座的座位還有軟墊 更關鍵的是一等座在車廂中部 這樣的話地鐵被撞時 一等座的乘客相對安全些 這裏有非常罕見的地鐵盡頭站 這是三號線直線的起點站 其實這本來是三號線的中間站 但在上世紀70年代 三號線改爲從這裏向東延伸 這段本來三號線向北的線路被剝離出來 成爲獨立的三號線直線 這個站臺的南半部分改造爲換乘通道 北半部分成爲現在的盡頭站 三號線直線的列車只有三節車廂 爲系統中最短 三號線直線有四站地 長達1.3公里 是巴黎最短的地鐵線路 比北京的11號線還要短 客流量也高居倒數第一 我們在三號線直線的終點站 Porto Lila站下車 其實本站還有另外一個站廳 但是被廢棄了 是因爲經過它連接七號線直線的軌道 已經廢棄了 那座站廳的優頂站臺 在拍電影時偶爾會紮實一下 本站可以換乘11號線和輕軌 巴黎輕軌TEMV 也是國內的現代郵軌電車 共有15條線路 196.6公里 流走於巴黎的城鄉結合部 沒有獨立城網 但與地鐵緊密配合 充當地鐵的下線 11號線是我們現在還唯一 沒有探訪過的交輪線路 它採用了4號線和14號線一樣的 MP14型列車 11號線從剛纔探訪過的 沙土內站始發 向東北方向上延伸 11.7公里19站 在1935年開通 雖然這裏很靠近巴黎的繞城高速 處於巴黎城市的邊緣 但巴黎依然捨得把地鐵修在地下 地鐵站斑駁的牆壁有點淪落的美 在50年代 11號線被改造爲交輪線路 開世界交輪地鐵之先河 交輪車的好處是爬坡力強 但就是有點飛輪胎 我們在Bintzville站下車 換成2號線 2號線採用了五節編組的 MF01型鋼輪車 即使今天是週末 巴黎地鐵的客流依然可觀 2號線在巴黎北邊畫了半個圈 從城市東部到西北部 和之前承諾過的6號線首尾相接 經過了巴黎東站北站和凱旋門 全長12.4公里25站 它的東端旗艦站國家站 擁有2號線和6號線的兩組燈泡線 非常壯觀 又是國家又是共和 不愧是老區 2號線在1900年略晚於1號線通車 2號線進入了高架路段 我們得以欣賞巴黎人傑地鼎的19區 巴黎東北部的18區19區和20區 以不太委婉的治安享譽全球 不過無論是剛纔3號線支線經過的20區 還是現在的19區 我覺得其實還好 實際上也沒有多離譜 就不提民風淳樸的中南部洛杉磯和芝加哥南區了 巴黎地滑板的畢業率 跟紐約曼哈頓的正常街區一比 都屬於人間天堂了 我們在珠海站下車 去往位於地下的7號線支線的站臺 7號線支線只有三節車 沒有停滿站臺 是因爲它曾屬於7號線的一部分 站臺按照7號線五節編組的規格設計 後來被分離出來獨立運行 由於客流有限 所以就縮減了編組 7號線支線的車型是MF88型鋼輪車 我們已經便利了巴黎地鐵現存的全部車型 7號線支線在巴黎東北部呈勺子的形狀 是地鐵中很少見的圈件線 中端圈內的車站都是單行的 其實北京的首都機場線也差不多是這樣 7號線支線全長3.1公里 有8站 於1967年開通 我們就只坐了一站地 在它的終點站下車 7號線支線的中道站臺 夾在7號線兩個方向的站臺之間 可以進行同臺換乘 而7號線支線始發站臺和中道站臺之間 隔了一個7號線的站臺 因此7號線支線的折返方式我不明白 是M型折返 1號司機在駕駛7號線支線到達終點站後 2號司機進入車尾的駕駛室 把列車開進折返線 然後1號司機再把列車反方向開到始發站臺 在上課後 2號線司機把列車從始發站開出 1號線司機則在開車前下車 步行來到我們所在的中道站臺 等候下一趟列車進站後 衝到2號司機 7號線是我們最後一條要啓航的線路 車型是MF77型 這裏是巴黎東站 地面上有29個站臺面 有通勤鐵路和去往法國東部的法國國鐵的服務 還有去往崩壞德國鐵道的列車 站房依然非常複雜 客流依然非常大 候車室依然沒有座位 與東站一條馬路之隔的是巴黎北站 有去往法國北部的高鐵和普通列車 以及著名的歐洲之星列車 去往英國比利時和荷蘭 我們沒有在東站下車 而是繼續向市中心乘車 7號線全長22.4公里 38站 於1910年開通 7號線大體是南北走向 經過巴黎東站盧浮宮 以及沙土類 在南端有兩個分岔 地鐵是另一個面位 但同樣豐富多彩的巴黎 悠久的歷史 豐富的文化和不斷進步的科技 在巴黎地鐵中互相換乘 但這次終於不是通道換乘了 列車到達了歌劇院站 這裏是巴黎遊人如織的核心區 再往前兩站地就是小有名氣的盧浮宮 其實本站與其他五個地鐵站地下相通 其中就包括我們的起點站聖拉扎爾站 所以我們可以認爲我們又回到了起點 我們歷時大約五個小時的地鐵之旅 到這裏就戛然而止了 歌劇院站不遠處是老佛爺百貨 雖然如此富麗堂皇的巴黎 不是我們旅程的主旋律 我們是時候來觀賞一下 遊客眼中的巴黎了 凱旋門、埃弗爾茄塔、文君院、歌劇院 旅途中的一切歷歷在目 感謝大家觀看本期視頻 謝謝